IMO Kêu gọi Tăng cường Bảo vệ Giữa các Cuộc tấn công Vận tải biển Dai dẳng

IMO Nhấn mạnh Chi phí Con người trong các Tuyến Vận chuyển ở Trung Đông, Biển Đỏ và Biển Đen

Cộng đồng chuỗi cung ứng toàn cầu một lần nữa phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng xuất phát từ các mối đe dọa an ninh dai dẳng tại các khu vực hàng hải trọng yếu. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) gần đây đã bày tỏ mối quan ngại sâu sắc về các cuộc tấn công liên tục nhắm vào tàu thuyền thương mại, đặc biệt nhấn mạnh khu vực Trung Đông, Biển Đỏ và Biển Đen. Điều này nhấn mạnh một khía cạnh quan trọng và thường bị bỏ qua của sự gián đoạn chuỗi cung ứng: yếu tố con người. Các thủy thủ, xương sống của thương mại toàn cầu, ngày càng phải hoạt động trong điều kiện nguy hiểm, đối mặt với các mối đe dọa trực tiếp đến sự an toàn và phúc lợi của họ. Lời kêu gọi của IMO về các biện pháp bảo vệ mạnh mẽ hơn là một lời nhắc nhở rõ ràng rằng đây không chỉ là những gián đoạn kinh tế mà còn là những tình huống gây ra những tổn thất sâu sắc về con người.

Các khu vực được xác định không phải là ngẫu nhiên. Biển Đỏ, một tuyến đường huyết mạch quan trọng nối Châu Âu và Châu Á qua Kênh đào Suez, là một động mạch không thể thiếu đối với tàu container, tàu chở dầu và tàu chở hàng rời. Các gián đoạn tại đây có những hậu quả tức thì và sâu rộng đối với dòng chảy thương mại toàn cầu, buộc các tàu phải xem xét các tuyến đường thay thế dài hơn, tốn kém hơn. Tương tự, Biển Đen đã trở thành điểm nóng về mất an ninh hàng hải, đặc biệt ảnh hưởng đến xuất khẩu nông sản và thương mại khu vực. Khu vực Trung Đông rộng lớn hơn, với các điểm nghẽn chiến lược và sản xuất dầu mỏ, vẫn là một khu vực nơi căng thẳng địa chính trị thường xuyên lan sang các vấn đề an ninh hàng hải. Sự liên tục của các cuộc tấn công này, thay vì các sự cố riêng lẻ, thiết lập một mức độ rủi ro mới mà các nhà quản lý chuỗi cung ứng phải tích hợp vào kế hoạch chiến lược của họ. Áp lực bền vững này đối với các hoạt động hàng hải đòi hỏi phải đánh giá lại toàn diện các mô hình đánh giá rủi ro truyền thống và các giao thức vận hành, vượt ra ngoài các điều chỉnh tạm thời để hướng tới các chiến lược phục hồi dài hạn.

Các Tuyến Thương mại Toàn cầu Đối mặt với Gián đoạn và Bất ổn Kéo dài

Các sự cố an ninh đang diễn ra tại các khu vực hàng hải trọng yếu này trực tiếp dẫn đến sự gián đoạn đáng kể đối với việc vận chuyển hàng hóa. Đối với các chủ hàng và công ty giao nhận, tác động tức thì thể hiện ở việc tăng thời gian vận chuyển và lịch trình không thể đoán trước. Ví dụ, các tàu đi qua Biển Đỏ có thể chọn tuyến đường dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng để tránh các khu vực rủi ro cao, kéo dài hành trình thêm vài tuần và làm tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như chi phí vận hành. Việc định tuyến lại này không chỉ làm chậm trễ hàng hóa mà còn tạo ra hiệu ứng dây chuyền trên toàn bộ mạng lưới logistics, dẫn đến tắc nghẽn cảng tại các trung tâm thay thế, mất cân bằng thiết bị và những thách thức trong việc duy trì thời gian giao hàng chặt chẽ.

