Căng thẳng Địa chính trị Đẩy Giá Cước Vận tải Biển Lên Mức Cao Kỷ lục

Điều này tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu như thế nào

Giá cước vận tải biển leo thang, do các gián đoạn địa chính trị đáng kể, đang định hình lại một cách cơ bản động lực chuỗi cung ứng toàn cầu. "Cuộc chiến của Hoa Kỳ và Israel với Iran" và "khủng hoảng tiền Hormuz" liên quan đã tạo ra một lớp bất ổn sâu sắc, ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến đường vận chuyển, năng lực sẵn có và hiệu quả hoạt động.

Thứ nhất, mối đe dọa hoặc sự hiện thực hóa xung đột tại các điểm nghẽn hàng hải quan trọng, như Eo biển Hormuz, buộc các hãng vận chuyển phải đánh giá lại các tuyến đường vận chuyển truyền thống. Mặc dù nguồn tin không nêu chi tiết việc định tuyến lại, nhưng sự gia tăng đáng kể về giá cước—324% đối với tuyến Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ và 325% đối với tuyến Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ kể từ tháng 2—cho thấy rõ ràng rằng rủi ro nhận thức được hoặc các hạn chế hoạt động thực tế đang buộc phải thay đổi. Các tàu có thể buộc phải đi các tuyến đường dài hơn, thay thế để tránh các khu vực rủi ro cao, chẳng hạn như đi vòng quanh Châu Phi thay vì đi qua Kênh đào Suez (mặc dù Hormuz khác với Suez, nguyên tắc tránh các khu vực xung đột vẫn được áp dụng). Việc định tuyến lại như vậy làm kéo dài đáng kể thời gian vận chuyển, thêm nhiều tuần vào các chuyến đi và làm gián đoạn các lịch trình giao hàng đã được lên kế hoạch tỉ mỉ. Điều này tác động trực tiếp đến thời gian giao hàng cho hàng hóa, đẩy chúng ra xa hơn và tạo ra hiệu ứng lan truyền trên toàn bộ các lĩnh vực sản xuất, bán lẻ và quản lý hàng tồn kho.

Thứ hai, năng lực vận chuyển thực tế trong mạng lưới vận tải biển toàn cầu đang bị căng thẳng nghiêm trọng. Thời gian vận chuyển dài hơn, dù là do định tuyến lại hay tăng cường các giao thức an ninh, có nghĩa là mỗi tàu phải dành nhiều ngày hơn trên biển cho mỗi chuyến đi. Điều này làm giảm hiệu quả số lượng chỗ trống trên tàu có sẵn trên một tuyến thương mại nhất định trong một khoảng thời gian cụ thể, ngay cả khi số lượng tàu vật lý vẫn không đổi. Các hãng vận chuyển cũng có thể chọn đi chậm để tiết kiệm nhiên liệu trong bối cảnh giá nhiên liệu tàu tăng vọt, làm trầm trọng thêm các hạn chế về năng lực. Sự kết hợp giữa năng lực thực tế giảm và nhu cầu cao (ngụ ý từ giá cước) tạo ra một thị trường của người bán, nơi các chủ hàng gặp khó khăn trong việc đảm bảo chỗ, đặc biệt đối với hàng hóa nhạy cảm về thời gian.

Cuối cùng, các hoạt động hàng ngày của các chủ hàng và nhà cung cấp dịch vụ logistics trở nên phức tạp và khó đoán hơn đáng kể. Sự biến động về giá cước và thời gian vận chuyển khiến việc dự báo và lập kế hoạch trở nên cực kỳ khó khăn. Các công ty đã quen với các dịch vụ đáng tin cậy, theo lịch trình giờ đây phải đối mặt với những thay đổi, chậm trễ và chi phí bất ngờ vào phút chót. Điều này đòi hỏi một mô hình hoạt động linh hoạt và phản ứng nhanh hơn, với mức tồn kho an toàn tăng lên, các chiến lược tìm nguồn cung ứng đa dạng và sự nhấn mạnh hơn vào thông tin thời gian thực để điều hướng môi trường đầy biến động.

