Использование iPaaS для интеграции WMS, ERP и TMS в цепочке поставок

Система управления складом отслеживает каждую единицу, проходящую через складской комплекс, с точностью, которая, взятая в отдельности, производит действительно сильное впечатление. ERP-система поддерживает финансовую и операционную запись бизнеса. Система управления транспортировкой управляет движением товаров от источника до пункта назначения. Каждая из этих платформ хорошо справляется со своей задачей. Проблема в том, что они не были рассчитаны на взаимодействие, а разрыв между ними — это то место, где исчезает видимость в цепочке поставок.

Когда склад получает входящую поставку, WMS её фиксирует. Немедленно ли обновляется при этом складская позиция ERP, запускает ли TMS корректировку планов исходящей маршрутизации, уведомляет ли клиентский портал об изменении статуса заказа — ни одно из этих последующих действий не происходит автоматически без интеграции систем. В состоянии по умолчанию они представляют собой острова.

Что происходит без интеграции

Обходные пути, заполняющие пробелы между неинтегрированными системами, лучше понимать как операционный долг. Сотрудники вручную экспортируют данные из одной системы и импортируют в другую. Бумажные транспортные накладные переносятся в цифровые записи вручную. Подсчёт запасов в ERP расходится с фактической складской позицией, потому что обновление WMS ещё не передано. Решения по выполнению заказов принимаются на основе устаревших данных, потому что OMS не знает того, что знает WMS.

Масштаб этой проблемы, как правило, недооценивается до тех пор, пока бизнес не попытается вырасти. При небольших объёмах отправлений ручная сверка раздражает, но управляема. Когда объём заказов масштабируется, нагрузка по сверке масштабируется вместе с ним, — но точность снижается, потому что ручной ввод данных не масштабируется линейно. Ошибки, задержки и исключения, порождаемые ручной интеграцией, накапливаются вместе с объёмом.

Как iPaaS меняет архитектуру

Интеграционная платформа как услуга заменяет хрупкие точечные соединения между конкретными парами систем централизованно управляемым уровнем связности. Вместо того чтобы создавать и поддерживать специальную интеграцию между WMS и ERP, ещё одну — между ERP и TMS, и ещё одну — между TMS и API перевозчика, платформа iPaaS поддерживает единый уровень связности, через который все системы обмениваются данными.

Boomi описывает эту архитектуру, используя аналогию с интерфейсом перетаскивания, позволяющим любому сотруднику организации выстраивать связи между системами без написания специального кода для каждой интеграции. Подход с низким кодом важен не потому, что техническая глубина недоступна, а потому что операционные знания о том, какие данные и куда должны поступать, нередко находятся у персонала по логистике и операциям, а не у разработчиков программного обеспечения. Конфигурация интеграции, требующая глубокой экспертизы в программировании, создаёт узкое место; визуальная, настраиваемая интеграция его устраняет.

Свойство масштабируемости особенно значимо. Когда бизнес добавляет новую систему — новое подключение к перевозчику, новую платформу электронной коммерции, новый аналитический инструмент, — архитектура на основе iPaaS интегрирует её путём подключения к существующему платформенному уровню, а не путём создания новой точечной интеграции с каждой существующей системой. Сложность интеграции растёт линейно с новыми добавлениями, а не по экспоненте.

Треугольник WMS-ERP-TMS

Для логистических операций интеграционный треугольник, генерирующий наибольшую немедленную ценность, — это связь между WMS, ERP и TMS. Когда эти три системы обмениваются данными в реальном времени, возникает ряд возможностей, которые просто недостижимы в разрозненных архитектурах.

Складские позиции в ERP отражают реальные складские запасы, а не последнее пакетное обновление. Это означает, что платформы электронной коммерции, получающие данные о запасах из ERP, показывают актуальную доступность, а обязательства перед клиентами принимаются на основе реальных данных, а не устаревших приближений. Системы управления заказами могут выбирать склады для выполнения на основе текущих запасов, а не вчерашнего снимка.

На стороне исходящих отправлений TMS может автоматически получать инструкции по отправке при подтверждении заказа в ERP, а не ожидать ручного экспорта. Оптимизация маршрутизации работает с реальными складскими позициями и реальными обязательствами по доставке. Логика выбора перевозчика может учитывать данные о текущей рабочей нагрузке склада из WMS наряду с данными о времени транзита и стоимости из API перевозчиков.

Управление трудовыми ресурсами и исполнение складских операций

Ценность интеграции распространяется за пределы ядра WMS-ERP-TMS. Системы управления трудовыми ресурсами, сопоставляющие данные о производительности сотрудников с данными о перемещении материалов, могут оптимизировать назначение задач. Системы исполнения складских операций, управляющие конвейерными системами и роботами-комплектовщиками, получают более точные инструкции, имея доступ к данным о запасах в реальном времени из WMS, а не к статическим расписаниям.

В операциях по производству продуктов питания и напитков или фармацевтике, где свежесть и контроль температуры существенны для качества продукта и соответствия нормативным требованиям, интеграция между данными WMS и финансовыми записями ERP позволяет точно рассчитывать затраты на порчу и запускать логику повторных заказов на основе фактического возраста запасов, а не расчётного товарооборота.

Видимость как результат интеграции

Для команд, управляющих многозвенными цепочками поставок — где товары движутся от производителя к региональному складу к перевозчику последней мили перед достижением конечного потребителя, — интеграция WMS-ERP-TMS является инфраструктурным уровнем под видимостью цепочки поставок. Данные о статусе отправления, автоматически поступающие из WMS через TMS к интеграции с перевозчиком и оттуда в клиентские порталы и системы управления исключениями, обеспечивают видимость в реальном времени, которую ожидают клиенты и операционные команды.

Платформы многоперевозчиковых центров управления напрямую выигрывают от хорошо интегрированных систем ERP и WMS выше по потоку. Когда данные о заказах и запасах чисто поступают в TMS, записи об отправлениях, питающие платформу видимости, полны с момента создания заказа, а не восстановлены постфактум после выполнения. Управление исключениями и прогностический ETA становятся более надёжными, когда полный контекст заказа — а не только контрольные точки, сообщённые перевозчиком, — доступен в качестве входных данных. Уровень iPaaS является, в этом смысле, соединительной тканью, делающей возможным уровень интеллекта цепочки поставок.

Источник: Boomi