Những gián đoạn này không chỉ giới hạn ở khu vực lân cận các cuộc tấn công. Bản chất liên kết của vận tải biển toàn cầu có nghĩa là sự chậm trễ ở một khu vực sẽ lan truyền khắp hệ thống. Một tàu container bị chậm một tuần ở Biển Đỏ sẽ đến muộn tại cảng tiếp theo theo lịch trình, ảnh hưởng đến các chuyến đi tiếp theo và có khả năng gây ra thêm sự chậm trễ cho hàng hóa đang chờ được xếp. Hiệu ứng lan truyền này gây căng thẳng cho năng lực tàu, có thể đẩy giá cước vận chuyển lên cao ngay cả đối với các tuyến không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi các sự cố an ninh. Hơn nữa, sự không chắc chắn xung quanh các tuyến đường này làm phức tạp việc lập kế hoạch năng lực cho các hãng vận tải và gây khó khăn cho các chủ hàng trong việc đảm bảo thời gian giao hàng cho khách hàng của họ. Nhu cầu liên tục thích ứng với các bối cảnh an ninh đang thay đổi tạo ra một yếu tố biến động làm suy yếu khả năng dự đoán cần thiết cho việc quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả.

Chi phí Vận hành và Rủi ro Tăng cao cho Chủ hàng và Công ty Giao nhận

Ngoài thời gian vận chuyển và lịch trình, các tác động tài chính đối với doanh nghiệp là rất đáng kể. Một trong những hậu quả tức thì và rõ ràng nhất là sự gia tăng mạnh mẽ của phí bảo hiểm. Bảo hiểm rủi ro chiến tranh, vốn đã là một thành phần chi phí đáng kể đối với các tàu hoạt động trong các khu vực được tuyên bố là rủi ro cao, sẽ phải chịu các khoản phụ phí đáng kể khi các sự cố leo thang. Những chi phí gia tăng này chắc chắn sẽ được chuyển xuống chuỗi cung ứng, cuối cùng ảnh hưởng đến giá thành hàng hóa tại cảng đến cho các chủ hàng. Hơn nữa, nhu cầu về các biện pháp an ninh tăng cường trên tàu, chẳng hạn như lính canh có vũ trang hoặc hộ tống đoàn tàu ở một số khu vực, bổ sung thêm một lớp chi phí.

Nguy cơ hư hỏng, mất mát hàng hóa, hoặc thậm chí bị chiếm giữ tàu cũng tăng lên, dẫn đến các yêu cầu bồi thường tiềm ẩn và căng thẳng tài chính hơn nữa. Các chủ hàng phải đối mặt với khả năng tuyên bố tổn thất chung (general average), trong đó tất cả các bên tham gia vào một chuyến đi biển chia sẻ tổn thất một cách tương ứng do việc hy sinh tự nguyện một phần tàu hoặc hàng hóa để cứu toàn bộ trong trường hợp khẩn cấp. Điều này có thể làm kẹt hàng hóa và tiền bạc trong thời gian dài. Đối với các công ty giao nhận, việc quản lý kỳ vọng của khách hàng trong bối cảnh biến động như vậy trở thành một nhiệm vụ phức tạp, đòi hỏi giao tiếp liên tục và giải quyết vấn đề chủ động. Hiệu ứng tích lũy của những áp lực vận hành và tài chính này là sự xói mòn đáng kể lợi nhuận và gánh nặng gia tăng đối với các bộ phận quản lý rủi ro trên toàn chuỗi cung ứng. Các doanh nghiệp buộc phải phân bổ nhiều nguồn lực hơn để theo dõi các diễn biến địa chính trị và tác động tiềm tàng của chúng đối với các tuyến đường hàng hải, làm chệch hướng sự chú ý khỏi các hiệu quả hoạt động cốt lõi.

