Vượt qua các điểm nghẽn: Tầm nhìn giúp lưu thông tại các cảng tắc nghẽn

Điều này tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu như thế nào

Tình trạng tắc nghẽn cảng biển kéo dài là một trở ngại nghiêm trọng đối với hoạt động thông suốt của chuỗi cung ứng toàn cầu, làm thay đổi cơ bản dòng chảy, tuyến đường, năng lực và hiệu quả hoạt động. Khi các tàu xếp hàng chờ bên ngoài các cửa ngõ hàng hải lớn, hiệu ứng domino lan rộng ra ngoài khu vực cảng ngay lập tức.

Thứ nhất, dòng chảy chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn nghiêm trọng. Hàng hóa dành cho sản xuất đúng lúc (just-in-time) hoặc kệ bán lẻ phải đối mặt với sự chậm trễ không thể đoán trước, làm đảo lộn các lịch trình sản xuất và chiến lược quản lý hàng tồn kho được điều chỉnh tinh vi. Điều này buộc các công ty phải hoặc giữ lượng hàng tồn kho an toàn lớn hơn, chịu chi phí lưu kho cao hơn, hoặc đối mặt với rủi ro hết hàng và mất doanh thu. Khả năng dự đoán, nền tảng của thương mại toàn cầu hiệu quả, bị xói mòn, khiến việc lập kế hoạch trở nên vô cùng khó khăn cho tất cả các bên liên quan.

Thứ hai, các tuyến vận chuyển đã thiết lập trở nên kém tin cậy hơn. Các hãng vận tải có thể buộc phải thực hiện các chuyến tàu trống (blank sailings) hoặc bỏ qua hoàn toàn các cảng tắc nghẽn, dẫn đến việc hàng hóa được dỡ tại các địa điểm thay thế, kém thuận tiện hơn. Điều này đòi hỏi phải chuyển tải, vận chuyển bằng xe tải hoặc đường sắt bổ sung, làm tăng thêm sự phức tạp, chi phí và thời gian vận chuyển cho hành trình. Các nhà vận chuyển cũng có thể tìm kiếm các phương thức thay thế đắt tiền hơn, chẳng hạn như vận tải hàng không, để tránh sự chậm trễ do đường biển, làm sai lệch thêm kinh tế tuyến đường truyền thống.

Thứ ba, năng lực vận chuyển hiệu quả bị giảm đáng kể. Mặc dù số lượng tàu hoạt động có thể không đổi, nhưng năng suất của chúng giảm mạnh khi chúng phải chờ đợi nhiều ngày hoặc nhiều tuần để cập bến. Năng lực 'bị mất' này dẫn đến ít chỗ trống hơn cho hàng hóa, đẩy giá cước vận chuyển lên cao và khiến các nhà vận chuyển khó tìm được chỗ. Tương tự, container, khung gầm và các thiết bị thiết yếu khác bị mắc kẹt trong hệ thống cảng tắc nghẽn, dẫn đến sự mất cân bằng thiết bị trên toàn cầu. Việc thiếu container sẵn có tại các điểm xuất phát có thể ngăn cản các lô hàng mới bắt đầu, tạo ra hiệu ứng dây chuyền trên toàn chuỗi cung ứng.

Cuối cùng, các hoạt động hàng ngày trở nên căng thẳng. Các nhà khai thác cảng phải vật lộn với khối lượng hàng hóa quá lớn và thời gian lưu kho kéo dài, dẫn đến nhu cầu lao động tăng cao và các nút thắt hoạt động. Đối với các nhà vận chuyển, việc quản lý những sự chậm trễ này đòi hỏi phải liên lạc liên tục với các hãng vận tải, đại lý hải quan và người nhận hàng, tiêu tốn các nguồn lực quý giá và làm tăng chi phí hành chính. Hiệu ứng tích lũy là một chuỗi cung ứng toàn cầu kém linh hoạt hơn, đắt đỏ hơn và dễ bị gián đoạn hơn đáng kể.

Tác động tài chính toàn cầu

Hậu quả tài chính của tắc nghẽn cảng là rất lớn và được cảm nhận trên toàn bộ hệ sinh thái thương mại, ảnh hưởng đến các nhà vận chuyển, hãng vận tải và nền kinh tế toàn cầu rộng lớn hơn.

