Tuyến đường tránh Kênh đào Suez trở thành lộ trình tiêu chuẩn ba năm sau vụ chiếm giữ tàu Galaxy Leader

Kênh đào Suez giảm vai trò trong thương mại Đông-Tây

Kênh đào Suez, trong nhiều thập kỷ là nền tảng của thương mại hàng hải toàn cầu kết nối châu Á và châu Âu, đã thay đổi cơ bản chức năng của nó. Ba năm sau vụ chiếm giữ tàu Galaxy Leader vào tháng 11 năm 2023, tuyến đường thủy này không còn được coi là tuyến đường mặc định, đáng tin cậy cho việc vận chuyển hàng hóa giữa hai khối kinh tế quan trọng này. Sự thay đổi này không phải là một sự lệch lạc tạm thời mà đại diện cho một sự đánh giá lại cấu trúc về tính khả thi của kênh đào bởi các chủ hàng và hãng vận tải. Tình hình bất ổn địa chính trị dai dẳng trong khu vực, đặc trưng bởi các mối đe dọa liên tục đối với hoạt động vận tải biển, đã buộc một phần đáng kể đội tàu toàn cầu phải từ bỏ tuyến đường trực tiếp, ngắn hơn để chuyển sang tuyến đường dài hơn, an toàn hơn quanh Mũi Hảo Vọng. Việc định tuyến lại chiến lược này, mặc dù giảm thiểu rủi ro tức thời, nhưng lại tạo ra một loạt các hệ lụy về hoạt động và tài chính trên toàn bộ hệ sinh thái chuỗi cung ứng.

Hậu quả chính của việc định tuyến lại này là sự gia tăng đáng kể về thời gian vận chuyển. Các tàu hiện thực hiện hành trình quanh châu Phi đã thêm hàng nghìn hải lý vào chuyến đi của mình, trực tiếp dẫn đến lịch trình giao hàng kéo dài. Đối với một tàu container thông thường, điều này có thể có nghĩa là thêm một đến hai tuần trên biển, tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến. Thời gian kéo dài này đòi hỏi mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn đáng kể, làm tăng chi phí hoạt động cho các hãng tàu. Hơn nữa, thời gian trên biển tăng lên ảnh hưởng đến việc sử dụng tàu, làm giảm hiệu quả năng lực sẵn có trong đội tàu toàn cầu khi các tàu dành nhiều thời gian hơn để vận chuyển thay vì tích cực di chuyển hàng hóa giữa các cảng. Việc giảm năng lực hiệu quả này có thể gây áp lực tăng giá cước vận chuyển, ngay cả trong thời kỳ nhu cầu ổn định, khi các hãng vận tải tìm cách bù đắp chi phí tăng lên và duy trì lợi nhuận.

Các tác động dây chuyền lên chuỗi cung ứng toàn cầu

Việc chuyển hướng khỏi Kênh đào Suez có những hậu quả sâu rộng và nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, không chỉ giới hạn ở các hãng tàu. Các chủ hàng, công ty giao nhận và nhà quản lý chuỗi cung ứng đang đối mặt với một thực tế mới được định nghĩa bởi sự khó lường và chi phí tăng cao. Thời gian vận chuyển kéo dài tác động trực tiếp đến các chiến lược quản lý hàng tồn kho. Các công ty trước đây dựa vào mô hình tồn kho đúng lúc (JIT) hoặc tồn kho tinh gọn, được tối ưu hóa cho việc vận chuyển có thể dự đoán qua Kênh đào Suez, giờ đây buộc phải giữ lượng hàng tồn kho đệm lớn hơn. Sự gia tăng hàng tồn kho này làm kẹt vốn, phát sinh chi phí kho bãi cao hơn và làm tăng rủi ro lỗi thời, đặc biệt đối với hàng hóa nhạy cảm về thời gian. Nhu cầu về khả năng phục hồi hàng tồn kho lớn hơn đã thay đổi cơ bản cấu trúc chi phí của hàng hóa di chuyển giữa châu Á và châu Âu.

