Utiliser l'iPaaS pour connecter WMS, ERP et TMS dans la chaîne d'approvisionnement

Un système de gestion d'entrepôt (WMS) suit chaque unité passant par un site de stockage avec une précision véritablement impressionnante prise isolément. Un ERP maintient l'enregistrement financier et opérationnel de l'entreprise. Un TMS régit le mouvement des marchandises de l'origine à la destination. Chacune de ces plateformes fait bien son travail. Le problème est qu'elles n'ont pas été conçues pour communiquer entre elles, et l'espace entre elles est là où la visibilité de la chaîne d'approvisionnement disparaît.

Lorsqu'un entrepôt reçoit une expédition entrante, le WMS l'enregistre. Que cet enregistrement mette immédiatement à jour la position de stock de l'ERP, déclenche le TMS pour ajuster les plans de routage sortant, ou notifie le portail client que le statut de sa commande a changé — aucune de ces actions en aval ne se produit automatiquement à moins que les systèmes ne soient intégrés. Dans leur état par défaut, ce sont des îles.

Ce qui se passe sans intégration

Les contournements manuels qui comblent les lacunes entre des systèmes non intégrés se comprennent mieux comme une dette opérationnelle. Le personnel exporte manuellement des données d'un système et les importe dans un autre. Les lettres de transport papier sont ressaisies dans des enregistrements numériques. Les inventaires dans l'ERP dérivent par rapport à la position réelle en entrepôt parce que la mise à jour du WMS n'a pas encore été transférée. Les décisions de traitement des commandes sont prises sur des données périmées parce que l'OMS ne sait pas ce que sait le WMS.

L'ampleur de ce problème tend à être sous-estimée jusqu'à ce qu'une entreprise essaie de croître. À faibles volumes d'expédition, la réconciliation manuelle est fastidieuse mais gérable. Lorsque le volume de commandes augmente, la charge de réconciliation augmente avec lui — mais la précision se dégrade, car la saisie humaine des données ne s'adapte pas proprement. Les erreurs, les retards et les exceptions que produit l'intégration manuelle s'accumulent avec le volume.

Comment l'iPaaS change l'architecture

Une integration platform as a service remplace les connexions point à point fragiles entre des paires de systèmes spécifiques par une couche de connectivité gérée de manière centralisée. Plutôt que de construire et maintenir une intégration personnalisée entre le WMS et l'ERP, une autre entre l'ERP et le TMS, et une autre entre le TMS et l'API du transporteur, une plateforme iPaaS maintient une couche de connectivité unique à travers laquelle tous les systèmes échangent des données.

Boomi décrit cette architecture en utilisant l'analogie d'une interface glisser-déposer permettant à n'importe qui dans l'organisation de construire des connexions entre systèmes sans écrire de code personnalisé pour chaque intégration. L'approche low-code est importante non pas parce que l'expertise technique fait défaut, mais parce que la connaissance opérationnelle de quelles données doivent circuler où réside souvent auprès du personnel logistique et des opérations plutôt que des ingénieurs logiciels. Une configuration d'intégration nécessitant une expertise approfondie en codage crée un goulot d'étranglement ; une intégration visuelle et configurable le supprime.

La propriété de scalabilité est particulièrement significative. Lorsqu'une entreprise ajoute un nouveau système — une nouvelle connexion transporteur, une nouvelle plateforme de commerce électronique, un nouvel outil d'analyse — une architecture basée sur iPaaS l'intègre en se connectant à la couche de plateforme existante plutôt que de construire une nouvelle intégration point à point avec chaque système existant. La complexité d'intégration croît linéairement avec les nouveaux ajouts plutôt que de façon quadratique.

Le triangle WMS-ERP-TMS

Pour les opérations logistiques, le triangle d'intégration qui génère la valeur la plus immédiate est la connexion entre WMS, ERP et TMS. Lorsque ces trois systèmes partagent des données en temps réel, plusieurs capacités émergent qui sont simplement impossibles dans des architectures cloisonnées.

Les positions de stock dans l'ERP reflètent les stocks réels en entrepôt plutôt que la dernière mise à jour par lots. Cela signifie que les plateformes de commerce électronique tirant des données de stock de l'ERP affichent une disponibilité précise, et que les engagements clients sont pris sur des données réelles plutôt que des approximations périmées. Les systèmes de gestion des commandes peuvent sélectionner les entrepôts de traitement en fonction des stocks actuels plutôt que de l'instantané de la veille.

Du côté sortant, le TMS peut recevoir automatiquement des instructions d'expédition lorsqu'une commande est confirmée dans l'ERP, plutôt que d'attendre un export manuel. L'optimisation du routage s'exécute sur des positions de stock réelles et des engagements de livraison réels. La logique de sélection des transporteurs peut intégrer les données actuelles de charge de travail en entrepôt du WMS aux côtés des données de délai de transit et de coût des API transporteur.

Gestion du travail et exécution en entrepôt

La valeur de l'intégration s'étend au-delà du noyau WMS-ERP-TMS. Les systèmes de gestion du travail qui comparent les données de performance des travailleurs avec les données de manutention des matériaux peuvent optimiser l'affectation des tâches. Les systèmes d'exécution en entrepôt régissant les systèmes de convoyeurs et les robots de picking reçoivent des instructions plus précises lorsqu'ils ont accès aux données de stock en temps réel du WMS plutôt qu'à des plannings statiques.

Dans les opérations alimentaires, de boissons ou pharmaceutiques, où le suivi de la fraîcheur et de la température est matériel pour la qualité des produits et la conformité réglementaire, l'intégration entre les données WMS et les enregistrements financiers ERP permet un calcul précis des coûts de détérioration et déclenche une logique de réapprovisionnement basée sur l'âge réel des stocks plutôt que sur le turnover estimé.

La visibilité comme résultat de l'intégration

Pour les équipes exploitant des chaînes d'approvisionnement multi-segments — où les marchandises passent du fabricant à l'entrepôt régional puis au transporteur du dernier kilomètre avant d'atteindre le client final — l'intégration WMS-ERP-TMS est la couche d'infrastructure sous-jacente à la visibilité de la chaîne d'approvisionnement. Les données de statut d'expédition qui circulent automatiquement du WMS via le TMS jusqu'à l'intégration transporteur, et de là vers les portails clients et les systèmes de gestion des exceptions, produisent la visibilité en temps réel que les clients et les équipes opérationnelles attendent.

Les plateformes de tour de contrôle multi-transporteurs bénéficient directement de systèmes ERP et WMS bien intégrés en amont. Lorsque les données de commande et de stock circulent proprement dans le TMS, les enregistrements d'expédition qui alimentent une plateforme de visibilité sont complets dès la création de la commande plutôt que reconstitués après le traitement. La gestion des exceptions et l'ETA prédictif deviennent plus fiables lorsque le contexte complet de la commande — et pas seulement les jalons rapportés par le transporteur — est disponible comme entrée. La couche iPaaS est, en ce sens, le tissu conjonctif qui rend possible la couche d'intelligence de la chaîne d'approvisionnement.

Source : Boomi