Đối với các nhà vận chuyển, gánh nặng tài chính có nhiều mặt. Chi phí trực tiếp bao gồm giá cước vận chuyển tăng cao, vì năng lực hiệu quả giảm cho phép các hãng vận tải yêu cầu giá cao hơn. Quan trọng hơn, các nhà vận chuyển phải đối mặt với các khoản phí lưu kho (demurrage) và lưu bãi (detention) đáng kể khi container bị giữ quá thời gian miễn phí tại cảng hoặc bến bãi. Những khoản phí này có thể nhanh chóng tăng lên, biến một lô hàng có lợi nhuận thành một khoản nợ tốn kém. Ngoài chi phí vận chuyển trực tiếp, chi phí lưu kho tăng lên do thời gian vận chuyển dài hơn và nhu cầu về lượng hàng tồn kho an toàn lớn hơn để chống lại sự không thể đoán trước. Có lẽ gây thiệt hại nhất là các chi phí gián tiếp: mất doanh thu do sản phẩm bị chậm trễ, phạt vì không đáp ứng cam kết giao hàng và khả năng phải sử dụng các phương thức vận chuyển nhanh đắt tiền như vận tải hàng không để cứu vãn các đơn hàng quan trọng. Uy tín thương hiệu cũng có thể bị ảnh hưởng do việc giao hàng không nhất quán.

Các hãng vận tải, mặc dù đôi khi hưởng lợi từ giá cước vận chuyển cao hơn, cũng phải chịu chi phí đáng kể. Các tàu nằm chờ bên ngoài cảng tiêu thụ nhiên liệu mà không tạo ra doanh thu, làm xói mòn lợi nhuận. Tính toàn vẹn của lịch trình bị ảnh hưởng, dẫn đến hiệu ứng domino của sự chậm trễ trên toàn mạng lưới của họ, thường đòi hỏi phải định tuyến lại tốn kém hoặc thực hiện các chuyến tàu trống để đưa lịch trình trở lại đúng hướng. Việc định vị lại container rỗng và thiết bị từ các khu vực tắc nghẽn đến các trung tâm nhu cầu trở nên đắt đỏ và phức tạp hơn. Hơn nữa, những sự kém hiệu quả trong hoạt động làm căng thẳng các nguồn lực của hãng vận tải, từ thủy thủ đoàn đến các đội lập kế hoạch trên bờ, dẫn đến tăng chi phí hoạt động.

Đối với thương mại nói chung, tắc nghẽn cảng góp phần gây áp lực lạm phát vì chi phí vận chuyển và logistics tăng cao thường được chuyển sang người tiêu dùng. Nó làm giảm hiệu quả tổng thể của thương mại toàn cầu, cản trở tăng trưởng kinh tế bằng cách tạo ra ma sát trong việc di chuyển hàng hóa và vốn. Sự bất ổn của chuỗi cung ứng có thể ngăn cản đầu tư và dẫn đến một cách tiếp cận thận trọng hơn đối với việc tìm nguồn cung ứng quốc tế, có khả năng ảnh hưởng đến hội nhập kinh tế toàn cầu và khả năng phục hồi. Hiệu ứng tích lũy là một thị trường toàn cầu kém dự đoán hơn và đắt đỏ hơn, thách thức cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

MGS có thể giúp điều hướng môi trường thương mại toàn cầu ngày nay như thế nào

Trong một môi trường đặc trưng bởi tắc nghẽn cảng kéo dài và sự biến động của chuỗi cung ứng, một trung tâm điều khiển hiển thị lô hàng tinh vi như MGS trở thành một công cụ không thể thiếu cho các nhà khai thác tìm cách duy trì tính liên tục và hiệu quả.

Thứ nhất, MGS cung cấp khả năng hiển thị theo thời gian thực, từ đầu đến cuối cho hành trình của mọi lô hàng, bao gồm vị trí chính xác và trạng thái của nó trong một cảng tắc nghẽn. Điều này có nghĩa là các nhà khai thác không phụ thuộc vào các cập nhật lẻ tẻ mà có một cái nhìn liên tục, chi tiết về hàng hóa của họ, cho dù nó đang chờ cập bến, đang được dỡ hàng hay bị kẹt trong thủ tục hải quan. Thông tin chi tiết tức thì này rất quan trọng để hiểu tác động thực sự của tắc nghẽn đối với các lô hàng cụ thể.