Tác động tài chính toàn cầu

Sự gia tăng hiện tại của giá cước vận tải biển, với mức tăng 324% và 325% trên các tuyến chính từ Viễn Đông đến Hoa Kỳ, mang theo những tác động tài chính sâu sắc cho tất cả các bên liên quan trong thương mại toàn cầu. Sự leo thang đáng kể này, đẩy giá cước lên mức chỉ còn cách 18% và 11% so với mức cao nhất mọi thời đại trong COVID-19, cùng với giá nhiên liệu tàu tăng, đang tạo ra một cơn bão hoàn hảo về áp lực chi phí.

Đối với chủ hàng, tác động trực tiếp và tức thời nhất là sự gia tăng đáng kể chi phí hàng hóa đến tay người mua. Chi phí vận chuyển tăng hơn ba lần trên các tuyến quan trọng trực tiếp làm xói mòn biên lợi nhuận, đặc biệt đối với các doanh nghiệp hoạt động trong khuôn khổ tài chính eo hẹp. Gánh nặng chi phí này chắc chắn sẽ được chuyển sang người tiêu dùng trong nhiều trường hợp, góp phần vào áp lực lạm phát trên nhiều nền kinh tế khác nhau. Các công ty phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu từ Viễn Đông, từ điện tử tiêu dùng đến may mặc và linh kiện công nghiệp, sẽ thấy ngân sách chuỗi cung ứng của họ bị thắt chặt. Hơn nữa, sự khó đoán của các mức giá này khiến việc dự báo và lập ngân sách tài chính trở thành một thách thức lớn, cản trở đầu tư dài hạn và lập kế hoạch chiến lược. Gánh nặng bổ sung của phụ phí nhiên liệu cao hơn, đã vượt qua mức trước đại dịch, tạo thêm một thành phần chi phí đáng kể và thường xuyên biến động khác.

Các hãng vận chuyển, mặc dù hưởng lợi từ giá cước giao ngay cao hơn, nhưng không miễn nhiễm với sự phức tạp về tài chính. Chính những căng thẳng địa chính trị đẩy giá cước lên cao cũng mang lại rủi ro và chi phí hoạt động cao hơn. Phí bảo hiểm tăng đối với các tàu hoạt động trong hoặc gần các khu vực xung đột, chi phí định tuyến lại tiềm ẩn và giá nhiên liệu tàu tăng vọt tác động trực tiếp đến lợi nhuận của họ. Mặc dù doanh thu trên mỗi container có thể cao hơn đáng kể, nhưng chi phí hoạt động của họ cũng tăng cao, có khả năng bù đắp một phần lợi nhuận. Quản lý năng lực hiệu quả trong một môi trường biến động như vậy, cân bằng giữa việc theo đuổi giá cước giao ngay cao với việc duy trì độ tin cậy dịch vụ cho khách hàng hợp đồng, trở thành một hành động tinh tế. Tính bền vững lâu dài của các mức giá cao như vậy cũng là một mối lo ngại, vì chúng cuối cùng có thể kìm hãm nhu cầu hoặc đẩy nhanh sự chuyển dịch sang tìm nguồn cung ứng gần bờ.

Đối với thương mại nói chung, những tác động tài chính mang tính hệ thống. Chi phí vận chuyển tăng cao hoạt động như một loại thuế quan thực tế, làm cho hàng hóa nhập khẩu đắt hơn và có khả năng làm giảm tổng khối lượng thương mại. Điều này có thể làm chậm tăng trưởng kinh tế, đặc biệt ở các quốc gia phụ thuộc vào nhập khẩu. Chi phí nguyên liệu thô và linh kiện tăng tác động đến các ngành sản xuất trên toàn cầu, dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn và có khả năng giảm khả năng cạnh tranh. Sự không chắc chắn xung quanh chi phí vận chuyển cũng ngăn cản các khoản đầu tư mới vào chuỗi cung ứng quốc tế, khuyến khích một cách tiếp cận địa phương hóa hơn đối với tìm nguồn cung ứng và sản xuất. Môi trường này thúc đẩy mức độ rủi ro tài chính cao hơn trên toàn bộ hệ sinh thái kinh tế toàn cầu, khiến các doanh nghiệp khó lập kế hoạch, đầu tư và phát triển hơn.

