Tuyên bố Tổn thất Chung của HMM Platinum tạo ra những trở ngại đáng kể cho chủ hàng và thương mại toàn cầu

Việc HMM gần đây tuyên bố Tổn thất Chung (GA) đối với tàu container HMM Platinum trọng tải 5.593 TEU của mình, sau một sự cố hỏa hoạn, là một lời nhắc nhở rõ ràng về những rủi ro vốn có trong thương mại hàng hải toàn cầu. Với việc con tàu đã neo đậu một tháng ngoài khơi bờ biển Nam Phi để chờ một cảng lánh nạn, tình hình đã leo thang thành một mạng lưới phức tạp gồm các nghĩa vụ tài chính và tắc nghẽn hậu cần cho tất cả các bên liên quan. Sự cố này nhấn mạnh sự mong manh của khả năng dự đoán chuỗi cung ứng và những tác động dây chuyền mà một sự cố tàu đơn lẻ có thể gây ra đối với thương mại toàn cầu.

Việc neo đậu kéo dài của HMM Platinum làm trầm trọng thêm tình trạng chậm trễ và chi phí hàng hóa

Việc tàu HMM Platinum neo đậu kéo dài ngoài khơi bờ biển Nam Phi, không thể tìm được cảng phù hợp để sửa chữa và đánh giá hàng hóa, là một nút thắt vận hành quan trọng ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu. Đối với chủ hàng, điều này trực tiếp dẫn đến sự chậm trễ đáng kể, có khả năng làm gián đoạn lịch trình sản xuất, bỏ lỡ các cơ hội thị trường và phát sinh thêm chi phí lưu kho và lưu container một khi tàu cuối cùng cập cảng. Sự không chắc chắn về điểm đến tiếp theo của tàu và thời gian dỡ hàng tạo ra một cơn ác mộng về kế hoạch, buộc các chủ hàng phải tìm kiếm các phương án thay thế hoặc chuẩn bị cho sự gián đoạn kéo dài. Sự cố này, mặc dù chỉ liên quan đến một con tàu trọng tải 5.593 TEU, nhưng góp phần vào sự căng thẳng chung về năng lực vận chuyển toàn cầu, đặc biệt trên các tuyến thương mại Đông-Tây quan trọng thường đi qua bờ biển Nam Phi. Việc loại bỏ hiệu quả năng lực này, dù chỉ tạm thời, có thể làm thị trường thắt chặt một cách tinh tế, có khả năng ảnh hưởng đến giá cước vận chuyển và tăng áp lực lên các tàu và cảng khác để tiếp nhận hàng hóa bị chuyển hướng hoặc chậm trễ. Việc tìm kiếm kéo dài một cảng lánh nạn tự nó đã làm nổi bật các vấn đề hệ thống trong cơ sở hạ tầng hàng hải, nơi các cơ sở phù hợp để xử lý các tàu gặp nạn có kích thước này, đặc biệt là những tàu bị hư hại do hỏa hoạn, không phải lúc nào cũng sẵn có, dẫn đến tình trạng tê liệt hoạt động hơn nữa.

Gánh nặng tài chính của Tổn thất Chung đối với chủ hàng và công ty bảo hiểm

Việc tuyên bố Tổn thất Chung ngay lập tức chuyển một gánh nặng tài chính đáng kể sang các chủ hàng, bất kể hàng hóa cụ thể của họ có bị hư hại trực tiếp do hỏa hoạn hay không. Theo các nguyên tắc của GA, tất cả các bên có lợi ích trong chuyến đi – chủ tàu và tất cả các chủ hàng – phải đóng góp tương ứng vào các chi phí bất thường phát sinh để cứu toàn bộ chuyến đi. Điều này thường yêu cầu các chủ hàng phải cung cấp các bảo đảm tài chính, thường dưới hình thức tiền đặt cọc hoặc bảo lãnh, trước khi hàng hóa của họ có thể được giải phóng. Đối với nhiều chủ hàng, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ hơn, khoản chi tài chính bất ngờ này có thể rất lớn và ảnh hưởng nghiêm trọng đến dòng tiền của họ. Quá trình điều chỉnh GA, được xử lý bởi các công ty được chỉ định như Korhi Average Adjusters & Surveyors và Richards Hogg Lindley, nổi tiếng là phức tạp và tốn thời gian, làm tăng thêm các lớp chi phí hành chính và phí pháp lý. Ngoài các khoản đóng góp GA trực tiếp, các chủ hàng còn phải đối mặt với các tác động tài chính gián tiếp: phí bảo hiểm tăng cho các lô hàng trong tương lai khi các nhà bảo hiểm đánh giá lại rủi ro, các khoản phạt tiềm ẩn do giao hàng chậm cho khách hàng của họ và chi phí cơ hội của vốn bị ràng buộc trong hàng tồn kho bị trì hoãn. Đối với các hãng vận tải như HMM, mặc dù GA giúp phân bổ chi phí, họ vẫn phải đối mặt với các chi phí đáng kể ngoài dự kiến cho việc cứu hộ, sửa chữa và thời gian ngừng hoạt động, cùng với thiệt hại tiềm ẩn về danh tiếng và chi phí hành chính để quản lý quy trình GA. Sự cố này cũng gây áp lực lên các công ty bảo hiểm hàng hải, những người sẽ phải gánh chịu phần lớn các yêu cầu bồi thường cho cả thân tàu và hàng hóa, có khả năng dẫn đến các điều chỉnh thị trường rộng hơn về định giá rủi ro.

