Căng thẳng địa chính trị leo thang: Các cuộc tấn công tàu chở dầu đe dọa hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz

Chuỗi cung ứng toàn cầu là một mạng lưới được điều chỉnh tinh vi, rất dễ bị gián đoạn bởi nhiều yếu tố khác nhau. Mặc dù các sự kiện thời tiết thường xuyên chiếm lĩnh các tiêu đề báo chí, nhưng sự bất ổn địa chính trị lại là một mối đe dọa không kém, nếu không muốn nói là mạnh hơn, đối với việc vận chuyển hàng hóa. Những diễn biến gần đây ở eo biển Hormuz là một lời nhắc nhở rõ ràng về lỗ hổng này, khi Cơ quan Hoạt động Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UK Maritime Trade Operations) báo cáo rằng hai tàu nữa đã bị tấn công ở phía Oman của tuyến đường thủy quan trọng này. Sự cố này, được mô tả là mới nhất trong một loạt các sự kiện, đã ngay lập tức gây ra những làn sóng chấn động trên thị trường hàng hóa, với giá dầu Brent chạm mốc 108 USD.

Đối với các chuyên gia chuỗi cung ứng, những sự kiện này không phải là những sự cố riêng lẻ mà là những chỉ số về rủi ro gia tăng trong một khu vực quan trọng đối với thương mại quốc tế. Việc hiểu rõ các tác động cụ thể đến các tuyến đường, cơ sở vật chất và phương thức, cũng như phát triển các chiến lược giảm thiểu rủi ro chủ động, là tối quan trọng để duy trì khả năng phục hồi trong một bối cảnh toàn cầu ngày càng khó lường.

Bất ổn địa chính trị ở eo biển Hormuz

Eo biển Hormuz được cho là điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng nhất thế giới, nối Vịnh Ba Tư với Biển Ả Rập và xa hơn nữa. Hàng năm, một phần đáng kể lượng dầu và khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) vận chuyển bằng đường biển của thế giới đi qua eo biển hẹp này. Các báo cáo gần đây chi tiết về các cuộc tấn công vào hai tàu chở dầu bổ sung ở phía Oman của eo biển cho thấy sự leo thang đáng lo ngại của căng thẳng địa chính trị. Đây không phải là một sự kiện đơn lẻ mà đúng hơn, như báo cáo chỉ ra, là một phần của một loạt các gián đoạn đang diễn ra, cho thấy một bối cảnh mối đe dọa dai dẳng và đang phát triển. Những sự cố như vậy vốn dĩ mang lại một yếu tố nguy hiểm cho vận tải thương mại, biến việc vận chuyển thông thường thành một hoạt động rủi ro cao. Tầm quan trọng chiến lược của eo biển có nghĩa là bất kỳ sự gián đoạn nào ở đây đều có những hậu quả sâu rộng, vượt ra ngoài khu vực lân cận để tác động đến thị trường năng lượng toàn cầu và, rộng hơn, nền kinh tế.

Tác động đến các tuyến đường và hành lang vận chuyển quan trọng

Hậu quả trực tiếp của các cuộc tấn công này là sự gia tăng ngay lập tức rủi ro cho tất cả các tàu đi qua eo biển Hormuz. Các công ty vận tải biển buộc phải đánh giá lại các thông số hoạt động của họ, có khả năng dẫn đến tăng cường các biện pháp an ninh, đánh giá lại các quy trình an toàn của thủy thủ đoàn và sự miễn cưỡng chung khi hoạt động trong khu vực mà không có sự đảm bảo. Đối với các nhà vận chuyển, điều này dẫn đến khả năng chậm trễ khi các hãng vận tải thận trọng hơn hoặc tìm kiếm các tuyến đường thay thế, mặc dù dài hơn và tốn kém hơn. Mặc dù các hạn chế về địa lý của eo biển giới hạn các lựa chọn định tuyến lại đáng kể cho hàng hóa có nguồn gốc từ hoặc đến Vịnh Ba Tư, nhưng bất kỳ lựa chọn thay thế khả thi nào, chẳng hạn như các chuyến đi dài hơn quanh Bán đảo Ả Rập, sẽ phát sinh thêm chi phí nhiên liệu đáng kể và thời gian vận chuyển kéo dài. Hơn nữa, việc đề cập cụ thể đến 'tuyến đường Oman' cho thấy rằng ngay cả trong eo biển, một số đoạn hiện được coi là có rủi ro cao hơn, có khả năng đẩy lưu lượng giao thông vào các kênh hẹp hơn, tắc nghẽn hơn và tăng khả năng xảy ra các sự cố hoặc thách thức hàng hải tiếp theo. Động thái này có thể dẫn đến hiệu ứng domino về gián đoạn lịch trình trên các mạng lưới vận chuyển toàn cầu được kết nối.

