Nghịch lý Tuần lễ Vàng: 'Chuyến tàu kép' do tắc nghẽn định hình lại năng lực vận tải xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu

Điều này tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu như thế nào

Giai đoạn Tuần lễ Vàng vừa qua đã tạo ra một nghịch lý độc đáo trong động lực vận tải biển toàn cầu, đặc biệt trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu. Các hãng vận tải thường tận dụng kỳ nghỉ này để thực hiện các chuyến tàu trống (blank sailings), giảm năng lực vận tải được triển khai một cách chiến lược để dự đoán sản lượng sản xuất và nhu cầu thấp hơn từ các nhà máy châu Á. Tuy nhiên, năm nay, tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng ở châu Á, chủ yếu do một loạt các cơn bão gây ra, đã thay đổi cơ bản chiến lược này. Thay vì giảm, thị trường đã chứng kiến năng lực vận tải được triển khai ở mức cao kỷ lục, một hệ quả trực tiếp của cái gọi là 'chuyến tàu kép'.

Hiện tượng này có nghĩa là trong khi các hãng vận tải dự định rút tàu khỏi dịch vụ, thì lượng tàu tồn đọng chờ cập cảng và dỡ hàng tại các cảng tắc nghẽn đã buộc họ phải triển khai thêm các chuyến tàu không theo lịch trình để giải tỏa lượng hàng hóa tích lũy. Các 'chuyến tàu kép' này đã vô hiệu hóa hiệu quả các chuyến tàu trống đã định, dẫn đến một lượng năng lực vận tải chưa từng có đang hoạt động trên các tuyến này. Tác động tức thời đến dòng chảy chuỗi cung ứng rất phức tạp: một mặt, về lý thuyết có nhiều tàu hơn, cho thấy năng lực vận tải lớn hơn. Mặt khác, năng lực vận tải này không lưu thông suôn sẻ. Việc tàu tập trung tại các cảng xếp hàng dẫn đến thời gian chờ đợi kéo dài, khởi hành chậm trễ và hiệu ứng domino của các gián đoạn lịch trình trên toàn mạng lưới. Điều này làm xói mòn độ tin cậy của lịch trình, một chỉ số quan trọng đối với các nhà hoạch định chuỗi cung ứng, và có thể dẫn đến thời gian giao hàng không thể đoán trước cho hàng hóa di chuyển từ châu Á đến các thị trường phương Tây. Các tuyến đường trở nên khó đoán hơn, và hiệu quả hoạt động của các nhà ga cảng càng bị căng thẳng bởi các mô hình đến không đều của tàu.

Hậu quả đối với hoạt động toàn cầu là một trạng thái bất ổn gia tăng. Các chủ hàng đối mặt với thách thức trong việc dự báo chính xác thời gian đến, quản lý mức tồn kho và lập kế hoạch phân phối tiếp theo. 'Năng lực vận tải kỷ lục' về bản chất là một biện pháp phản ứng để giải tỏa nút thắt, chứ không phải là một phản ứng chủ động đối với nhu cầu gia tăng. Điều này có thể dẫn đến các giai đoạn dư thừa tàu cục bộ tại một số cảng, trong khi những cảng khác vẫn chịu áp lực, tạo ra sự phân bổ năng lực vận tải không đồng đều và làm trầm trọng thêm các bất cập trong hoạt động.

Tác động tài chính toàn cầu

Hậu quả tài chính của sự gia tăng năng lực vận tải do tắc nghẽn này là đáng kể và đa diện, ảnh hưởng đến các chủ hàng, hãng vận tải và môi trường thương mại rộng lớn hơn. Đối với các chủ hàng, tác động chính xuất phát từ sự khó đoán định gia tăng và khả năng chậm trễ. Thời gian vận chuyển kéo dài do tắc nghẽn cảng có thể dẫn đến chi phí lưu kho cao hơn, vì hàng hóa dành nhiều thời gian hơn để vận chuyển hoặc chờ đợi tại cảng. Hơn nữa, sự xói mòn độ tin cậy của lịch trình có thể buộc các chủ hàng phải sử dụng các lựa chọn vận chuyển nhanh đắt tiền hơn hoặc chịu phạt vì bỏ lỡ thời gian giao hàng. Phí lưu container (demurrage) và phí lưu bãi (detention), áp dụng cho các container giữ quá thời gian miễn phí tại cảng hoặc bến bãi, cũng có khả năng tăng đáng kể khi tàu chờ đợi và việc thông quan hàng hóa bị trì hoãn. Điều này trực tiếp làm tăng chi phí hàng bán và có thể làm giảm biên lợi nhuận.