Những tác động rộng lớn hơn đối với khả năng phục hồi chuỗi cung ứng và quản lý rủi ro

Sự cố này đóng vai trò là một nghiên cứu điển hình quan trọng cho các nhà quản lý chuỗi cung ứng về tầm quan trọng của quản lý rủi ro mạnh mẽ và nhu cầu về sự minh bạch và linh hoạt cao hơn. Sự không chắc chắn kéo dài về số phận của HMM Platinum nhấn mạnh những hạn chế của các chiến lược tồn kho đúng lúc (just-in-time) truyền thống khi đối mặt với những gián đoạn không lường trước được. Các công ty dựa vào một nguồn cung cấp duy nhất hoặc tồn kho tinh gọn cho hàng hóa trên các tàu như vậy sẽ phải chịu những tác động lớn hơn. Từ góc độ khả năng phục hồi, các tác động tài chính của GA làm nổi bật sự cần thiết của bảo hiểm hàng hóa hàng hải toàn diện bao gồm rõ ràng các khoản đóng góp GA, và để các chủ hàng hiểu rõ các sắc thái trong chính sách của họ. Hơn nữa, sự cố này thúc đẩy việc đánh giá lại các tiêu chí lựa chọn hãng vận tải, không chỉ dừng lại ở giá cước mà còn bao gồm hồ sơ theo dõi của hãng vận tải trong việc quản lý sự cố và các giao thức liên lạc của họ trong các cuộc khủng hoảng. Sự kết nối của chuỗi cung ứng toàn cầu có nghĩa là ngay cả một sự cố tàu đơn lẻ cũng có thể tạo ra hiệu ứng domino, từ tắc nghẽn cảng tại các địa điểm lánh nạn tiềm năng đến việc thắt chặt tạm thời các tuyến thương mại cụ thể. Điều này đòi hỏi một cách tiếp cận chủ động trong việc lập kế hoạch kịch bản, hậu cần dự phòng và phát triển các chiến lược tìm nguồn cung ứng và vận chuyển đa dạng để giảm thiểu những hậu quả tài chính và hoạt động từ những sự kiện không thể đoán trước như vậy.

Kết luận & Những hiểu biết chiến lược

Tuyên bố Tổn thất Chung của HMM Platinum và việc tìm kiếm cảng lánh nạn kéo dài của nó nhấn mạnh những lỗ hổng nghiêm trọng về tài chính và hoạt động vốn có trong logistics hàng hải toàn cầu. Sự kiện này đòi hỏi sự chú ý ngay lập tức từ các chủ hàng và hãng vận tải để củng cố các chiến lược giảm thiểu rủi ro của họ.

• Chuẩn bị tài chính: Các chủ hàng phải đảm bảo bảo hiểm hàng hóa mạnh mẽ và hiểu rõ nghĩa vụ của mình theo Tổn thất Chung để tránh những cú sốc tài chính bất ngờ và sự chậm trễ trong việc giải phóng hàng hóa.
• Khả năng phục hồi hoạt động: Các nhà quản lý chuỗi cung ứng nên đa dạng hóa các tuyến vận chuyển và hãng vận tải, đồng thời xem xét các chiến lược tồn kho đệm để hấp thụ tác động của các sự cố tàu không lường trước được và các gián đoạn hoạt động kéo dài.
• Minh bạch & Truyền thông: Các hãng vận tải cần tăng cường các giao thức liên lạc trong các sự cố, trong khi các công ty giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin cập nhật kịp thời và hướng dẫn các chủ hàng thông qua các quy trình phức tạp như điều chỉnh Tổn thất Chung.

Nguồn: The Loadstar — https://theloadstar.com/hmm-platinum-general-average-adds-to-cargo-woes-as-search-for-refuge-drags-on/