MGS có thể giúp điều hướng môi trường thương mại toàn cầu ngày nay như thế nào

Trong một môi trường mà giá cước vận tải biển đã tăng hơn 300% và các gián đoạn địa chính trị liên tục đe dọa sự ổn định của chuỗi cung ứng, một nền tảng tháp điều khiển hiển thị lô hàng mạnh mẽ như MGS trở thành một công cụ không thể thiếu cho các nhà điều hành. MGS cung cấp thông tin tình báo quan trọng cần thiết để biến các phản ứng thụ động thành các chiến lược chủ động, giảm thiểu rủi ro tài chính và hoạt động vốn có trong thương mại toàn cầu ngày nay.

Thứ nhất, khả năng hiển thị đầu cuối theo thời gian thực là tối quan trọng khi các tuyến đường biến động và thời gian vận chuyển kéo dài. Với MGS, các chủ hàng có được cái nhìn sâu sắc tức thì về vị trí và trạng thái chính xác của hàng hóa vận tải biển của họ, từ cảng xếp hàng đến điểm đến cuối cùng. Trong các kịch bản mà tàu bị định tuyến lại do các sự kiện địa chính trị hoặc gặp phải sự chậm trễ đáng kể, MGS cho phép các nhà điều hành nhìn thấy những sai lệch này ngay khi chúng xảy ra. Điều này có nghĩa là thay vì chờ đợi cập nhật từ hãng vận chuyển, vốn có thể bị chậm trễ, các doanh nghiệp có thể chủ động xác định các lô hàng bị ảnh hưởng, hiểu thời gian đến dự kiến (ETA) đã sửa đổi và đánh giá tác động tiếp theo đối với hàng tồn kho và lịch trình sản xuất của họ. Khả năng hiển thị chi tiết này rất quan trọng để quản lý kỳ vọng của khách hàng và tránh tình trạng hết hàng tốn kém hoặc ngừng dây chuyền sản xuất.

Thứ hai, MGS trao quyền cho việc ra quyết định chủ động và phản ứng nhanh chóng. Khi đối mặt với mức tăng chi phí vận chuyển 324% hoặc 325%, mọi sự kém hiệu quả trong hoạt động đều trở nên trầm trọng hơn. Bằng cách cung cấp cảnh báo sớm về các sự chậm trễ hoặc gián đoạn tiềm ẩn, MGS cho phép các đội logistics khám phá các giải pháp thay thế trước khi một cuộc khủng hoảng thực sự xảy ra. Ví dụ, nếu một lô hàng quan trọng được xác định là bị chậm trễ đáng kể, các nhà điều hành có thể sử dụng dữ liệu MGS để đánh giá tính khả thi và chi phí của việc đẩy nhanh một phần hàng hóa bằng đường hàng không, hoặc ưu tiên lại các lô hàng nhập khẩu khác. Khả năng đưa ra các quyết định sáng suốt, dựa trên dữ liệu này giúp giảm thiểu thiệt hại tài chính do các sự kiện bất ngờ, tối ưu hóa mức tồn kho và giảm nhu cầu can thiệp tốn kém vào phút chót.

