Vượt qua bão tố: Cước vận chuyển Viễn Đông-Mỹ tăng vọt 324% giữa khủng hoảng Hormuz

Điều này tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu như thế nào

Sự gia tăng gần đây của cước vận chuyển Viễn Đông-Mỹ, đặc biệt là mức tăng đáng kinh ngạc 324% sau Khủng hoảng Hormuz, báo hiệu một sự gián đoạn sâu sắc đối với dòng chảy chuỗi cung ứng toàn cầu. Eo biển Hormuz, một điểm nghẽn hàng hải quan trọng, đóng vai trò là huyết mạch thiết yếu cho thương mại toàn cầu, và bất kỳ sự bất ổn nào ở đó đều tạo ra những hiệu ứng lan tỏa tức thì và sâu rộng. Mặc dù các tuyến từ Viễn Đông đến Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ không trực tiếp đi qua Eo biển trong toàn bộ hành trình, cuộc khủng hoảng này vẫn tạo ra áp lực hệ thống ảnh hưởng đến hệ sinh thái vận tải biển toàn cầu.

Thứ nhất, các rủi ro an ninh được nhận thức hoặc thực tế liên quan đến khu vực Hormuz buộc các hãng vận tải phải đánh giá lại các tuyến đường và chiến lược hoạt động của họ. Điều này có thể dẫn đến việc chuyển hướng, ngay cả đối với các tàu không trực tiếp đi qua Eo biển, vì các đội tàu toàn cầu có sự kết nối. Ví dụ, nếu các tàu được chuyển hướng khỏi Trung Đông để tránh rủi ro, điều này sẽ làm giảm tổng công suất khả dụng trên các tuyến khác, bao gồm cả những tuyến phục vụ thương mại Viễn Đông-Mỹ. Thời gian vận chuyển dài hơn trở nên không thể tránh khỏi khi các tàu đi theo các tuyến thay thế, thường dài hơn hàng nghìn dặm. Điều này tác động trực tiếp đến thời gian giao hàng, đẩy lùi lịch trình giao hàng và tạo ra sự không chắc chắn đáng kể cho các doanh nghiệp phụ thuộc vào mô hình tồn kho đúng lúc (just-in-time).

Thứ hai, năng lực vận chuyển toàn cầu bị giảm sút một cách hiệu quả. Khi các tàu dành nhiều thời gian hơn trên biển do chuyển hướng, chúng hoàn thành ít chuyến hơn trong một khoảng thời gian nhất định. Sự thiếu hụt 'năng lực hiệu quả' này có nghĩa là có ít chỗ hơn cho hàng hóa, làm tăng cường cạnh tranh về không gian. Mức tăng cước 324% là biểu hiện trực tiếp của sự hạn chế năng lực nghiêm trọng này so với nhu cầu. Sự khan hiếm này buộc các chủ hàng phải trả giá cao hơn, hoặc đối mặt với sự chậm trễ đáng kể và nguy cơ hết hàng. Các hoạt động trở nên phức tạp hơn đáng kể, đòi hỏi phải điều chỉnh liên tục lịch trình vận chuyển, các chuyến ghé cảng và chuyển tải đa phương thức. Các nhà quản lý chuỗi cung ứng hiện đang đối mặt với nhiệm vụ khó khăn là điều hướng thời gian vận chuyển biến động cao và ngày đến không thể đoán trước, khiến việc lập kế hoạch tồn kho và cam kết với khách hàng trở nên cực kỳ thách thức.

