Tình trạng tăng đột biến hàng hóa và tắc nghẽn cảng: Tỷ giá Viễn Đông–Trung Đông tăng cao có ý nghĩa gì đối với chuỗi cung ứng toàn cầu

Tỷ giá cước vận chuyển tăng cao từ Viễn Đông đến Trung Đông không chỉ là một sự kiện định giá ngắn hạn. Chúng báo hiệu một mạng lưới logistics toàn cầu chặt chẽ hơn, mong manh hơn, trong đó tắc nghẽn cảng, rủi ro địa chính trị, hạn chế về năng lực và nhu cầu xuất khẩu mạnh mẽ có thể nhanh chóng biến sự gián đoạn cục bộ thành chi phí cao hơn và thời gian giao hàng dài hơn trên toàn thế giới.

Điều gì đang thúc đẩy sự gia tăng

Tỷ giá cước vận chuyển từ châu Á đến các nền kinh tế Vùng Vịnh đã tăng mạnh khi khối lượng hàng hóa tăng và các cảng trong khu vực phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng. Các hãng vận tải đang tăng cường năng lực để đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ, nhưng các tàu ghé vào các trung tâm tắc nghẽn như Khor Fakkan đang phải chờ đợi hơn hai tuần để cập bến.

Đồng thời, Trung Đông vẫn là một khu vực trung chuyển mong manh. Mặc dù một số hãng vận tải đang khôi phục dịch vụ đến tuyến Suez, sự không chắc chắn xung quanh Eo biển Hormuz tiếp tục định hình tuyến đường, việc triển khai năng lực và kỳ vọng thị trường.

Kết quả là một sự thắt chặt cung-cầu cổ điển: khối lượng xuất khẩu mạnh mẽ từ Viễn Đông, năng lực cảng hạn chế, các tuyến đường dài hơn hoặc phức tạp hơn, và khả năng hạn chế hấp thụ thêm hàng hóa mà không bị chậm trễ hoặc tăng giá.

Hiệu ứng lan tỏa toàn cầu

Tác động đầu tiên là chi phí vận chuyển cao hơn. Khi tỷ giá châu Á–Trung Đông tăng, các hãng vận tải có thể điều chuyển tàu sang tuyến thương mại Vùng Vịnh có lợi nhuận cao hơn, làm giảm năng lực sẵn có trên các tuyến đường khác đến châu Á. Điều đó có thể đẩy tỷ giá cao hơn trên các tuyến thương mại lân cận và khiến việc đàm phán hợp đồng trở nên khó khăn hơn đối với các nhà vận chuyển.

Tác động thứ hai là thời gian giao hàng dài hơn và khó dự đoán hơn. Tắc nghẽn cảng không chỉ làm tăng thời gian chờ đợi tại điểm đến; nó có thể làm gián đoạn lịch trình tàu, trì hoãn các kết nối hạ nguồn, tạo ra sự mất cân bằng thiết bị và giảm năng lực mạng lưới hiệu quả. Một sự chậm trễ tại một trung tâm có thể ảnh hưởng đến các lô hàng đến châu Âu, châu Phi, châu Mỹ và các thị trường nội Á.

Tác động thứ ba là rủi ro tồn kho và dịch vụ. Các công ty dựa vào việc bổ sung hàng hóa đúng lúc có thể phải đối mặt với tình trạng hết hàng, trong khi những công ty duy trì lượng hàng tồn kho an toàn lớn hơn phải đối mặt với chi phí vốn lưu động cao hơn. Đối với các sản phẩm theo mùa hoặc khuyến mại, ngay cả một sự chậm trễ nhỏ cũng có thể đồng nghĩa với việc bỏ lỡ các cơ hội bán hàng và áp lực giảm giá.

Tại sao điều này quan trọng ngoài Vùng Vịnh

Trung Đông không chỉ là một thị trường điểm đến. Đây là một hành lang logistics chiến lược kết nối châu Á với châu Âu, châu Phi và tiểu lục địa Ấn Độ thông qua Kênh đào Suez, Biển Đỏ, Vịnh Ả Rập và Eo biển Hormuz. Do đó, sự gián đoạn hoặc tắc nghẽn trong hành lang này có những hậu quả vượt xa hàng hóa đến Vùng Vịnh.

Việc khôi phục dịch vụ đến Suez cuối cùng có thể giảm bớt áp lực về năng lực và rút ngắn thời gian vận chuyển, điều này sẽ tạo áp lực giảm giá đối với tỷ giá châu Á–châu Âu và châu Á–Địa Trung Hải. Nhưng sự phục hồi đó vẫn còn mong manh, và các nhà vận chuyển không nên cho rằng các mô hình dịch vụ bình thường sẽ nhanh chóng trở lại.

Trong khi đó, khối lượng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương mạnh mẽ đang tạo thêm áp lực ở những nơi khác. Cảng Long Beach dự kiến sẽ xử lý hơn 10 triệu TEU trong năm nay, với sự tăng trưởng mạnh mẽ một phần do việc nhập khẩu trước, những lo ngại về khả năng hoạt động của Kênh đào Panama và chi phí nhiên liệu tăng cao. Điều này cho thấy sự gián đoạn ở một khu vực có thể làm tăng tắc nghẽn và hạn chế năng lực ở một khu vực khác.