Hơn nữa, MGS hỗ trợ quản lý và tối ưu hóa chi phí trong môi trường giá cước cao. Mặc dù không trực tiếp làm giảm chi phí vận chuyển, nhưng nó giúp giảm thiểu các chi phí liên quan. Bằng cách theo dõi chính xác các chuyển động của tàu và hoạt động cảng, MGS có thể giúp ngăn chặn các khoản phí lưu container và phí lưu bãi, vốn có thể nhanh chóng tích lũy khi container bị chậm trễ hoặc không được lấy kịp thời. Khả năng hiển thị tốt hơn cho phép lập kế hoạch hàng tồn kho chính xác hơn, giảm nhu cầu tồn kho an toàn quá mức làm kẹt vốn, hoặc ngược lại, ngăn chặn tình trạng hết hàng tốn kém dẫn đến mất doanh số. Nền tảng này cung cấp dữ liệu cần thiết để phân tích hiệu suất của hãng vận chuyển so với thời gian vận chuyển đã thỏa thuận, giúp các chủ hàng xác định các đối tác đáng tin cậy nhất và đàm phán hiệu quả hơn, ngay cả trong một thị trường đầy thách thức. Về bản chất, MGS biến dữ liệu vận chuyển thô thành thông tin tình báo có thể hành động, cho phép các doanh nghiệp điều hướng bối cảnh hiện tại với sự kiểm soát và thận trọng tài chính cao hơn.

Phân tích & cải thiện cung – cầu

Môi trường hiện tại, đặc trưng bởi giá cước vận tải biển tăng gấp ba lần trên các tuyến chính, minh họa rõ nét cách các sự kiện địa chính trị có thể làm mất cân bằng đáng kể sự cân bằng tinh tế giữa cung và cầu trong vận tải biển toàn cầu. Mặc dù nguồn tin chủ yếu nhấn mạnh tác động đến giá cả, nhưng nó ngụ ý tiết lộ các động lực quan trọng đang diễn ra.

Về phía cung, "các gián đoạn địa chính trị" và việc đề cập cụ thể đến "cuộc chiến của Hoa Kỳ và Israel với Iran" và "khủng hoảng tiền Hormuz" là những yếu tố chính thúc đẩy năng lực bị hạn chế. Các cuộc xung đột như vậy mang lại rủi ro đáng kể vào các tuyến đường hàng hải chính. Ngay cả khi các tuyến đường không bị đóng hoàn toàn, mối đe dọa gián đoạn nhận thức được, phí bảo hiểm tăng và khả năng thời gian vận chuyển dài hơn (do định tuyến lại hoặc các biện pháp an ninh tăng cường) làm giảm hiệu quả năng lực vận chuyển sẵn có và đáng tin cậy. Khi các tàu buộc phải đi các tuyến đường dài hơn, chúng dành nhiều thời gian hơn trên biển cho mỗi chuyến đi, có nghĩa là ít chuyến đi hơn có thể được hoàn thành trong một khoảng thời gian nhất định. Sự giảm "năng lực thực tế" này, kết hợp với "giá nhiên liệu tàu tăng vọt đẩy phụ phí nhiên liệu lên cao hơn", càng làm căng thẳng các mô hình hoạt động và chi phí của các hãng vận chuyển, có khả năng dẫn đến việc đi chậm hơn hoặc hợp lý hóa dịch vụ, thắt chặt thêm nguồn cung.

Về phía cầu, mặc dù nguồn tin không nêu chi tiết sự gia tăng nhu cầu, nhưng sự gia tăng giá cước lớn cho thấy nhu cầu vẫn mạnh mẽ so với nguồn cung giảm đáng kể và đầy rủi ro. Ngay cả với giá cao hơn, các chủ hàng rõ ràng vẫn sẵn sàng trả tiền, cho thấy nhu cầu cơ bản về hàng hóa di chuyển từ Viễn Đông đến Hoa Kỳ. Điều này có thể được thúc đẩy bởi nhu cầu tiêu dùng dai dẳng, nhu cầu bổ sung hàng tồn kho tinh gọn hoặc các đỉnh điểm theo mùa thường đặc trưng cho thương mại toàn cầu. Thực tế là giá cước chỉ còn cách 18% và 11% so với mức cao nhất trong COVID-19 ngụ ý mức độ mất cân bằng cung-cầu tương tự, mặc dù được thúc đẩy bởi các nguyên nhân gốc rễ khác nhau.