Tác động tài chính toàn cầu

Những tác động tài chính của việc cước vận chuyển Viễn Đông-Mỹ tăng vọt 324% là rất lớn và đa diện, ảnh hưởng đến mọi bên liên quan trong hệ sinh thái thương mại toàn cầu. Đối với các chủ hàng, điều này thể hiện sự gia tăng trực tiếp và đáng kể trong chi phí hàng bán. Sự gia tăng chi phí vận chuyển theo cấp số nhân như vậy có thể nhanh chóng làm xói mòn biên lợi nhuận, đặc biệt đối với các doanh nghiệp hoạt động trong khuôn khổ tài chính eo hẹp. Các công ty có thể buộc phải gánh chịu những chi phí này, dẫn đến giảm lợi nhuận, hoặc chuyển chúng sang người tiêu dùng, góp phần gây áp lực lạm phát trên nhiều lĩnh vực khác nhau. Điều này có thể làm cho sản phẩm đắt hơn, có khả năng làm giảm nhu cầu của người tiêu dùng và ảnh hưởng đến sự ổn định chung của thị trường.

Các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs) đặc biệt dễ bị tổn thương trước những đợt tăng chi phí mạnh mẽ như vậy. Không giống như các tập đoàn lớn có nguồn dự trữ tài chính và khả năng đàm phán lớn hơn, các SME có thể gặp khó khăn trong việc đảm bảo vận chuyển với chi phí phải chăng, có khả năng dẫn đến chậm trễ trong việc ra mắt sản phẩm, không thể thực hiện đơn hàng hoặc thậm chí là đóng cửa kinh doanh. Cuộc khủng hoảng này thực sự tạo ra rào cản gia nhập đối với các doanh nghiệp nhỏ hơn, củng cố quyền lực thị trường cho những ai có thể chịu đựng được cú sốc tài chính.

Đối với các hãng vận tải, mặc dù sự tăng vọt về cước phí mang lại doanh thu cao hơn đáng kể trên mỗi container, nhưng nó cũng đi kèm với chi phí hoạt động và rủi ro gia tăng. Việc chuyển hướng tàu có nghĩa là tiêu thụ nhiên liệu cao hơn trên quãng đường dài hơn, phí bảo hiểm tăng lên khi đi qua các khu vực được cho là có rủi ro cao, và có khả năng tăng lương thủy thủ đoàn cho các chuyến đi kéo dài. Mặc dù mức tăng 324% có thể bù đắp những chi phí bổ sung này và mang lại lợi nhuận đáng kể, các hãng vận tải cũng đối mặt với thách thức quản lý hậu cần phức tạp, khả năng tắc nghẽn cảng do lịch trình thay đổi, và rủi ro suy giảm nhu cầu trong tương lai nếu chi phí vận chuyển trở nên quá cao đối với các chủ hàng. Sự biến động này khiến việc lập kế hoạch dài hạn trở nên khó khăn ngay cả đối với các hãng vận tải.

Ở cấp độ vĩ mô, tác động tài chính toàn cầu là sự gia tăng bất ổn kinh tế và khả năng suy giảm thương mại. Chi phí vận chuyển cao hơn hoạt động như một loại thuế đối với thương mại quốc tế, làm cho chuỗi cung ứng toàn cầu kém hiệu quả và đắt đỏ hơn. Điều này có thể dẫn đến sự thay đổi trong các chiến lược tìm nguồn cung ứng, với các công ty khám phá các lựa chọn gần bờ (nearshoring) hoặc tái định cư (reshoring) để giảm bớt sự phụ thuộc vào các tuyến thương mại xa xôi, biến động. Cuối cùng, cuộc khủng hoảng nhấn mạnh sự mong manh của thương mại toàn cầu hóa và khả năng dễ bị tổn thương trước các sự kiện địa chính trị, đưa rủi ro hệ thống vào thị trường tài chính và các nền kinh tế quốc gia trên toàn thế giới.