Các hãng vận tải, mặc dù triển khai năng lực vận tải kỷ lục, không nhất thiết gặt hái được lợi ích tài chính. Các 'chuyến tàu kép' là một phản ứng đối với nhu cầu hoạt động, chứ không phải là một động thái chiến lược để tận dụng nhu cầu cao hơn. Mặc dù có nhiều tàu hoạt động hơn, nhưng chi phí liên quan đến thời gian chờ đợi tại cảng, tiêu thụ nhiên liệu tăng do hành trình dài hơn hoặc chạy không tải, và khả năng định tuyến lại có thể rất đáng kể. Các bất cập trong hoạt động, như thời gian quay vòng tàu chậm hơn và nhu cầu ghé thêm cảng, ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của họ. Mặc dù cước phí vận chuyển có thể vẫn ở mức cao do nhận thức về hạn chế năng lực vận tải và nhu cầu giao hàng đúng hạn, nhưng chi phí hoạt động cơ bản cũng có khả năng cao hơn, có thể bù đắp cho lợi nhuận thu được. Môi trường thương mại tổng thể chịu ảnh hưởng từ sự biến động này, khi các doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc dự báo chi phí, lập ngân sách chuỗi cung ứng và duy trì giá cả cạnh tranh trong một thị trường đặc trưng bởi chi phí logistics không thể đoán trước.

MGS có thể giúp điều hướng môi trường thương mại toàn cầu ngày nay như thế nào

Trong một môi trường đặc trưng bởi sự thay đổi năng lực vận tải bất ngờ và các gián đoạn do tắc nghẽn, một tháp điều khiển hiển thị lô hàng mạnh mẽ như MGS trở thành một công cụ không thể thiếu cho các nhà khai thác. MGS cung cấp khả năng hiển thị theo thời gian thực, từ đầu đến cuối cho các lô hàng toàn cầu, đưa ra những hiểu biết quan trọng có thể giúp giảm thiểu tác động của các hiện tượng như 'chuyến tàu kép' và tắc nghẽn cảng.

Thứ nhất, MGS có thể cung cấp khả năng theo dõi chi tiết tàu và container, đưa ra Thời gian Đến Dự kiến (ETA) chính xác có tính đến điều kiện cảng hiện tại và các chậm trễ đã biết. Khi bão gây tắc nghẽn và dẫn đến việc tàu tập trung, người dùng MGS nhận được cảnh báo ngay lập tức về khả năng chậm trễ tại các cảng châu Á cụ thể. Thông báo chủ động này cho phép các nhà quản lý chuỗi cung ứng điều chỉnh logistics hạ nguồn của họ, chẳng hạn như nhân sự kho bãi, sắp xếp vận chuyển tiếp theo và lập kế hoạch tồn kho, giảm thiểu tác động tài chính của các chậm trễ bất ngờ. Ví dụ, nếu một tàu được dự đoán sẽ bị chậm trễ đáng kể do tắc nghẽn, MGS có thể làm nổi bật điều này, cho phép các chủ hàng khám phá các nguồn cung ứng thay thế hoặc ưu tiên lại các lô hàng đến khác.

Thứ hai, khả năng phân tích dự đoán của nền tảng có thể dự báo các điểm tắc nghẽn trong tương lai dựa trên dữ liệu lịch sử, vị trí tàu hiện tại và các mô hình thời tiết. Điều này cho phép các nhà khai thác dự đoán nơi 'chuyến tàu kép' có thể xảy ra hoặc nơi các chuyến tàu trống có thể bị vô hiệu hóa hiệu quả bởi các tồn đọng hoạt động. Với tầm nhìn này, người dùng MGS có thể đánh giá các tuyến đường hoặc phương thức vận chuyển thay thế, có khả năng chuyển hướng hàng hóa đến các cảng ít tắc nghẽn hơn hoặc sử dụng các hãng vận tải khác, từ đó duy trì tính toàn vẹn của lịch trình và giảm rủi ro phí lưu container và phí lưu bãi. Khả năng mô hình hóa tác động của các kịch bản khác nhau, chẳng hạn như các lựa chọn định tuyến lại, cung cấp cơ sở định lượng để đưa ra các quyết định nhanh chóng, có cơ sở trong một thị trường biến động. MGS hoạt động như một hệ thống thần kinh trung ương cho chuỗi cung ứng, hợp nhất các điểm dữ liệu rời rạc thành thông tin tình báo có thể hành động, trao quyền cho các doanh nghiệp điều hướng các môi trường thương mại phức tạp với sự nhanh nhẹn và khả năng phục hồi cao hơn.