Ảnh hưởng đến hoạt động và cơ sở vật chất cảng

Mặc dù các cuộc tấn công đang xảy ra trên biển, nhưng hậu quả của chúng chắc chắn lan rộng đến hoạt động cảng trong khu vực và xa hơn nữa. Các cảng gần eo biển Hormuz, chẳng hạn như các cảng ở UAE, Oman, Ả Rập Xê Út và Iran, có thể chịu tác động gián tiếp. Cảnh báo an ninh tăng cường có thể dẫn đến các quy trình kiểm tra nghiêm ngặt hơn đối với các tàu ra vào các cảng này, gây chậm trễ và tăng chi phí hoạt động. Các hãng vận tải cũng có thể trở nên chọn lọc hơn về các cảng ghé, có khả năng giảm tần suất dịch vụ đến một số bến nếu rủi ro nhận thức được lớn hơn lợi ích thương mại. Điều này có thể dẫn đến tắc nghẽn tại các cảng thay thế, hoặc giảm công suất vận chuyển hàng hóa đến và đi từ khu vực bị ảnh hưởng. Hơn nữa, sự không chắc chắn có thể ngăn cản đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng và các trung tâm logistics ở khu vực lân cận, ảnh hưởng đến tăng trưởng thương mại dài hạn và phát triển chuỗi cung ứng khu vực. Ngay cả các cảng đích xa xôi cũng có thể đối mặt với những thách thức về tính toàn vẹn của lịch trình do tàu đến chậm có nguồn gốc từ eo biển, dẫn đến tăng phí lưu kho và lưu container.

Gián đoạn trên các phương thức vận tải

Tác động chính và tức thời nhất của các cuộc tấn công này là đối với vận tải biển, đặc biệt là đối với các tàu chở dầu thô và các sản phẩm tinh chế. Tuy nhiên, hiệu ứng lan truyền có thể mở rộng sang các phương thức khác:

• Vận tải biển (Hàng hóa tổng hợp & Container): Mặc dù tàu chở dầu là mục tiêu trực tiếp, nhưng rủi ro gia tăng và phí bảo hiểm ảnh hưởng đến tất cả các loại tàu đi qua eo biển. Tàu container và tàu chở hàng rời có thể đối mặt với những thách thức tương tự về an ninh, chậm trễ và chi phí hoạt động, dẫn đến cước phí vận chuyển cao hơn cho tất cả hàng hóa di chuyển qua khu vực.
• Đường ống dẫn dầu & khí đốt: Để đối phó với rủi ro hàng hải gia tăng, có thể có sự phụ thuộc nhiều hơn vào các đường ống dẫn dầu và khí đốt hiện có đi vòng qua eo biển Hormuz. Tuy nhiên, các đường ống này có công suất hữu hạn và những lỗ hổng địa chính trị riêng, có nghĩa là chúng không thể hấp thụ hoàn toàn khối lượng thường được vận chuyển bằng đường biển. Bất kỳ nhu cầu gia tăng nào cũng có thể gây căng thẳng cho các cơ sở hạ tầng thay thế này.
• Vận tải hàng không: Đối với các lô hàng có giá trị cao, nhạy cảm về thời gian hoặc quan trọng, việc chuyển sang vận tải hàng không có thể xảy ra nếu việc chậm trễ hàng hải trở nên quá mức hoặc rủi ro quá cao. Điều này sẽ tạo thêm nhu cầu về năng lực vận tải hàng không, có khả năng đẩy chi phí vận tải hàng không lên cao.
• Đường bộ & Đường sắt: Trong khu vực, sự bất ổn hàng hải gia tăng có thể dẫn đến việc chú trọng hơn vào các mạng lưới đường bộ và đường sắt trong nước và khu vực để phân phối nội bộ, đặc biệt nếu việc tiếp cận cảng hoặc hiệu quả bị ảnh hưởng. Trên toàn cầu, tác động trực tiếp đến đường bộ và đường sắt là tối thiểu, nhưng chúng vẫn là những phần không thể thiếu của chuỗi cung ứng đa phương thức rộng lớn hơn mà cuối cùng kết nối với các tuyến đường biển.

Biến động thị trường hàng hóa và chi phí chuỗi cung ứng

Tác động kinh tế tức thời và có thể định lượng được nhất được trích dẫn trong báo cáo là sự tăng vọt của giá dầu Brent lên 108 USD. Mức tăng giá này là sự phản ánh trực tiếp sự lo lắng của thị trường về khả năng gián đoạn nguồn cung từ một khu vực chiếm một phần đáng kể sản lượng dầu toàn cầu. Đối với chuỗi cung ứng, giá dầu tăng trực tiếp dẫn đến tăng chi phí hoạt động trên hầu hết tất cả các phương thức vận tải do phụ phí nhiên liệu cao hơn. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến các hãng vận tải biển mà còn cả vận tải hàng không, đường bộ và đường sắt, cuối cùng tác động đến chi phí hàng hóa đến tay người tiêu dùng và doanh nghiệp trên toàn thế giới. Ngoài nhiên liệu, các cuộc tấn công còn dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ phí bảo hiểm, đặc biệt là phí bảo hiểm 'rủi ro chiến tranh', đối với các tàu hoạt động trong hoặc đi qua eo biển. Những chi phí bổ sung này chắc chắn được chuyển sang các nhà vận chuyển và sau đó là người tiêu dùng cuối cùng. Hơn nữa, sự không chắc chắn có thể dẫn đến giao dịch đầu cơ và tích trữ, làm trầm trọng thêm sự biến động giá không chỉ đối với dầu mỏ mà còn đối với các mặt hàng mà việc sản xuất hoặc vận chuyển của chúng phụ thuộc nhiều vào đầu vào năng lượng.