Thứ hai, hệ thống cảnh báo chủ động của MGS là rất quan trọng. Khi thời gian đến dự kiến (ETA) của một tàu thay đổi đáng kể do hàng đợi tại cảng, hoặc nếu thời gian lưu kho của container vượt quá ngưỡng đã định, MGS có thể kích hoạt thông báo ngay lập tức. Cảnh báo sớm này cho phép các nhà quản lý chuỗi cung ứng phản ứng nhanh chóng, thay vì truy hồi. Họ có thể chủ động liên lạc với khách hàng về các sự chậm trễ tiềm ẩn, khám phá các kênh phân phối thay thế hoặc chuẩn bị cho vận chuyển nội địa nhanh chóng nếu cần, giảm thiểu tác động của các sự kiện không lường trước.

Thứ ba, nền tảng này hỗ trợ ra quyết định tốt hơn. Với dữ liệu chính xác, theo thời gian thực về tắc nghẽn và tác động của nó, các nhà khai thác có thể đưa ra lựa chọn sáng suốt về việc định tuyến lại các lô hàng quan trọng, điều chỉnh mức tồn kho tại các kho đích, hoặc thậm chí chuyển hướng tàu đến các cảng ít tắc nghẽn hơn nếu khả thi. Cách tiếp cận dựa trên dữ liệu này giúp giảm thiểu các hình phạt tài chính liên quan đến phí lưu kho và lưu bãi bằng cách xác định hàng hóa có rủi ro và tạo điều kiện cho các quy trình thông quan nhanh hơn.

Hơn nữa, MGS hỗ trợ tăng cường hợp tác. Bằng cách cung cấp một nguồn dữ liệu lô hàng duy nhất đáng tin cậy, nó cho phép phối hợp tốt hơn giữa các bên liên quan khác nhau—các nhà vận chuyển, hãng vận tải, đại lý hải quan và đối tác logistics. Khả năng hiển thị được chia sẻ này thúc đẩy một môi trường hợp tác hơn, hợp lý hóa giao tiếp và đẩy nhanh việc giải quyết vấn đề. Theo thời gian, dữ liệu tổng hợp từ MGS cũng có thể được tận dụng để phân tích hiệu suất, xác định các nút thắt tái diễn và thông báo các cải tiến chiến lược cho mạng lưới logistics và lựa chọn hãng vận tải.

Phân tích & cải thiện cung – cầu

Tắc nghẽn cảng về cơ bản là biểu hiện của sự mất cân bằng cung-cầu trong cơ sở hạ tầng logistics. Về phía cầu, các yếu tố như sự gia tăng đột ngột trong chi tiêu của người tiêu dùng, đặc biệt trầm trọng hơn do sự phát triển của thương mại điện tử, và các đỉnh điểm theo mùa có thể làm quá tải năng lực của cảng. Các sự kiện địa chính trị hoặc gián đoạn bất ngờ ở những nơi khác trong chuỗi cung ứng cũng có thể chuyển hướng dòng hàng hóa, tạo ra nhu cầu tập trung tại các cảng cụ thể. Về phía cung, các hạn chế bao gồm cơ sở hạ tầng cảng cũ kỹ, đầu tư không đủ vào các bến mới hoặc thiết bị (như cần cẩu và khung gầm), thiếu hụt lao động (ví dụ: công nhân bến cảng hoặc tài xế xe tải) và các quy trình hoạt động kém hiệu quả làm chậm thông lượng.