Các Chiến lược Chủ động để Giảm thiểu Rủi ro An ninh Hàng hải

Trong môi trường mất an ninh hàng hải gia tăng này, các chủ hàng và nhà quản lý chuỗi cung ứng phải áp dụng một cách tiếp cận chủ động và thích ứng để bảo vệ hàng hóa của họ và duy trì tính liên tục. Thứ nhất, việc tăng cường khả năng hiển thị chuỗi cung ứng là tối quan trọng. Việc biết vị trí và trạng thái hàng hóa theo thời gian thực, cũng như bối cảnh địa chính trị của các tuyến đường vận chuyển, cho phép đưa ra quyết định và phản ứng nhanh hơn. Thứ hai, đa dạng hóa các chiến lược tìm nguồn cung ứng và định tuyến có thể giảm sự phụ thuộc quá mức vào các tuyến thương mại đơn lẻ, dễ bị tổn thương. Khám phá các nguồn gốc thay thế cho nguyên liệu thô hoặc thành phẩm, hoặc lập kế hoạch trước các tuyến đường biển, đường hàng không hoặc đường bộ thay thế, có thể xây dựng khả năng phục hồi. Mặc dù thường tốn kém hơn hoặc mất thời gian hơn, những lựa chọn thay thế này cung cấp sự linh hoạt quan trọng trong thời gian gián đoạn.

Hợp tác với các đối tác logistics, bao gồm các hãng vận tải, công ty giao nhận và nhà cung cấp bảo hiểm, cũng rất quan trọng. Giao tiếp cởi mở về đánh giá rủi ro, kế hoạch dự phòng và các thay đổi tuyến đường tiềm năng đảm bảo rằng tất cả các bên liên quan đều đồng bộ và chuẩn bị sẵn sàng. Thường xuyên xem xét các chính sách bảo hiểm để đảm bảo bảo hiểm đầy đủ cho rủi ro chiến tranh và các sự cố địa chính trị khác là điều cần thiết. Cuối cùng, lập kế hoạch dự phòng mạnh mẽ bao gồm các khoản dự phòng tài chính, điều chỉnh quản lý hàng tồn kho và các giao thức liên lạc rõ ràng cho khách hàng có thể giúp giảm thiểu tác động của các sự kiện không lường trước. Bằng cách tích hợp đánh giá rủi ro địa chính trị vào chiến lược chuỗi cung ứng tổng thể của mình, các doanh nghiệp có thể điều hướng tốt hơn sự phức tạp của một môi trường vận tải biển toàn cầu ngày càng biến động, bảo vệ cả hàng hóa và lợi nhuận của họ.

Các Mối đe dọa Dai dẳng Đòi hỏi Cảnh giác Cao độ

Những thách thức an ninh đang diễn ra tại các khu vực hàng hải trọng yếu nhấn mạnh sự mong manh cố hữu của chuỗi cung ứng toàn cầu và đòi hỏi một cách tiếp cận quản lý rủi ro bền vững, chủ động từ tất cả các bên liên quan. Chi phí con người đối với các thủy thủ, cùng với các tác động trực tiếp về vận hành và tài chính, đòi hỏi những mối đe dọa này không chỉ được phản ứng mà còn phải được dự đoán và giảm thiểu một cách chiến lược.

• Yếu tố Con người: Các cuộc tấn công đang diễn ra gây ra rủi ro đáng kể cho các thủy thủ, đòi hỏi các biện pháp bảo vệ mạnh mẽ hơn và đặt ra các cân nhắc đạo đức cho các quyết định chuỗi cung ứng.
• Biến động Tuyến đường: Các tuyến thương mại chính qua Trung Đông, Biển Đỏ và Biển Đen vẫn không ổn định, buộc phải đánh giá lại thời gian vận chuyển, chi phí và độ tin cậy cho việc di chuyển hàng hóa.
• Yêu cầu Giảm thiểu Rủi ro: Các chủ hàng và công ty giao nhận phải thực hiện các chiến lược toàn diện bao gồm đa dạng hóa tuyến đường, tăng cường các giao thức an ninh và lập kế hoạch dự phòng mạnh mẽ để đối phó với các mối đe dọa hàng hải dai dẳng.

Nguồn: gCaptain — https://gcaptain.com/imo-warns-of-mounting-human-toll-as-attacks-on-commercial-shipping-continue/