Phân tích & cải thiện cung – cầu

Mức tăng 324% trong cước vận chuyển Viễn Đông-Mỹ là một chỉ số rõ ràng về sự mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu trên thị trường vận tải biển toàn cầu. Về phía cung, Khủng hoảng Hormuz đóng vai trò là một hạn chế đáng kể. Sự bất ổn địa chính trị ở một khu vực trọng yếu dẫn đến rủi ro được nhận thức tăng lên, thúc đẩy các hãng vận tải hoặc chuyển hướng tàu quanh các khu vực bị ảnh hưởng hoặc thực hiện các giao thức an ninh nghiêm ngặt hơn. Cả hai hành động này đều làm giảm năng lực hiệu quả của đội tàu vận tải biển toàn cầu. Thời gian vận chuyển dài hơn có nghĩa là các tàu dành nhiều ngày hơn trên biển cho mỗi chuyến đi, dẫn đến ít tàu có sẵn hơn để phục vụ các tuyến thương mại Viễn Đông-Mỹ có khối lượng lớn. Việc giảm số lượng chỗ tàu có sẵn này, cùng với khả năng tắc nghẽn cảng do lịch trình thay đổi, tạo ra sự khan hiếm nhân tạo về năng lực vận chuyển.

Về phía cầu, trong khi cuộc khủng hoảng tác động đến nguồn cung, nhu cầu tiêu dùng và công nghiệp cơ bản đối với hàng hóa vận chuyển từ Viễn Đông đến Mỹ nhìn chung vẫn mạnh mẽ. Nhu cầu bền vững này, gặp phải nguồn cung bị hạn chế đáng kể và có xu hướng tránh rủi ro, chắc chắn đẩy cước vận chuyển lên cao. Thị trường trở thành thị trường của người bán, nơi các hãng vận tải có thể yêu cầu giá cao do sự khan hiếm dịch vụ của họ.

Để cải thiện động lực này, có thể áp dụng một số biện pháp. Thứ nhất, tối ưu hóa năng lực hiện có trở nên tối quan trọng. Điều này bao gồm tối đa hóa việc sử dụng tàu thông qua việc xếp dỡ và định tuyến hiệu quả, cũng như giảm thiểu thời gian nhàn rỗi tại các cảng. Thứ hai, khám phá các chiến lược định tuyến đa phương thức và thay thế có thể giảm bớt áp lực lên các tuyến đường biển tắc nghẽn. Mặc dù thường đắt hơn, các lựa chọn như đường sắt xuyên Thái Bình Dương hoặc vận tải hàng không cho hàng hóa quan trọng có thể mang lại sự giảm nhẹ, đặc biệt đối với hàng hóa có giá trị cao hoặc nhạy cảm về thời gian. Thứ ba, đa dạng hóa lựa chọn cảng ở cả điểm xuất phát và điểm đến có thể giúp tránh các nút thắt cổ chai. Cuối cùng, dự báo nhu cầu nâng cao và lập kế hoạch hợp tác với các hãng vận tải và đối tác hậu cần có thể giúp làm phẳng các đỉnh nhu cầu và phân bổ năng lực có sẵn tốt hơn, mặc dù điều này là thách thức trong kịch bản khủng hoảng. Xây dựng mối quan hệ mạnh mẽ hơn, minh bạch hơn với các hãng vận tải cũng có thể cung cấp quyền tiếp cận ưu tiên đối với năng lực hạn chế trong thời gian gián đoạn.

Khả năng phục hồi tập trung vào ROI

Mức tăng 324% trong cước vận chuyển Viễn Đông-Mỹ do Khủng hoảng Hormuz cung cấp một ví dụ rõ ràng, có thể định lượng được về rủi ro tài chính vốn có trong chuỗi cung ứng toàn cầu ngày nay. Con số này đóng vai trò là một thước đo mạnh mẽ để định hình lợi tức đầu tư (ROI) của các hành động phục hồi. Đầu tư vào khả năng phục hồi chuỗi cung ứng không còn chỉ là một 'điều tốt nên có' mà là một mệnh lệnh chiến lược quan trọng được thiết kế để bảo vệ chống lại những đợt tăng chi phí thảm khốc và gián đoạn hoạt động như vậy.

