ช่องว่างทางการค้าที่กว้างขึ้น: ต้นทุนของการส่งออกที่เฟื่องฟูจากตะวันออกไกล

สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอย่างไร

ความไม่สมดุลทางการค้าที่ยืดเยื้อและกว้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกิดจากกิจกรรมการส่งออกที่แข็งแกร่งในตะวันออกไกล กำลังเปลี่ยนแปลงพลวัตของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอย่างสิ้นเชิง ปัญหาหลักอยู่ที่ความแตกต่างอย่างมากระหว่างปริมาณสินค้าที่ออกจากเอเชียกับปริมาณที่กลับมาซึ่งต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ การวิเคราะห์ล่าสุดเผยให้เห็นว่าสี่ในหกเส้นทางการค้าหลักที่มีต้นกำเนิดจากเอเชียกำลังประสบกับอัตราการใช้ประโยชน์เที่ยวกลับที่ 30% หรือน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทุกสิบตู้ที่ออกจากเอเชียแบบเต็ม ตู้เจ็ดตู้หรือมากกว่านั้นจะกลับมาแบบว่างเปล่าหรือบรรทุกเบา

ความไม่สมดุลนี้สร้างความไร้ประสิทธิภาพในการดำเนินงานอย่างมหาศาล ผู้ขนส่งถูกบังคับให้จัดตำแหน่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากกลับไปยังตะวันออกไกลเพื่อตอบสนองความต้องการส่งออกที่ต่อเนื่อง กระบวนการนี้ใช้พื้นที่เรือ เชื้อเพลิง และทรัพยากรท่าเรืออันมีค่าโดยไม่สร้างรายได้ที่สอดคล้องกัน มันบิดเบือนเส้นทางการเดินเรือและตารางเวลาแบบดั้งเดิม เนื่องจากเรืออาจถูกเปลี่ยนเส้นทางหรือแล่นในเส้นทางที่ไม่ตรงนักเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของตู้คอนเทนเนอร์เปล่า แทนที่จะเป็นความต้องการสินค้าเพียงอย่างเดียว ดังนั้น ความสามารถที่มีประสิทธิภาพของกองเรือทั่วโลกจึงลดลง เนื่องจากความพยายามในการดำเนินงานส่วนใหญ่ทุ่มเทให้กับการเคลื่อนย้ายสินทรัพย์ที่ไม่สร้างรายได้

นอกจากนี้ อัตราการใช้ประโยชน์เที่ยวกลับที่ต่ำอาจนำไปสู่การลดความถี่ของบริการหรือทางเลือกสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการขนส่งสินค้า เข้าสู่ เอเชีย แม้ว่าเส้นทางเที่ยวไปจะยังคงแข็งแกร่ง แต่ความสามารถในการทำกำไรทางเศรษฐกิจของการรักษาระบบบริการเที่ยวกลับที่ครอบคลุมกลายเป็นเรื่องที่ท้าทายสำหรับผู้ขนส่ง สิ่งนี้อาจส่งผลให้เวลาขนส่งนานขึ้นหรือมีเส้นทางตรงสำหรับสินค้าเที่ยวกลับน้อยลง ซึ่งส่งผลกระทบต่อระยะเวลารอคอยสินค้าและการจัดการสินค้าคงคลังสำหรับธุรกิจที่นำเข้าสู่ตะวันออกไกล ผลกระทบโดยรวมคือเครือข่ายการขนส่งทั่วโลกที่คล่องตัวน้อยลงและมีต้นทุนสูงขึ้น โดยที่จุดเน้นหลักคือการรักษากลไกการส่งออก ซึ่งมักจะแลกมาด้วยการไหลเวียนทางการค้าที่สมดุล

ผลกระทบทางการเงินทั่วโลก

ผลกระทบทางการเงินของช่องว่างทางการค้าที่กว้างขึ้นเหล่านี้มีนัยสำคัญ โดยส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อผู้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และผู้ส่งสินค้าเที่ยวไป แต่ยังส่งผลกระทบไปทั่วเศรษฐกิจโลกในวงกว้าง สำหรับผู้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ อัตราการใช้ประโยชน์เที่ยวกลับที่ต่ำส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นและผลกำไรที่ลดลงในเที่ยวกลับ การเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไม่ได้ฟรี มันมีค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ และค่าเสียโอกาสจากการไม่ได้บรรทุกสินค้าที่สร้างรายได้ ด้วยอัตราการใช้ประโยชน์เที่ยวกลับที่ 30% หรือน้อยกว่าในเส้นทางสำคัญ ผู้ขนส่งกำลังแบกรับค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับส่วนสำคัญของวงจรการดำเนินงานของกองเรือ