Giảm thiểu rủi ro: Chiến lược cho các nhà vận chuyển

Trước sự biến động địa chính trị như vậy, các nhà vận chuyển phải áp dụng các chiến lược chủ động để bảo vệ chuỗi cung ứng của họ:

• Đa dạng hóa nguồn cung và tuyến đường: Khi có thể, hãy tìm kiếm các địa điểm cung ứng thay thế không phụ thuộc vào eo biển Hormuz. Đối với hàng hóa phải đi qua khu vực này, hãy hợp tác với các hãng vận tải thể hiện các giao thức an ninh mạnh mẽ và có kế hoạch dự phòng để định tuyến lại hoặc quản lý sự chậm trễ.
• Quản lý hàng tồn kho: Cân nhắc duy trì mức tồn kho an toàn cao hơn đối với các thành phần quan trọng hoặc hàng hóa thành phẩm dễ bị gián đoạn trong khu vực này. Kho đệm này có thể hấp thụ sự chậm trễ ngắn hạn và ngăn chặn việc ngừng sản xuất hoặc hết hàng.
• Tăng cường thẩm định đối với các hãng vận tải: Xem xét kỹ lưỡng các biện pháp an ninh, bảo hiểm và lịch sử hoạt động của hãng vận tải ở các khu vực rủi ro cao. Hiểu rõ khả năng ứng phó khẩn cấp và các giao thức liên lạc của họ.
• Xem xét lại các thỏa thuận hợp đồng: Đặc biệt chú ý đến các điều khoản bất khả kháng, điều khoản rủi ro chiến tranh và các điều khoản lưu kho/lưu container trong hợp đồng vận chuyển. Hiểu rõ trách nhiệm pháp lý và trách nhiệm của tất cả các bên trong trường hợp có gián đoạn địa chính trị không lường trước được.
• Lập bản đồ chuỗi cung ứng và lập kế hoạch kịch bản: Phát triển sự hiểu biết toàn diện về toàn bộ chuỗi cung ứng của bạn, xác định tất cả các điểm dễ bị tổn thương, đặc biệt là những điểm phụ thuộc vào các điểm nghẽn quan trọng như eo biển Hormuz. Thực hiện các bài tập lập kế hoạch kịch bản để chuẩn bị cho các sự kiện gián đoạn khác nhau, bao gồm đóng cửa kéo dài hoặc chậm trễ nghiêm trọng.

Vai trò của Tháp kiểm soát khả năng hiển thị lô hàng (MGS)

Trong một môi trường đặc trưng bởi rủi ro địa chính trị leo thang, một nền tảng tháp kiểm soát khả năng hiển thị lô hàng mạnh mẽ như MGS trở thành một công cụ không thể thiếu để chuỗi cung ứng có khả năng phục hồi. MGS cung cấp khả năng theo dõi hàng hóa theo thời gian thực, từ đầu đến cuối, mang lại cái nhìn sâu sắc chưa từng có về tình trạng và vị trí của các lô hàng trên toàn cầu. Đối với các sự cố như các cuộc tấn công tàu chở dầu ở eo biển Hormuz, nền tảng MGS cho phép các nhà vận chuyển:

• Giám sát chủ động: Ngay lập tức xác định các tàu đang đi qua hoặc tiếp cận khu vực bị ảnh hưởng, cho phép đánh giá rủi ro tức thì.
• Cảnh báo thời gian thực: Nhận thông báo tự động về các sự cố, chậm trễ hoặc thay đổi trạng thái tàu, cho phép phản ứng nhanh chóng.
• Đánh giá tác động: Nhanh chóng đánh giá những lô hàng, đơn đặt hàng hoặc khách hàng cụ thể nào bị ảnh hưởng bởi sự gián đoạn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc liên lạc và nỗ lực giảm thiểu rủi ro có mục tiêu.
• Định tuyến lại linh hoạt: Truy cập dữ liệu để phân tích các tuyến đường và phương thức thay thế, đồng thời liên lạc hiệu quả với các đối tác logistics để thực hiện các thay đổi một cách nhanh chóng.
• Phân tích hiệu suất: Theo dõi hiệu suất của hãng vận tải trong các cuộc khủng hoảng, cung cấp thông tin cho các quyết định mua sắm trong tương lai và củng cố mối quan hệ với các đối tác đáng tin cậy.

Bằng cách tận dụng phân tích dự đoán và dữ liệu toàn diện do nền tảng MGS cung cấp, các doanh nghiệp có thể biến các phản ứng thụ động thành các chiến lược chủ động, giảm thiểu thiệt hại tài chính và hoạt động do gián đoạn địa chính trị và bảo vệ tính toàn vẹn của chuỗi cung ứng.

Nguồn: The Maritime Executive — https://maritime-executive.com/article/ukmto-two-more-tankers-attacked-on-omani-route-in-strait-of-hormuz