Hãy xem xét tác động tài chính trực tiếp: đối với mỗi container được vận chuyển, chi phí đã tăng hơn bốn lần. Đối với một công ty vận chuyển hàng nghìn container hàng năm, điều này có nghĩa là hàng triệu, nếu không muốn nói là hàng chục triệu, chi phí vận chuyển bổ sung. ROI của khả năng phục hồi có thể được đo lường trực tiếp bằng các chi phí tránh được. Ví dụ, đầu tư vào việc đa dạng hóa các địa điểm tìm nguồn cung ứng, ngay cả khi hơi đắt hơn trong thời gian ổn định, có thể ngăn chặn sự phụ thuộc vào một khu vực hoặc điểm nghẽn duy nhất, từ đó giảm thiểu tác động của một cuộc khủng hoảng ở một khu vực. ROI là sự khác biệt giữa việc trả mức tăng 324% cắt cổ và một chi phí dễ quản lý hơn, mặc dù vẫn tăng, từ một tuyến cung ứng thay thế, ít bị ảnh hưởng hơn.

Tương tự, đầu tư vào các chiến lược tồn kho mạnh mẽ, chẳng hạn như duy trì lượng tồn kho an toàn chiến lược cho các thành phần quan trọng hoặc thành phẩm, có thể cung cấp một bộ đệm chống lại thời gian giao hàng kéo dài do chuyển hướng. Mặc dù việc giữ hàng tồn kho phát sinh chi phí lưu kho, nhưng những chi phí này thường nhỏ hơn nhiều so với các hình phạt tài chính do hết hàng, mất doanh số, vận chuyển hàng không khẩn cấp (có thể đắt hơn nhiều lần so với cước vận chuyển đường biển đã tăng vọt), và các mối quan hệ khách hàng bị tổn hại. ROI là việc bảo toàn doanh thu và thị phần trong thời gian gián đoạn, trực tiếp bù đắp cho khoản đầu tư ban đầu vào hàng tồn kho.

Quan trọng hơn, đầu tư vào các nền tảng hiển thị chuỗi cung ứng tiên tiến như MGS mang lại ROI rõ ràng bằng cách cung cấp thông tin cần thiết để chủ động giảm thiểu rủi ro. Chi phí triển khai và duy trì một nền tảng như vậy được bù đắp bởi khả năng xác định sớm các gián đoạn tiềm ẩn, định tuyến lại các lô hàng một cách hiệu quả và tối ưu hóa mức tồn kho để tránh những tác động tồi tệ nhất của một cuộc khủng hoảng. Bằng cách cho phép ra quyết định nhanh hơn, có cơ sở hơn, MGS giúp ngăn chặn các tổn thất tài chính dây chuyền liên quan đến sự chậm trễ không lường trước và cước phí thị trường giao ngay cắt cổ, biến một khoản lỗ tiềm năng hàng triệu đô la thành một thách thức có thể quản lý được. ROI có thể định lượng được về mặt giảm phí lưu kho, tránh phí vận chuyển nhanh, duy trì sự hài lòng của khách hàng và cuối cùng là lợi nhuận bền vững trong các giai đoạn biến động cực đoan.

MGS có thể giúp điều hướng môi trường thương mại toàn cầu ngày nay như thế nào

Trong một môi trường mà cước vận chuyển Viễn Đông-Mỹ đã tăng vọt 324% do khủng hoảng địa chính trị, khả năng nhìn thấy, hiểu và phản ứng với các gián đoạn chuỗi cung ứng không còn là một điều xa xỉ mà là một nhu cầu thiết yếu cơ bản. Đây chính xác là nơi một nền tảng tháp điều khiển hiển thị lô hàng như MGS trở thành một tài sản không thể thiếu đối với các nhà điều hành.