เพื่อชดเชยการขาดทุนเหล่านี้และรักษาความอยู่รอดทางการเงิน ผู้ขนส่งมักถูกบังคับให้เพิ่มอัตราค่าระวางในเส้นทางเที่ยวไปที่ทำกำไรซึ่งมีต้นกำเนิดจากตะวันออกไกล สิ่งนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ส่งสินค้าเที่ยวไป ซึ่งต้องเผชิญกับต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นสำหรับการส่งออกของตน ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้สามารถกัดกร่อนอัตรากำไร ทำให้ต้องมีการปรับราคาสำหรับผู้บริโภค และอาจลดความต้องการสินค้าที่มีต้นกำเนิดจากเอเชีย ในตลาดโลกที่มีการแข่งขันสูง แรงกดดันด้านต้นทุนดังกล่าวอาจทำให้ธุรกิจเสียเปรียบ

แม้ว่าผู้ส่งสินค้าเที่ยวกลับอาจได้รับประโยชน์ทางทฤษฎีจากอัตราที่ต่ำลงเนื่องจากความกระตือรือร้นของผู้ขนส่งในการเติมพื้นที่ว่าง แต่ความท้าทายหลักสำหรับพวกเขาคือความพร้อมใช้งานและความน่าเชื่อถือของบริการ ภาระทางการเงินตกอยู่กับฝั่งเที่ยวไปอย่างไม่สมส่วน สร้างแรงกดดันด้านเงินเฟ้อต่อสินค้านำเข้าจากตะวันออกไกลทั่วโลก ความไม่สมดุลนี้ท้ายที่สุดแล้วมีส่วนทำให้ต้นทุนห่วงโซ่อุปทานโดยรวมสูงขึ้น ส่งผลกระทบต่อราคาสุดท้ายของสินค้า และอาจมีส่วนทำให้เกิดภาวะเงินเฟ้อทางเศรษฐกิจในวงกว้างขึ้น สภาพแวดล้อมทางการค้าทั่วโลกจะคาดเดาได้ยากขึ้นและมีราคาแพงขึ้น โดยที่ต้นทุนของความไร้ประสิทธิภาพท้ายที่สุดแล้วจะตกอยู่กับผู้บริโภคปลายทาง

MGS สามารถช่วยนำทางสภาพแวดล้อมทางการค้าทั่วโลกในปัจจุบันได้อย่างไร

ในยุคที่กำหนดโดยความไม่สมดุลทางการค้าที่ชัดเจนเช่นนี้ แพลตฟอร์มควบคุมการมองเห็นการขนส่งที่ซับซ้อนอย่าง MGS กลายเป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ประกอบการที่ต้องการลดความท้าทายและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน ความสามารถของมันมีความเกี่ยวข้องอย่างแท้จริงในการให้ข้อมูลเชิงลึกที่ละเอียดซึ่งจำเป็นต่อการตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมปัจจุบันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ประการแรก MGS นำเสนอการมองเห็นการเคลื่อนที่ของตู้คอนเทนเนอร์แบบเรียลไทม์ที่เหนือชั้น รวมถึงการติดตามตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่สำคัญ การทำความเข้าใจอย่างแม่นยำว่าตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอยู่ที่ไหน สภาพเป็นอย่างไร และเวลาที่คาดว่าจะมาถึงที่ศูนย์กลางการส่งออกหลักเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขนส่ง ข้อมูลนี้ช่วยให้กลยุทธ์การจัดตำแหน่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่ามีความชาญฉลาดและยืดหยุ่นมากขึ้น ลดการเคลื่อนย้ายที่ไม่จำเป็นและลดต้นทุนที่เกี่ยวข้อง สำหรับผู้ส่งสินค้า การมองเห็นนี้สามารถช่วยให้พวกเขาคาดการณ์ความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นหรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับความพร้อมของอุปกรณ์

ประการที่สอง ความสามารถในการวิเคราะห์ข้อมูลของ MGS สามารถให้ภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นของพลวัตอุปสงค์-อุปทานที่แท้จริงในเส้นทางการค้าต่างๆ ด้วยการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกและตู้เปล่า MGS สามารถเน้นเส้นทางเฉพาะที่ประสบปัญหาการใช้ประโยชน์เที่ยวกลับต่ำอย่างรุนแรง เช่น สี่ในหกเส้นทางการค้าหลักที่ออกจากเอเชียที่ระบุว่ามีอัตราการใช้ประโยชน์เที่ยวกลับ 30% หรือน้อยกว่า ข้อมูลเชิงลึกนี้ช่วยให้ผู้ขนส่งสามารถตัดสินใจได้อย่างรอบรู้มากขึ้นเกี่ยวกับการจัดวางกองเรือ การจัดตารางเวลาบริการ และแม้กระทั่งความคิดริเริ่มในการร่วมมือที่เป็นไปได้เพื่อรวมสินค้าเที่ยวกลับ

