ความขัดแย้งของการจ้างงานภายนอก: ทำไมการพึ่งพาโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้นจึงกระตุ้นความไม่พอใจของผู้ส่งสินค้า

สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอย่างไร

แม้จะมีการพึ่งพาผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PLs) เพิ่มขึ้น แต่ก็เกิดความไม่สอดคล้องกันอย่างมีนัยสำคัญ: ผู้ส่งสินค้าเริ่มไม่พอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ ความขัดแย้งนี้มีนัยยะสำคัญอย่างยิ่งต่อเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ซับซ้อน เมื่อบริษัทมอบหมายหน้าที่ด้านโลจิสติกส์มากขึ้น พวกเขาก็จะเพิ่มจุดส่งมอบและจุดที่อาจเกิดความล้มเหลวโดยธรรมชาติ หากขาดการกำกับดูแลและการสื่อสาร ความไม่พอใจที่รายงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความชัดเจนของต้นทุน การมองเห็นการดำเนินงาน และการเป็นพันธมิตรที่มีประสิทธิภาพ ส่งผลโดยตรงต่อการดำเนินงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ

กระแสของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกมีแนวโน้มที่จะคาดเดาได้ยากขึ้น หากไม่มีความโปร่งใสที่เพียงพอจากพันธมิตรที่จ้างงานภายนอก ผู้ส่งสินค้าจะประสบปัญหาในการติดตามสินค้าอย่างแม่นยำ คาดการณ์ความล่าช้า หรือทำความเข้าใจสาเหตุหลักของการหยุดชะงัก สิ่งนี้นำไปสู่ระยะเวลารอคอยที่ไม่แน่นอน บังคับให้บริษัทต้องสำรองสินค้าคงคลังเพื่อความปลอดภัยมากขึ้น ซึ่งเป็นการผูกมัดเงินทุนและพื้นที่คลังสินค้า เส้นทาง แม้ว่า LSPs อาจจะปรับให้เหมาะสมกับเครือข่ายของตนเองแล้ว แต่อาจไม่สอดคล้องกับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ที่กว้างขึ้นของผู้ส่งสินค้า หรือความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป หากความร่วมมืออ่อนแอ สิ่งนี้อาจส่งผลให้เกิดการตัดสินใจเลือกเส้นทางที่ไม่เหมาะสม ซึ่งเพิ่มระยะเวลาการขนส่งหรือรอยเท้าคาร์บอน โดยที่ผู้ส่งสินค้าไม่มีข้อมูลที่จะท้าทายหรือปรับปรุงได้

การจัดการกำลังการผลิตก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน แม้ว่าการจ้างงานภายนอกมักมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ประโยชน์จากขนาดและเครือข่ายของ LSP แต่การขาดความโปร่งใสหมายความว่าผู้ส่งสินค้าไม่สามารถประเมินได้อย่างมีประสิทธิภาพว่ากำลังการผลิตที่สัญญาไว้ถูกนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพหรือจัดสรรให้กับการขนส่งของตนอย่างเหมาะสมหรือไม่ สิ่งนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่กำลังการผลิตดูเหมือนจะถูกจำกัด แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น หรือผู้ส่งสินค้าจ่ายค่าบริการพรีเมียมโดยไม่ได้รับประสิทธิภาพตามที่คาดหวัง การดำเนินงานกลายเป็นแบบตั้งรับมากกว่าเชิงรุก แทนที่จะคาดการณ์ปัญหา บริษัทกลับต้องตอบสนองต่อปัญหาหลังจากที่เกิดขึ้นแล้ว ซึ่งนำไปสู่ภาระการบริหารที่เพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งแบบเร่งด่วน และความล้มเหลวในการบริการลูกค้าที่อาจเกิดขึ้น ผลกระทบโดยรวมคือห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ แม้จะมีการลงทุนในการจ้างงานภายนอกเพิ่มขึ้น แต่กลับมีความคล่องตัวน้อยลง มีความยืดหยุ่นน้อยลง และท้ายที่สุดก็แข่งขันได้น้อยลง