Câu chuyện về tắc nghẽn cảng cho thấy các lĩnh vực quan trọng cần cải thiện. Để giải quyết những động lực này, có thể áp dụng một số biện pháp cụ thể. Cải thiện hiệu quả cảng là tối quan trọng; điều này bao gồm số hóa các quy trình cảng, chẳng hạn như thông quan hải quan không giấy tờ và hệ thống cổng tự động, có thể giảm đáng kể thời gian lưu kho. Chia sẻ dữ liệu nâng cao và lập kế hoạch hợp tác giữa các hãng vận tải biển, cơ quan cảng và nhà cung cấp logistics nội địa có thể tối ưu hóa lịch trình tàu và việc di chuyển hàng hóa. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng, bao gồm mở rộng năng lực bến bãi, nâng cấp thiết bị xử lý và cải thiện kết nối nội địa (mạng lưới đường sắt và đường bộ), là một giải pháp dài hạn nhưng thiết yếu. Hơn nữa, việc xây dựng một lực lượng lao động kiên cường hơn thông qua đào tạo và điều kiện làm việc công bằng có thể giảm bớt các nút thắt. Từ góc độ của nhà vận chuyển, việc đa dạng hóa các địa điểm tìm nguồn cung ứng và đối tác vận tải có thể giúp phân bổ nhu cầu và giảm sự phụ thuộc vào các tuyến thương mại đơn lẻ, có khả năng bị tắc nghẽn.

Khả năng phục hồi tập trung vào ROI

Đầu tư vào khả năng phục hồi chuỗi cung ứng, đặc biệt khi đối mặt với tắc nghẽn cảng, mang lại lợi tức đầu tư rõ ràng bằng cách giảm thiểu các rủi ro có thể định lượng được. Chi phí của việc không hành động—được đo bằng phí lưu kho, doanh thu bị mất, chi phí vận chuyển nhanh và mối quan hệ khách hàng bị tổn hại—vượt xa khoản đầu tư vào các biện pháp chủ động.

Chẳng hạn, đầu tư vào một nền tảng hiển thị theo thời gian thực như MGS bảo vệ chống lại sự hao hụt tài chính từ phí lưu kho và lưu bãi. Bằng cách cung cấp cảnh báo sớm về sự chậm trễ và hỗ trợ ra quyết định nhanh hơn cho việc thông quan hàng hóa, MGS có thể trực tiếp giảm các chi phí phạt này. Nếu một container thông thường phải chịu hàng trăm đô la mỗi ngày phí lưu kho sau thời gian miễn phí, việc tránh chỉ vài ngày chậm trễ trên toàn bộ đội container có thể nhanh chóng tạo ra khoản tiết kiệm đáng kể, chứng minh ROI rõ ràng. Hơn nữa, bằng cách ngăn chặn tình trạng hết hàng và cho phép thực hiện đơn hàng kịp thời, nền tảng này bảo vệ chống lại doanh thu bị mất từ các đơn hàng không được thực hiện, vốn có thể chiếm một phần đáng kể trong biên lợi nhuận của công ty. Do đó, khoản đầu tư vào khả năng hiển thị được bù đắp trực tiếp bằng việc tránh được những tổn thất tài chính hữu hình này.

Một hành động phục hồi khác là đa dạng hóa chiến lược nguồn cung ứng và tuyến đường. Mặc dù điều này có thể liên quan đến chi phí thiết lập ban đầu cao hơn hoặc cước phí trên mỗi đơn vị tăng nhẹ đối với các tuyến đường thay thế, ROI được hiện thực hóa trong việc bảo vệ chống lại các rủi ro điểm lỗi duy nhất. Nếu một cảng chính bị tắc nghẽn nghiêm trọng hoặc không thể tiếp cận được, việc có các tuyến đường phụ hoặc nhà cung cấp thay thế đã được thiết lập sẽ ngăn chặn sự tê liệt hoàn toàn của chuỗi cung ứng, tránh được các sự cố ngừng sản xuất hoặc rút khỏi thị trường có khả năng gây thảm họa. Chi phí của một mạng lưới đa dạng là một khoản phí bảo hiểm chống lại chi phí lớn hơn nhiều của một sự gián đoạn toàn diện. Việc định lượng điều này bao gồm việc đánh giá tổn thất doanh thu tiềm năng từ việc ngừng hoạt động hoàn toàn so với chi phí gia tăng để duy trì các tuyến đường thay thế. Sự chuyển đổi từ chiến lược tối ưu hóa chi phí thuần túy sang chiến lược tối ưu hóa rủi ro này mang lại lợi nhuận có thể đo lường được về tính liên tục của kinh doanh và bảo toàn thị phần trong thời kỳ hỗn loạn.

Nguồn: Freightos — https://www.freightos.com/freight-resources/port-congestion/