Phân tích & cải thiện cung–cầu

Kịch bản Tuần lễ Vàng này trình bày một động lực cung-cầu hấp dẫn và phản trực giác. Các hãng vận tải ban đầu đã lên kế hoạch giảm nguồn cung (chuyến tàu trống) để phù hợp với sự sụt giảm nhu cầu dự kiến trong kỳ nghỉ lễ. Đây là một thực hành tiêu chuẩn nhằm quản lý năng lực vận tải và duy trì cước phí vận chuyển. Tuy nhiên, sự can thiệp của tắc nghẽn cảng nghiêm trọng, trầm trọng hơn do bão, đã buộc phải có một phản ứng hoạt động: 'chuyến tàu kép'. Những chuyến này không phải là kết quả của nhu cầu thị trường tăng lên mà là một sự cần thiết để giải tỏa lượng hàng hóa và tàu tồn đọng tại các cảng bị tắc nghẽn. Do đó, năng lực vận tải thực tế được triển khai cuối cùng lại cao nhất trong lịch sử, vô hiệu hóa hiệu quả việc giảm nguồn cung mà các hãng vận tải dự định.

Điều này cho thấy một lỗ hổng nghiêm trọng trong vận tải biển toàn cầu: việc quản lý năng lực vận tải đã lên kế hoạch có thể dễ dàng bị ghi đè bởi các gián đoạn hoạt động không lường trước. 'Nguồn cung' trong bối cảnh này trở thành một biến số phản ứng, được quyết định bởi tính lưu thông của cảng chứ không phải tín hiệu thị trường. Trong khi ý định là giảm nguồn cung, thì kết quả lại là tăng, dẫn đến một tình huống nghịch lý khi năng lực vận tải được triển khai cao cùng tồn tại với ma sát hoạt động đáng kể và chậm trễ.

Các đòn bẩy cải tiến cụ thể xuất hiện từ phân tích này. Thứ nhất, cơ sở hạ tầng cảng và hiệu quả hoạt động được nâng cao là tối quan trọng. Đầu tư vào tự động hóa, tối ưu hóa bến bãi và xử lý hàng hóa hiệu quả có thể giảm thời gian quay vòng tàu, giúp các cảng có khả năng phục hồi tốt hơn trước các đợt tăng đột biến và gián đoạn. Thứ hai, dự báo thời tiết tích hợp và phân tích dự đoán là rất quan trọng. Bằng cách tích hợp dữ liệu khí tượng tiên tiến vào lập kế hoạch hoạt động, các hãng vận tải và cảng có thể dự đoán các gián đoạn liên quan đến thời tiết hiệu quả hơn, cho phép điều chỉnh lịch trình tàu một cách chủ động thay vì các 'chuyến tàu kép' phản ứng. Thứ ba, cần có các chiến lược quản lý năng lực vận tải động thích ứng hơn với điều kiện cảng theo thời gian thực. Điều này liên quan đến việc vượt ra ngoài các lịch trình chuyến tàu trống cố định để đến các mô hình triển khai linh hoạt hơn có thể nhanh chóng phân bổ lại năng lực vận tải hoặc điều chỉnh tuyến đường dựa trên dữ liệu tắc nghẽn trực tiếp. Cuối cùng, cải thiện giao tiếp và chia sẻ dữ liệu giữa các hãng vận tải, cảng và chủ hàng có thể thúc đẩy lập kế hoạch hợp tác tốt hơn, cho phép phản ứng phối hợp hơn với các gián đoạn và ngăn chặn các hiệu ứng dây chuyền của tắc nghẽn vượt khỏi tầm kiểm soát.

Nguồn: The Loadstar — https://theloadstar.com/congestion-induced-double-sailings-cancel-out-golden-week-blanks/