นอกจากนี้ MGS ยังสามารถอำนวยความสะดวกในการสื่อสารและความร่วมมือที่ดีขึ้นระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียต่างๆ ในห่วงโซ่อุปทาน ด้วยการเป็นแหล่งข้อมูลเดียวที่เชื่อถือได้สำหรับสถานะการขนส่งและตำแหน่งตู้คอนเทนเนอร์ จึงสามารถช่วยระบุโอกาสสำหรับสินค้าเที่ยวกลับ แม้ว่าจะเป็นการขนส่งขนาดเล็กหรือไม่เป็นไปตามปกติก็ตาม แม้ว่า MGS จะไม่สามารถสร้างความต้องการสินค้าเที่ยวกลับได้อย่างน่าอัศจรรย์ แต่ก็ช่วยให้ผู้ประกอบการมีข้อมูลเพื่อใช้ประโยชน์จากความจุที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และวางแผนเชิงกลยุทธ์เพื่อรับมือกับความไม่สมดุลที่มีอยู่ ซึ่งจะช่วยจัดการต้นทุนและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของบริการในภูมิทัศน์ทางการค้าที่ท้าทาย

การวิเคราะห์และปรับปรุงอุปสงค์-อุปทาน

ช่องว่างทางการค้าที่กว้างขึ้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความไม่เชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งระหว่างพลวัตของอุปสงค์และอุปทานในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก ในด้านอุปสงค์ มีความต้องการส่งออกที่เฟื่องฟูและไม่อาจปฏิเสธได้จากตะวันออกไกล ซึ่งผลักดันให้มีการใช้ประโยชน์สูงและอัตราค่าระวางในเส้นทางเที่ยวไป ความต้องการส่งออกที่แข็งแกร่งนี้เป็นแรงผลักดันหลักเบื้องหลังรูปแบบการดำเนินงานในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ความต้องการสินค้าที่เคลื่อนย้าย เข้าสู่ ตะวันออกไกล (เที่ยวกลับ) นั้นอ่อนแอลงอย่างมาก นำไปสู่การใช้ประโยชน์ที่รายงานว่า 30% หรือน้อยกว่าในเส้นทางสำคัญหลายเส้นทาง

ความไม่สมดุลที่รุนแรงนี้หมายความว่า แม้จะมี อุปทาน ของความจุเรือทั่วโลกอย่างเพียงพอ แต่ความจุส่วนใหญ่กลับ 'ไม่ก่อให้เกิดผลผลิต' ในเที่ยวกลับ ปัญหาไม่ใช่การขาดแคลนเรือ แต่เป็นการขาดแคลนสินค้าที่สร้างรายได้เพื่อบรรทุกในเส้นทางเฉพาะ ซึ่งสร้างข้อจำกัดเทียมในการใช้ประโยชน์ความจุอย่างมีประสิทธิภาพ ตลาดกำลังดิ้นรนที่จะแก้ไขตัวเอง เนื่องจากปัจจัยขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจพื้นฐานของการค้าเอียงไปทางการส่งออกจากตะวันออกไกลอย่างมาก

กลไกการปรับปรุงที่เป็นรูปธรรมเพื่อแก้ไขความไม่สมดุลเชิงโครงสร้างนี้มีความซับซ้อนและต้องอาศัยทั้งการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานระยะสั้นและการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ระยะยาว ในระยะสั้น ผู้ขนส่งสามารถใช้ประโยชน์จากการวิเคราะห์ข้อมูลขั้นสูงและแพลตฟอร์มอย่าง MGS เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ทำให้มั่นใจได้ว่าตู้เปล่าจะถูกจัดตำแหน่งใหม่ไปยังศูนย์กลางการส่งออกที่มีความต้องการสูงอย่างมีประสิทธิภาพและคุ้มค่าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งรวมถึงการกำหนดเส้นทางแบบไดนามิกและอาจใช้เรือป้อนขนาดเล็กหรือรถไฟสำหรับการจัดตำแหน่งใหม่ในกรณีที่ทำได้

โซลูชันระยะยาวเกี่ยวข้องกับการพิจารณานโยบายเศรษฐกิจและการค้าในวงกว้าง การส่งเสริมการกระจายฐานการผลิตออกไปจากการพึ่งพาตะวันออกไกลเพียงอย่างเดียวสามารถสร้างสมดุลการไหลเวียนทางการค้าได้ตามธรรมชาติเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ การพัฒนาและส่งเสริมการค้า เข้าสู่ ตะวันออกไกล อาจผ่านตลาดผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ หรือการบริโภคที่เพิ่มขึ้นภายในเศรษฐกิจเอเชีย จะเป็นสิ่งสำคัญ ความคิดริเริ่มทั่วทั้งอุตสาหกรรม เช่น โครงการรวมหรือแบ่งปันตู้คอนเทนเนอร์ ก็สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้โดยการลดจำนวนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าทั้งหมดที่ต้องเคลื่อนย้าย ท้ายที่สุด การแก้ไขความไม่สมดุลของอุปสงค์-อุปทานต้องใช้วิธีการที่หลากหลายซึ่งรวมการเพิ่มประสิทธิภาพทางเทคโนโลยีเข้ากับการพัฒนาเศรษฐกิจเชิงกลยุทธ์เพื่อส่งเสริมรูปแบบการค้าโลกที่สมดุลยิ่งขึ้น

ที่มา: The Loadstar — https://theloadstar.com/booming-exports-from-the-far-east-see-trade-gaps-widening/