Động Cơ Thương Mại Điện Tử của Hàng Không Hàng Hóa Điều Hướng Lại Quanh Biến Động De Minimis

Cầu vận tải hàng không toàn cầu tăng 3,4% trong năm 2025, tính theo tấn-kilômét hàng hóa, theo phân tích cả năm của IATA được công bố vào tháng 1 năm 2026. Con số tiêu đề kể một câu chuyện. Phân tích khu vực và các lực lượng cấu trúc thúc đẩy nó kể một câu chuyện khác — về một sự định hướng lại cơ bản của các luồng thương mại điện tử xuyên biên giới đang định hình lại nơi năng lực vận tải hàng không được triển khai và tuyến thương mại nào đang tăng trưởng.

Thương Mại Điện Tử Như Mỏ Neo Cầu

Đánh giá năm 2025 của IATA rõ ràng về nguồn gốc của khả năng phục hồi cầu: thương mại điện tử duy trì khối lượng trước bối cảnh bất lợi địa chính trị, thuế quan tăng và việc loại bỏ miễn thuế nhập khẩu de minimis ở Hoa Kỳ. Tổng giám đốc IATA, Willie Walsh, mô tả động lực trực tiếp — "vận tải hàng không đã đáp ứng thời điểm," cho phép các doanh nghiệp tăng cường giao hàng sản phẩm trước khi thuế quan có hiệu lực và thích nghi với môi trường chính sách thương mại thay đổi nhanh chóng.

Ngưỡng de minimis — giá trị mà dưới đó hàng nhập khẩu có thể vào Mỹ mà không phải chịu thuế hải quan — đã là người hỗ trợ cấu trúc của các luồng bưu kiện khối lượng cao, giá trị thấp từ các trung tâm sản xuất châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, đến người tiêu dùng Mỹ. Việc bãi bỏ nó không loại bỏ nhu cầu cơ bản đối với thương mại điện tử xuyên biên giới. Nó chuyển hướng nó.

Sự Tái Cân Bằng Tuyến Thương Mại

Sự thay đổi cấu trúc đáng kể nhất có thể thấy trong dữ liệu năm 2025 của IATA là sự phân kỳ giữa các tuyến thương mại Châu Á-Bắc Mỹ và Châu Á-Châu Âu. Các luồng Châu Á-Bắc Mỹ đình trệ khi áp lực thuế quan và việc bãi bỏ de minimis làm cho các lô hàng trực tiếp đến Mỹ ít khả thi về mặt kinh tế hơn đối với các bưu kiện thương mại điện tử biên lợi nhuận thấp. Các hành lang Châu Á-Châu Âu, nơi ngưỡng de minimis vẫn còn trong hầu hết năm 2025, đã hấp thụ một phần khối lượng được chuyển hướng đó.

Các tuyến trong khu vực châu Á ghi nhận tăng trưởng mạnh khi thương mại điện tử khu vực — được thúc đẩy bởi các nền tảng hoạt động trên Đông Nam Á, Ấn Độ và Đông Bắc Á — mở rộng cả về khối lượng và tỷ lệ khối lượng đó di chuyển bằng đường hàng không hơn là đường bộ. Hành lang Trung Đông-Châu Á cũng ghi nhận số liệu tăng trưởng đáng chú ý, phản ánh cả sự mở rộng thương mại điện tử khu vực và các hãng hàng không Trung Đông mở rộng kết nối châu Á.

Hiệu suất của hãng hàng không khu vực phản ánh rõ những thay đổi này:

• Hãng hàng không Châu Á-Thái Bình Dương: tăng trưởng cầu 8,4% trong năm 2025, mạnh nhất trong bất kỳ khu vực nào, với năng lực tăng 7,4%
• Hãng hàng không Bắc Mỹ: suy giảm khu vực duy nhất ở mức -1,3%, với năng lực cũng co lại -1,1%
• Hãng hàng không châu Phi: tăng trưởng cầu 6%, hưởng lợi từ phát triển hành lang và tái định vị mạng lưới toàn cầu
• Hãng hàng không Châu Âu: tăng trưởng 2,9%, với tháng 12 tăng tốc lên 4,9%

Sự suy giảm của Bắc Mỹ đặc biệt đáng chú ý như một chỉ số dẫn đầu. Nó phản ánh cả sự thay đổi cấu trúc ra khỏi các luồng bưu kiện đến Mỹ và một sự điều chỉnh rộng hơn trong năng lực xuyên Thái Bình Dương khi các hãng hàng không phản ứng với phân phối cầu đã thay đổi.