ผลกระทบทางการเงินทั่วโลก

ผลกระทบทางการเงินของการจ้างงานโลจิสติกส์ภายนอกที่เพิ่มขึ้น ควบคู่ไปกับความพึงพอใจของผู้ส่งสินค้าที่ลดลงนั้นมีนัยสำคัญและหลากหลายด้าน ซึ่งส่งผลกระทบต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดในระบบนิเวศการค้า สำหรับผู้ส่งสินค้า ผลกระทบทางการเงินที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดมาจากข้อบกพร่องที่รายงานในการกำหนดราคา สิ่งนี้อาจปรากฏในรูปของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ไม่คาดคิด โครงสร้างต้นทุนที่ไม่โปร่งใส หรือเพียงแค่การจ่ายอัตราที่สูงเกินความจำเป็นเนื่องจากขาดอำนาจต่อรองหรือตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่ชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้น การขาดความโปร่งใสและความร่วมมือมักนำไปสู่ต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น ความล่าช้า การจัดส่งที่ผิดเส้นทาง หรือการขาดข้อมูลแบบเรียลไทม์ ทำให้ต้องมีต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นเพื่อป้องกันความไม่แน่นอน และอาจนำไปสู่การสูญเสียยอดขายหรือค่าปรับจากลูกค้าเนื่องจากความล้มเหลวในการบริการ ค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการ LSPs ที่ไม่พอใจหรือไม่สามารถทำงานได้ตามเป้าหมายยังเพิ่มต้นทุนทางอ้อม ซึ่งเป็นการเบี่ยงเบนทรัพยากรจากกิจกรรมทางธุรกิจหลัก

ผู้ขนส่งและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ (LSPs) แม้จะได้รับประโยชน์จากการเติบโตโดยรวมของความต้องการจ้างงานภายนอก แต่ก็เผชิญกับแรงกดดันทางการเงินของตนเอง ความไม่พอใจที่แพร่หลายบ่งชี้ว่าแม้ตลาดจะขยายตัว แต่ LSPs ก็กำลังประสบปัญหาในการส่งมอบคุณค่าที่รับรู้ได้ สิ่งนี้นำไปสู่การแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง ทำให้กำไรลดลงเมื่อผู้ส่งสินค้าแสวงหาข้อตกลงที่ดีขึ้นหรือเปลี่ยนผู้ให้บริการ LSPs อาจมีต้นทุนที่สูงขึ้นเนื่องจากการดำเนินงานที่ไม่มีประสิทธิภาพซึ่งเกิดจากความร่วมมือที่ไม่ดีกับผู้ส่งสินค้า เช่น เวลารอที่ท่าเรือ เอกสารไม่ครบถ้วน หรือการเปลี่ยนแปลงในนาทีสุดท้ายที่รบกวนเครือข่ายที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบ ท้ายที่สุดแล้ว ชื่อเสียงด้านบริการที่ไม่ดี การขาดความโปร่งใส หรือการกำหนดราคาที่ไม่เป็นธรรม สามารถขัดขวางความสามารถของ LSP ในการดึงดูดและรักษาลูกค้าที่มีกำไร ซึ่งส่งผลกระทบต่อความอยู่รอดทางการเงินในระยะยาวและความสามารถในการลงทุนของพวกเขา

ในระดับการค้าที่กว้างขึ้น ปัญหาเหล่านี้มีส่วนทำให้ต้นทุนสินค้าที่เคลื่อนย้ายผ่านห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเพิ่มขึ้นโดยรวม ต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงขึ้น ไม่ว่าจะเกิดจากการดำเนินงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ การกำหนดราคาที่สูงเกินจริง หรือสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้น ท้ายที่สุดแล้วจะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคหรือถูกดูดซับโดยธุรกิจ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขัน ความขัดแย้งที่เกิดจากความร่วมมือและความโปร่งใสที่ไม่ดี สามารถชะลอการเคลื่อนย้ายสินค้า เพิ่มความเสี่ยงทางการเงินทางการค้า และยับยั้งบริษัทจากการมีส่วนร่วมในเส้นทางการค้าระหว่างประเทศที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นการขัดขวางการเติบโตทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพของโลก

MGS สามารถช่วยนำทางสภาพแวดล้อมการค้าทั่วโลกในปัจจุบันได้อย่างไร

ในสภาพแวดล้อมที่การจ้างงานโลจิสติกส์ภายนอกเพิ่มขึ้น แต่ความพึงพอใจของผู้ส่งสินค้าลดลงเนื่องจากปัญหาเช่นการกำหนดราคา ความโปร่งใส และความร่วมมือ หอควบคุมการมองเห็นการขนส่งที่แข็งแกร่งอย่าง MGS จึงกลายเป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้ MGS ตอบสนองความต้องการที่สำคัญในการเพิ่มความโปร่งใสโดยตรง โดยการให้การมองเห็นแบบเรียลไทม์ตั้งแต่ต้นจนจบในทุกรูปแบบการขนส่งและพันธมิตรที่จ้างงานภายนอกทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าผู้ส่งสินค้าจะได้รับมุมมองที่ชัดเจนและเป็นหนึ่งเดียวเกี่ยวกับตำแหน่ง สถานะ และเวลาที่คาดว่าจะมาถึง (ETA) ของสินค้า ไม่ว่า LSP รายใดจะเป็นผู้จัดการ ข้อมูลละเอียดนี้ช่วยขจัดไซโลข้อมูลและลดผลกระทบ 'กล่องดำ' ที่มักเกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ที่จ้างงานภายนอกได้อย่างมาก

ในด้านความร่วมมือ MGS ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางข้อมูลหลัก ส่งเสริมแหล่งข้อมูลเดียวที่สามารถแบ่งปันได้อย่างปลอดภัยกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องทั้งหมด – ผู้ส่งสินค้า, LSPs, นายหน้าศุลกากร และผู้รับสินค้า การมองเห็นที่ใช้ร่วมกันนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการสื่อสารเชิงรุกและการแก้ไขปัญหาร่วมกัน เมื่อเกิดข้อยกเว้น เช่น ความล่าช้าหรือการเบี่ยงเบน ทุกฝ่ายจะรับทราบทันที ทำให้สามารถตัดสินใจร่วมกันในการเปลี่ยนเส้นทาง กำหนดเวลาใหม่ หรือกลยุทธ์การบรรเทาผลกระทบ แทนที่จะเป็นเกมโทษกันแบบตั้งรับ กรอบการสื่อสารที่ได้รับการปรับปรุงนี้ช่วยเชื่อมช่องว่างความร่วมมือที่ระบุในการศึกษา เปลี่ยนความสัมพันธ์ที่อาจเป็นปฏิปักษ์ให้กลายเป็นความร่วมมือที่มากขึ้น

ยิ่งไปกว่านั้น MGS ยังช่วยให้ผู้ส่งสินค้าสามารถจัดการกับข้อกังวลด้านราคาได้ โดยการให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการทำสัญญาและการเจรจาต่อรองตามประสิทธิภาพ ด้วยการติดตามเวลาการขนส่งจริง การปฏิบัติตามกำหนดเวลา และระดับการบริการเทียบกับตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลัก (KPIs) ที่ตกลงกัน ผู้ส่งสินค้าสามารถประเมินประสิทธิภาพของ LSP ได้อย่างเป็นกลาง แนวทางที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลนี้ช่วยให้สามารถพูดคุยเรื่องราคาได้อย่างมีข้อมูลมากขึ้น ระบุพื้นที่ที่ LSPs ทำงานได้ไม่ดีพอ และช่วยให้สามารถอ้างเหตุผลสำหรับบริการพรีเมียมหรือท้าทายต้นทุนที่ไม่สมเหตุสมผล สำหรับ LSPs การแสดงประสิทธิภาพของตนผ่านแพลตฟอร์ม MGS ยังสามารถเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน พิสูจน์คุณค่าและให้เหตุผลสำหรับอัตราค่าบริการของพวกเขา ด้วยการให้ข้อมูลเชิงลึกที่นำไปปฏิบัติได้ซึ่งได้มาจากการมองเห็นที่ครอบคลุม MGS ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถก้าวข้ามจากการติดตามเพียงอย่างเดียวไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานเชิงกลยุทธ์ บรรเทาความไม่พอใจหลักที่ขับเคลื่อนความท้าทายในการจ้างงานภายนอกในปัจจุบัน