Thứ nhất, MGS cung cấp khả năng hiển thị theo thời gian thực, từ đầu đến cuối trên toàn bộ hành trình vận chuyển. Trong một cuộc khủng hoảng như tình hình Hormuz, các tuyến đường có thể thay đổi nhanh chóng và thời gian vận chuyển trở nên rất khó đoán. MGS cho phép các nhà điều hành theo dõi mọi container, tàu và lô hàng theo thời gian thực, bất kể việc chuyển hướng hay chậm trễ. Điều này có nghĩa là biết chính xác hàng hóa đang ở đâu, thời gian đến dự kiến và bất kỳ sai lệch nào so với kế hoạch ban đầu. Khả năng hiển thị chi tiết này rất quan trọng để quản lý kỳ vọng của khách hàng và đưa ra các quyết định sáng suốt.

Thứ hai, MGS trao quyền cho việc ra quyết định chủ động và phản ứng nhanh chóng. Với dữ liệu thời gian thực, các nhà điều hành có thể xác định các sự chậm trễ tiềm ẩn hoặc các lô hàng bị ảnh hưởng rất lâu trước khi chúng trở thành vấn đề nghiêm trọng. Nếu một tàu bị chuyển hướng hoặc đối mặt với các lo ngại về an ninh, MGS có thể gắn cờ ngay lập tức, cho phép các nhà quản lý chuỗi cung ứng khám phá các giải pháp thay thế. Điều này có thể bao gồm việc chuyển hướng hàng hóa đến một cảng khác, sắp xếp vận chuyển hàng không khẩn cấp cho các thành phần quan trọng hoặc điều chỉnh lịch trình sản xuất để tính đến thời gian giao hàng mới. Nếu không có MGS, những quyết định như vậy sẽ mang tính phản ứng, thường dẫn đến các giải pháp đắt đỏ hơn, vào phút chót và gián đoạn lớn hơn.

Thứ ba, MGS tạo điều kiện cho quản lý rủi ro nâng cao và lập kế hoạch kịch bản. Bằng cách tích hợp thông tin tình báo địa chính trị thời gian thực với dữ liệu lô hàng, MGS có thể giúp xác định những lô hàng nào dễ bị tổn thương nhất trước các cuộc khủng hoảng đang diễn ra. Nó cũng có thể hỗ trợ mô phỏng tác động của các kịch bản gián đoạn khác nhau, chẳng hạn như chuyển hướng kéo dài hoặc đóng cửa cảng, cho phép các công ty phát triển các kế hoạch dự phòng trước khi chúng được cần gấp. Khả năng này rất quan trọng để giảm thiểu tác động tài chính của các sự kiện như mức tăng cước 324%, bằng cách cho phép các nhà điều hành chọn các tuyến đường hoặc phương thức thay thế ít tốn kém nhất và hiệu quả nhất.

Cuối cùng, MGS thúc đẩy cải thiện giao tiếp và hợp tác trên toàn hệ sinh thái chuỗi cung ứng. Trong một cuộc khủng hoảng, giao tiếp hiệu quả với các hãng vận tải, đối tác hậu cần và các bên liên quan nội bộ là tối quan trọng. MGS cung cấp một nền tảng tập trung để chia sẻ thông tin chính xác, cập nhật, đảm bảo mọi người đều làm việc dựa trên cùng một bộ dữ liệu. Sự minh bạch này giúp giảm thiểu hiểu lầm, tăng tốc độ giải quyết vấn đề và giúp duy trì mối quan hệ bền chặt với các đối tác và khách hàng, ngay cả khi đối mặt với những gián đoạn đáng kể. Bằng cách cung cấp những hiểu biết sâu sắc có thể hành động được từ khả năng hiển thị toàn diện, MGS giúp các nhà điều hành điều hướng sự biến động cực độ và áp lực chi phí của môi trường thương mại toàn cầu ngày nay, biến một sự hỗn loạn tiềm tàng thành một sự phức tạp có thể quản lý được.

Nguồn: Tạp chí Global Trade — https://www.globaltrademag.com/far-east-us-freight-rates-surge-324-after-hormuz-crisis/