Hơn nữa, độ tin cậy về lịch trình, một chỉ số quan trọng đối với hiệu quả chuỗi cung ứng, đã suy giảm đáng kể. Các tuyến đường dài hơn dễ bị ảnh hưởng bởi các gián đoạn thời tiết quanh Mũi Hảo Vọng, và việc kéo dài hành trình đơn thuần đã đưa thêm nhiều biến số có thể dẫn đến chậm trễ. Sự không đáng tin cậy này tạo ra hiệu ứng domino, gây ra việc lỡ kết nối tại các trung tâm trung chuyển, làm gián đoạn lịch trình sản xuất và tạo ra tắc nghẽn tại các cảng đích khi các mô hình đến trở nên khó dự đoán hơn. Phí bảo hiểm cho các tàu đi qua các khu vực bị ảnh hưởng cũng đã tăng vọt, phản ánh môi trường rủi ro gia tăng. Những chi phí bổ sung này chắc chắn được chuyển xuống chuỗi cung ứng, cuối cùng ảnh hưởng đến giá cuối cùng của hàng hóa đối với người tiêu dùng và làm xói mòn lợi thế cạnh tranh của sản xuất toàn cầu hóa.

Định hình lại các mô hình thương mại hàng hải và nhu cầu cơ sở hạ tầng

Sự gián đoạn kéo dài đối với vai trò của Kênh đào Suez không chỉ là một thách thức về hoạt động; nó đang tích cực định hình lại các mô hình thương mại hàng hải toàn cầu và đặt ra những yêu cầu mới đối với cơ sở hạ tầng hiện có. Việc chuyển sang tuyến đường Mũi Hảo Vọng đã làm tăng lưu lượng giao thông dọc theo tuyến đường thay thế này, có khả năng gây căng thẳng cho cơ sở hạ tầng cảng ở các khu vực như Nam Phi, vốn có thể không được thiết kế cho khối lượng lớn tàu siêu lớn như vậy. Điều này có thể dẫn đến tắc nghẽn cục bộ và chậm trễ hơn nữa, tạo ra các điểm nghẽn mới trong mạng lưới toàn cầu.

Để đối phó, các hãng vận tải đang đánh giá lại chiến lược đội tàu của mình, có thể ưu tiên các tàu lớn hơn có thể đạt được quy mô kinh tế lớn hơn trên các chuyến đi dài hơn, hoặc đầu tư vào các thiết kế tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trong khi đó, các chủ hàng ngày càng tìm kiếm các chiến lược để giảm thiểu rủi ro địa chính trị. Điều này bao gồm việc tập trung trở lại vào khu vực hóa hoặc sản xuất gần bờ (near-shoring), nơi hàng hóa được sản xuất gần thị trường tiêu thụ cuối cùng hơn để giảm sự phụ thuộc vào các tuyến đường biển dài. Mặc dù những thay đổi như vậy phức tạp và đòi hỏi nhiều vốn, nhưng sự bất ổn dai dẳng ở các tuyến đường biển huyết mạch cung cấp một lý do kinh tế thuyết phục để đa dạng hóa nguồn cung và dấu chân sản xuất, thay đổi cơ bản địa lý sản xuất và tiêu thụ toàn cầu.

Định hình lại vĩnh viễn bản đồ thương mại hàng hải toàn cầu

Sự gián đoạn liên tục đối với tiện ích của Kênh đào Suez, ba năm sau các hành động ban đầu của Houthi, báo hiệu một sự điều chỉnh sâu sắc và có khả năng vĩnh viễn các tuyến đường thương mại hàng hải toàn cầu giữa châu Á và châu Âu.

• Tính vĩnh viễn của tuyến đường: Việc bỏ qua Kênh đào Suez một cách chiến lược đã chuyển từ một biện pháp tạm thời thành một điều chỉnh cấu trúc, dài hạn đối với một phần đáng kể lưu lượng giao thông hàng hải Đông-Tây.
• Chi phí leo thang: Các chi phí cố hữu của thời gian vận chuyển dài hơn, tiêu thụ nhiên liệu tăng, phí bảo hiểm cao hơn và yêu cầu tồn kho lớn hơn sẽ vẫn tồn tại, ảnh hưởng đến kinh tế thương mại toàn cầu.
• Yêu cầu về khả năng phục hồi: Thiết kế chuỗi cung ứng giờ đây phải ưu tiên cơ bản khả năng phục hồi địa chính trị và đa dạng hóa tuyến đường hơn là các chỉ số hiệu quả chi phí truyền thống, thúc đẩy các chiến lược đầu tư và tìm nguồn cung ứng mới.

Nguồn: Container News — https://container-news.com/explainer-suez-canal-held-hostage-on-a-budget/