Các nhà lãnh đạo toàn cầu nên làm gì

Xây dựng khả năng hiển thị trước khi có biến động

Các công ty cần khả năng hiển thị theo thời gian thực trên các đơn đặt hàng, tình trạng sản xuất của nhà cung cấp, đặt chỗ container, lịch trình tàu, tắc nghẽn cảng, tình trạng hải quan và vị trí tồn kho. Nếu không có điều này, các nhóm thường chỉ biết về sự chậm trễ sau khi nó đã ảnh hưởng đến các kế hoạch hạ nguồn.

Khả năng hiển thị toàn cầu nên mở rộng ra ngoài các nhà cung cấp trực tiếp để bao gồm các nhà giao nhận vận tải, hãng vận tải, cảng, bến bãi, đại lý hải quan và trung tâm phân phối. Mục tiêu là xác định hàng hóa đang ở đâu, bị chậm trễ ở đâu và tác động thương mại và hoạt động sẽ là gì.

Sử dụng logistics dự đoán

Logistics dự đoán giúp các nhà lãnh đạo chuyển từ phản ứng với tắc nghẽn sang lập kế hoạch xung quanh nó. Bằng cách kết hợp hiệu suất vận chuyển lịch sử, thời gian chờ đợi tại cảng, thời tiết, lịch trình của hãng vận tải, dữ liệu đặt chỗ và dự báo nhu cầu, các công ty có thể xác định các tuyến đường có rủi ro cao trước khi chúng trở nên nghiêm trọng.

Ví dụ, nếu một hệ thống phát hiện thời gian chờ đợi cập bến tăng lên tại một trung tâm trung chuyển Vùng Vịnh, nó có thể gắn cờ các đơn hàng đến và đi bị ảnh hưởng, ước tính ngày đến sửa đổi, đánh giá các tuyến đường thay thế và ưu tiên hàng tồn kho quan trọng. Điều này biến việc quản lý gián đoạn từ một hoạt động chữa cháy thành một quy trình ra quyết định.

Đa dạng hóa tuyến đường và năng lực

Sự phụ thuộc quá mức vào một cảng, hãng vận tải, liên minh hoặc hành lang trung chuyển duy nhất tạo ra sự dễ bị tổn thương. Các nhà vận chuyển nên đánh giá các cửa ngõ thay thế, trung tâm trung chuyển, tuyến đường nội địa và các lựa chọn hãng vận tải—nhưng đa dạng hóa một cách có kỷ luật.

Mục tiêu không phải là di chuyển tất cả khối lượng cùng một lúc. Đó là xác định các sản phẩm và tuyến đường quan trọng mà một lựa chọn tuyến đường thay thế khả thi về mặt thương mại, đã được thử nghiệm về mặt hoạt động và sẵn sàng kích hoạt khi xảy ra gián đoạn.

Bảo vệ hàng tồn kho quan trọng

Không phải mọi lô hàng đều xứng đáng nhận được phản ứng như nhau. Các công ty nên phân loại hàng tồn kho theo đóng góp doanh thu, biên lợi nhuận, mức độ quan trọng của khách hàng, tốc độ bổ sung và tính thời vụ.

Các mặt hàng quan trọng có thể biện minh cho việc vận chuyển nhanh, các cảng thay thế hoặc tuyến đường có chi phí cao hơn. Hàng hóa có mức độ ưu tiên thấp hơn có thể được định tuyến lại, trì hoãn hoặc hợp nhất. Điều này ngăn các công ty phải trả phí vận chuyển cao cấp trên diện rộng trong khi vẫn bỏ lỡ các cam kết dịch vụ đối với các sản phẩm quan trọng nhất của họ.

Đàm phán tính linh hoạt vào hợp đồng

Hợp đồng vận chuyển nên bao gồm nhiều hơn một mức giá cố định. Các nhà lãnh đạo nên đàm phán các cam kết về năng lực, các điều khoản ưu tiên xếp hàng, tính linh hoạt về cảng xuất phát và điểm đến, kỳ vọng mức độ dịch vụ rõ ràng và các cơ chế minh bạch để xử lý tắc nghẽn, định tuyến lại và phụ phí mùa cao điểm.

Việc lựa chọn hãng vận tải cũng quan trọng. Khi mạng lưới bị hạn chế, sự khác biệt giữa các hãng vận tải có thể được đo lường không chỉ bằng giá cả, mà còn bằng độ tin cậy của lịch trình, phạm vi phủ sóng cảng, hiệu suất trung chuyển và khả năng phục hồi sau gián đoạn.

Bài học chiến lược

Sự gia tăng tỷ giá Viễn Đông–Trung Đông là một lời nhắc nhở rằng chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng được định hình bởi động lực mạng lưới, chứ không phải các giao dịch riêng lẻ. Một sự tăng đột biến hàng hóa trên một tuyến thương mại, tắc nghẽn tại một cảng hoặc sự không chắc chắn về địa chính trị trong một hành lang có thể ảnh hưởng đến chi phí, năng lực, thời gian giao hàng và hiệu suất dịch vụ trên toàn thế giới.

Đối với các nhà lãnh đạo toàn cầu, phản ứng phải chủ động: xây dựng khả năng hiển thị từ đầu đến cuối, sử dụng phân tích dự đoán để lường trước sự gián đoạn, đa dạng hóa năng lực quan trọng, phân loại hàng tồn kho theo giá trị kinh doanh và đàm phán tính linh hoạt trước khi sự gián đoạn tiếp theo xảy ra. Các công ty làm được điều này sẽ có vị thế tốt hơn để bảo vệ lợi nhuận, duy trì dịch vụ và biến sự biến động thành lợi thế cạnh tranh.

Nguồn: https://theloadstar.com/cargo-surge-and-port-congestion-send-far-east-middle-east-rates-climbing/