Thuế Bưu Kiện EU và Sự Tái Cân Bằng Tiếp Theo

Việc tái cấu hình de minimis không phải là một sự kiện đã hoàn thành — đó là một quá trình chính sách đang tiếp diễn. Thuế bưu kiện đề xuất của Liên minh Châu Âu, sẽ loại bỏ ngưỡng hải quan EUR 150 cho các lô hàng giao trực tiếp đến người tiêu dùng từ bên ngoài EU, đang tiến qua quá trình xem xét quy định khi năm 2026 bắt đầu. Nếu được thực hiện, nó sẽ áp đặt xử lý hải quan EU cho cùng loại bưu kiện thương mại điện tử giá trị thấp trước đây di chuyển miễn thuế.

Hàm ý cho các luồng vận tải hàng không sẽ là đáng kể. Châu Âu là thị trường đích lớn thứ hai cho thương mại điện tử xuyên biên giới châu Á sau Bắc Mỹ. Một loại thuế tăng chi phí đã hạ cánh của các bưu kiện giá trị thấp sẽ nén kinh tế của vận tải hàng không giao trực tiếp đến người tiêu dùng trên các tuyến Châu Á-Châu Âu theo cách tương tự như những gì việc bãi bỏ de minimis của Mỹ đã làm trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương.

Các phản ứng có khả năng từ các chủ hàng thương mại điện tử lớn và các nền tảng phục vụ họ bao gồm sự kết hợp của các chiến lược kho bãi (thiết lập các trung tâm phân phối EU để hợp nhất và thông quan hàng hóa số lượng lớn hơn là từng bưu kiện), thay thế phương thức vận tải cho các SKU vận tốc thấp hơn, và tối ưu hóa tuyến đường để tận dụng các hiệp định thương mại song phương cung cấp đối xử thuế quan ưu đãi. Mỗi điều chỉnh này đòi hỏi sự linh hoạt vận hành và khả năng hiển thị gần thời gian thực vào nơi các lô hàng đang ở, khi nào chúng sẽ thông quan hải quan và mức độ tiếp xúc thuế so sánh như thế nào trên các lựa chọn tuyến đường thay thế.

Động Lực Năng Lực và Năng Suất

IATA lưu ý rằng năng suất cả năm 2025 giảm 1,5% so với cùng kỳ năm trước, phản ánh sự cân bằng cung-cầu bình thường hóa hơn so với môi trường năng suất được nâng cao nhân tạo của năm 2021-2023. Năng lực, được đo bằng tấn-kilômét hàng hóa có sẵn, tăng 3,7% — nhanh hơn một chút so với cầu — cho thấy rằng một dư thừa cung khiêm tốn đã phát triển ngay cả trong vận tải hàng không.

Đối với năm 2026, IATA dự báo tăng trưởng giảm tốc về xu hướng lịch sử khoảng 2,4%. Walsh lưu ý: "Dù các mô hình giao dịch nào xuất hiện, chúng ta có thể tự tin rằng sự phụ thuộc vào vận tải hàng không để duy trì hoạt động chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ vẫn còn." Sự tự tin được đặt nền trên vai trò cấu trúc của vận tải hàng không trong các chuỗi cung ứng quan trọng về thời gian — dược phẩm, điện tử, hàng dễ hỏng và thời trang — không có lựa chọn phương thức vận tải thay thế khả thi bất kể những thay đổi chính sách de minimis.

Hàm Ý Khả Năng Hiển Thị cho Các Luồng Quan Trọng về Thời Gian

Sự tái cân bằng tuyến thương mại thương mại điện tử tạo ra địa lý lô hàng phức tạp hơn cho các nhà vận hành logistics quản lý các luồng xuyên biên giới. Các lô hàng trước đây di chuyển trên các tuyến trực tiếp được thiết lập tốt hiện di chuyển trên các hành trình đa dạng hơn, có thể qua các điểm trung chuyển mới, dưới các chế độ hải quan khác nhau và với phân phối thời gian quá cảnh ít thể dự đoán hơn.

Khả năng hiển thị vận tải hàng không đa hãng hàng không — theo dõi trạng thái MAWB và HAWB qua nhiều API hãng hàng không và nhà giao nhận, chuẩn hóa các lược đồ sự kiện mốc khác nhau và hiển thị các tín hiệu thông quan hải quan cùng với các cập nhật vị trí vật lý — trở nên đặc biệt có giá trị khi các tuyến này đa dạng hóa. Các nền tảng như MGS duy trì các dòng thời gian lô hàng chuẩn hóa trên các hãng hàng không và hàng hải cung cấp lớp thông tin tình báo vận hành cho phép các đội logistics quản lý độ phức tạp ngày càng tăng của các luồng thương mại điện tử sau de minimis mà không tăng tương xứng chi phí giám sát thủ công.

Nhu cầu cơ bản đối với thương mại điện tử xuyên biên giới chưa giảm. Địa lý của cách nó di chuyển đang được vẽ lại bởi chính sách. Cơ sở hạ tầng khả năng hiển thị có thể theo dõi sự di chuyển đó dù đi đâu là phản ứng vận hành.

Nguồn: Air Cargo News