การวิเคราะห์และปรับปรุงอุปสงค์-อุปทาน

ผลการวิจัยเน้นย้ำถึงพลวัตที่น่าสนใจในตลาดโลจิสติกส์: ความต้องการบริการที่จ้างงานภายนอกที่เพิ่มขึ้น ควบคู่ไปกับอุปทานที่ไม่สามารถตอบสนองความคาดหวังที่สำคัญได้ ฝั่ง 'อุปสงค์' ซึ่งแสดงโดยบริษัทที่มองหาการจ้างงานกิจกรรมโลจิสติกส์ภายนอกมากขึ้นเรื่อยๆ นั้นขับเคลื่อนด้วยปัจจัยต่างๆ เช่น การลดต้นทุน การเข้าถึงความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง ความสามารถในการปรับขนาด และการมุ่งเน้นที่ความสามารถหลัก อย่างไรก็ตาม ฝั่ง 'อุปทาน' ซึ่งก็คือผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ดูเหมือนจะประสบปัญหาด้านคุณภาพการส่งมอบบริการในด้านสำคัญๆ เช่น ความชัดเจนของราคา ความโปร่งใสในการดำเนินงาน และความร่วมมือที่มีประสิทธิภาพ สิ่งนี้สร้างช่องว่างที่สำคัญระหว่างสิ่งที่ผู้ส่งสินค้า ต้องการ จากการจ้างงานภายนอกกับสิ่งที่พวกเขา ได้รับ

เพื่อเชื่อมช่องว่างนี้ จำเป็นต้องมีกลไกการปรับปรุงที่เป็นรูปธรรมสำหรับทั้งผู้ส่งสินค้าและ LSPs สำหรับผู้ส่งสินค้า กลไกการปรับปรุงที่สำคัญคือการกำหนดกลยุทธ์การจ้างงานภายนอกใหม่ให้เหนือกว่าแค่เรื่องต้นทุน ซึ่งรวมถึงการลงทุนในกระบวนการคัดเลือกผู้ขายที่แข็งแกร่ง ซึ่งให้ความสำคัญไม่เพียงแค่ราคาที่แข่งขันได้ แต่ยังรวมถึงความสามารถทางเทคโนโลยีสำหรับการแบ่งปันข้อมูล ประวัติความโปร่งใสที่พิสูจน์ได้ และการปรับวัฒนธรรมที่สนับสนุนความร่วมมือ การนำข้อตกลงระดับบริการ (SLAs) ที่ชัดเจนและวัดผลได้ ซึ่งเชื่อมโยงกับการมองเห็นและตัวชี้วัดการสื่อสาร ไม่ใช่แค่เวลาการจัดส่ง ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ส่งสินค้าต้องเตรียมพร้อมที่จะลงทุนในความสามารถภายในของตนเอง เพื่อจัดการและบูรณาการกับพันธมิตรที่จ้างงานภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ แทนที่จะเพียงแค่ส่งมอบความรับผิดชอบไป

สำหรับ LSPs กลไกการปรับปรุงมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มคุณค่าที่นำเสนอ ซึ่งหมายถึงการลงทุนอย่างมากในเทคโนโลยีที่ให้การมองเห็นแบบเรียลไทม์และความสามารถในการแบ่งปันข้อมูล ทำให้การดำเนินงานของพวกเขามีความโปร่งใสมากขึ้นต่อลูกค้า การพัฒนารูปแบบการกำหนดราคาที่ยืดหยุ่นและโปร่งใสมากขึ้น ซึ่งระบุต้นทุนทั้งหมดและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างชัดเจน สามารถสร้างความไว้วางใจขึ้นใหม่ได้ ที่สำคัญ LSPs จำเป็นต้องปลูกฝังวัฒนธรรมของการสื่อสารเชิงรุกและความร่วมมือ โดยมองว่าตนเองเป็นส่วนขยายของห่วงโซ่อุปทานของผู้ส่งสินค้า ไม่ใช่แค่ผู้ให้บริการตามธุรกรรมเท่านั้น ซึ่งอาจรวมถึงทีมบริหารจัดการบัญชีโดยเฉพาะ การประชุมวางแผนแบบบูรณาการ และแดชบอร์ดประสิทธิภาพที่ใช้ร่วมกัน ด้วยการแก้ไขข้อบกพร่องพื้นฐานเหล่านี้ LSPs สามารถเปลี่ยนความไม่พอใจให้กลายเป็นความร่วมมือที่ยั่งยืน ซึ่งเป็นการปรับอุปทานของบริการโลจิสติกส์ที่จ้างงานภายนอกให้สอดคล้องกับความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป

ความยืดหยุ่นที่เน้น ROI

ความพึงพอใจของผู้ส่งสินค้าที่ลดลงซึ่งรายงาน เกิดจากปัญหาด้านราคา ความโปร่งใส และความร่วมมือ ส่งผลโดยตรงต่อความเสี่ยงที่สามารถวัดผลได้สำหรับธุรกิจ ความเสี่ยงเหล่านี้รวมถึงต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความไร้ประสิทธิภาพ การสูญเสียรายได้ที่อาจเกิดขึ้นจากความล้มเหลวในการบริการ ความเสียหายต่อชื่อเสียงของแบรนด์ และความสามารถที่ลดลงในการตอบสนองต่อการหยุดชะงักของตลาด การกำหนดกรอบการดำเนินการด้านความยืดหยุ่นในแง่ของ ROI หมายถึงการระบุว่าการลงทุนในการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถป้องกันความเสี่ยงเหล่านี้และให้ผลตอบแทนที่วัดผลได้อย่างไร

ลองพิจารณาการลงทุนในหอควบคุมการมองเห็นการขนส่งที่ครอบคลุมอย่าง MGS 'ความเสี่ยง' ที่ MGS บรรเทาคือผลกระทบทางการเงินและการดำเนินงานจากการขาดความโปร่งใสและความร่วมมือที่ไม่ดี หากไม่มีการมองเห็น ผู้ส่งสินค้าจะเผชิญกับความเสี่ยงของความล่าช้าที่ไม่คาดคิดซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของสายการผลิต (มีค่าใช้จ่ายหลายพันต่อชั่วโมง) สินค้าหมดสต็อกส่งผลให้ยอดขายลดลง (ผลกระทบต่อรายได้โดยตรง) หรือการจ่ายค่าปรับการจอดเรือและค่าปรับการกักกันเนื่องจากความแออัดของท่าเรือที่ไม่คาดคิดหรือความล่าช้าทางศุลกากร (การสูญเสียทางการเงินโดยตรง) 'ความเสี่ยงที่วัดผลได้' สามารถประมาณได้จากผลรวมของการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นเหล่านี้ในช่วงเวลาที่กำหนด หรือต้นทุนของความไร้ประสิทธิภาพในปัจจุบัน

ด้วยการนำ MGS มาใช้ 'ROI' จะมาจากหลายช่องทาง ประการแรก ความโปร่งใสที่เพิ่มขึ้นช่วยให้สามารถระบุและบรรเทาความล่าช้าเชิงรุก ลดการเกิดการจัดส่งแบบเร่งด่วนที่มีค่าใช้จ่ายสูง ค่าปรับ และการหยุดชะงักของการผลิต สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการหลีกเลี่ยงการสูญเสีย ประการที่สอง ความร่วมมือที่ดีขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยแพลตฟอร์มข้อมูลที่ใช้ร่วมกัน นำไปสู่การจัดสรรทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การจัดการสินค้าคงคลังที่ดีขึ้น และระดับสินค้าคงคลังเพื่อความปลอดภัยที่ลดลง ทำให้เงินทุนหมุนเวียนเป็นอิสระ ประการที่สาม ข้อมูลเชิงลึกที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลจาก MGS ช่วยให้การเจรจาต่อรองกับ LSPs ดีขึ้น ทำให้มั่นใจได้ถึงราคาที่เป็นธรรมและความรับผิดชอบด้านประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถนำไปสู่การประหยัดต้นทุนโดยตรงในการใช้จ่ายค่าขนส่ง สุดท้าย ความสามารถในการรักษาระดับการบริการที่สอดคล้องกันและตอบสนองต่อการหยุดชะงักได้อย่างรวดเร็ว ช่วยปกป้องความพึงพอใจของลูกค้าและชื่อเสียงของแบรนด์ รักษาแหล่งรายได้ในอนาคต ดังนั้น การลงทุนใน MGS จึงไม่ใช่แค่เรื่อง 'การติดตาม' เท่านั้น แต่เป็นการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในประสิทธิภาพการดำเนินงาน การควบคุมต้นทุน และความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นเพื่อรับมือกับปัญหาที่ทำให้ผู้ส่งสินค้าไม่พอใจอย่างแพร่หลาย โดยให้ผลตอบแทนที่ชัดเจนโดยการบรรเทาความเสี่ยงทางธุรกิจที่สำคัญและวัดผลได้

ที่มา: Consultancy.eu — https://www.consultancy.eu/news/14479/miebach-logistics-outsourcing-grows-despite-falling-shipper-satisfaction