Để điều hướng những động lực này, một số đòn bẩy cải tiến cụ thể có thể được áp dụng. Thứ nhất, đa dạng hóa tuyến đường và hãng vận chuyển chiến lược trở nên tối quan trọng. Việc phụ thuộc vào một tuyến đường duy nhất hoặc một số lượng hạn chế các hãng vận chuyển khiến các chủ hàng phải đối mặt với rủi ro không cân xứng khi các sự kiện địa chính trị tác động đến các khu vực cụ thể. Khám phá các tuyến đường thay thế, mặc dù có thể dài hơn hoặc đắt hơn, có thể cung cấp một phương án dự phòng quan trọng. Thứ hai, tăng cường hợp tác và giao tiếp với các hãng vận chuyển và đối tác logistics là rất quan trọng. Chia sẻ thông tin thời gian thực giúp cả hai bên dự đoán và phản ứng với các gián đoạn hiệu quả hơn, có khả năng đảm bảo năng lực hoặc ưu tiên cho các lô hàng quan trọng. Thứ ba, các chiến lược tối ưu hóa hàng tồn kho phải được đánh giá lại. Mặc dù các mô hình just-in-time (JIT) hiệu quả trong thời kỳ ổn định, nhưng sự biến động hiện tại đòi hỏi phải xem xét tồn kho an toàn chiến lược cho các thành phần quan trọng, cân bằng chi phí lưu giữ hàng tồn kho với rủi ro ngừng sản xuất hoặc mất doanh số. Cuối cùng, tận dụng các nền tảng phân tích nâng cao và khả năng hiển thị (như MGS) có thể cung cấp thông tin tình báo cần thiết để giám sát các động lực này, xác định các nút thắt cổ chai mới nổi và đưa ra các quyết định dựa trên dữ liệu để tối ưu hóa luồng chuỗi cung ứng và chi phí trong thời gian thực.

Khả năng phục hồi tập trung vào ROI

Trong một kỷ nguyên mà giá cước vận tải biển có thể tăng vọt từ 324% đến 325% trong vòng vài tháng do bất ổn địa chính trị, việc định hình khả năng phục hồi chuỗi cung ứng theo Tỷ suất hoàn vốn (ROI) không còn là một sự xa xỉ mà là một mệnh lệnh chiến lược. Những rủi ro tài chính đáng kể liên quan đến các gián đoạn đòi hỏi các khoản đầu tư phải chứng minh được khả năng bảo vệ chống lại các tổn thất đã được định lượng.

Một trong những khoản đầu tư vào khả năng phục hồi có tác động lớn nhất, với ROI rõ ràng, là việc áp dụng nền tảng tháp điều khiển hiển thị lô hàng như MGS.

• Rủi ro được định lượng: Rủi ro ở đây đa diện:
  • Chi phí vận chuyển nhanh không lường trước: Nếu không có khả năng hiển thị theo thời gian thực về sự chậm trễ, các công ty thường phải dùng đến vận tải hàng không tốn kém cho các thành phần quan trọng để ngăn chặn ngừng sản xuất hoặc đáp ứng thời hạn giao hàng. Một lô hàng vận tải hàng không duy nhất có thể tốn thêm hàng chục nghìn, có thể hàng trăm nghìn, so với vận tải biển.
  • Phí lưu container và phí lưu bãi: Khi tàu bị chậm trễ hoặc định tuyến lại, hoặc hoạt động cảng bị gián đoạn, container có thể nằm tại cảng trong thời gian dài, phát sinh các khoản phạt hàng ngày đáng kể. Những chi phí này có thể nhanh chóng lên tới hàng nghìn đô la cho mỗi container.
  • Mất doanh số và sự không hài lòng của khách hàng: Sự chậm trễ trong hàng hóa thành phẩm nhập khẩu dẫn đến tình trạng hết hàng, gây mất doanh thu và thiệt hại cho danh tiếng thương hiệu. Chi phí của một khách hàng bị mất có thể rất lớn và kéo dài.
  • Ngừng dây chuyền sản xuất: Sự chậm trễ trong nguyên liệu thô hoặc linh kiện quan trọng có thể làm ngừng sản xuất, dẫn đến lao động nhàn rỗi, không đạt mục tiêu sản xuất và các khoản phạt hợp đồng.
• ROI: Bằng cách cung cấp theo dõi thời gian thực và phân tích dự đoán, MGS cho phép các nhà điều hành dự đoán sự chậm trễ, giao tiếp chủ động với khách hàng và thực hiện các chiến lược giảm thiểu trước khi chi phí leo thang. Ngăn chặn chỉ một vài trường hợp vận chuyển nhanh, tránh một vài khoản phí lưu container, hoặc ngăn chặn một lần ngừng dây chuyền sản xuất duy nhất có thể dễ dàng bù đắp khoản đầu tư vào một nền tảng như vậy. Khả năng dự đoán ETA chính xác cũng tối ưu hóa mức tồn kho, giảm chi phí lưu giữ và cải thiện hiệu quả vốn lưu động.

Một khoản đầu tư quan trọng khác vào khả năng phục hồi là quản lý hàng tồn kho chiến lược, vượt ra ngoài cách tiếp cận tinh gọn thuần túy đối với một số mặt hàng quan trọng.

• Rủi ro được định lượng: Rủi ro là sự gián đoạn hoàn toàn nguồn cung cấp các thành phần thiết yếu hoặc sản phẩm hoàn chỉnh do các sự kiện địa chính trị, dẫn đến ngừng sản xuất kéo dài hoặc không thể đáp ứng nhu cầu thị trường. Chi phí của việc đóng cửa nhà máy trong nhiều tuần hoặc mất thị phần đáng kể do không có hàng vượt xa chi phí lưu giữ hàng tồn kho bổ sung.
• ROI: Đầu tư vào một lượng tồn kho an toàn chiến lược cho các mặt hàng rủi ro cao, tác động lớn cung cấp một lá chắn hữu hình chống lại các cú sốc nguồn cung đột ngột. Chi phí lưu giữ hàng tồn kho này (kho bãi, bảo hiểm, vốn bị ràng buộc) có thể được đo lường trực tiếp so với các tổn thất tài chính tiềm năng từ thời gian ngừng sản xuất, mất doanh số và chi phí tìm nguồn cung ứng khẩn cấp trong một thị trường giao ngay biến động mạnh. Khi giá cước tăng vọt hơn 300%, chi phí của việc không có hàng tồn kho có thể là thảm họa.

Cuối cùng, đa dạng hóa nguồn cung và quan hệ với hãng vận chuyển mang lại lợi nhuận có thể định lượng được.

• Rủi ro được định lượng: Việc quá phụ thuộc vào một khu vực địa lý duy nhất để tìm nguồn cung ứng hoặc một số lượng hạn chế các hãng vận chuyển để vận chuyển khiến một công ty phải đối mặt với rủi ro tập trung. Nếu khu vực hoặc hãng vận chuyển đó bị ảnh hưởng bởi một sự kiện địa chính trị, toàn bộ chuỗi cung ứng có thể sụp đổ.
• ROI: Mặc dù việc thiết lập các mối quan hệ nhà cung cấp mới hoặc ký hợp đồng với các hãng vận chuyển bổ sung đòi hỏi nỗ lực ban đầu và có thể chi phí cao hơn một chút, nhưng khoản đầu tư này mang lại một hàng rào có thể định lượng được. Khả năng chuyển sang một nguồn hoặc hãng vận chuyển thay thế trong một gián đoạn lớn có thể đảm bảo tính liên tục của hoạt động kinh doanh, bảo vệ các dòng doanh thu và tránh các chi phí cắt cổ của việc mua sắm khẩn cấp hoặc ngừng hoạt động hoàn toàn.

Nguồn: DC Velocity — https://www.dcvelocity.com/transportation/maritime-ocean/ocean-freight-rates-head-towards-record-levels-from-far-east-to-u-s