ความย้อนแย้งของโกลเด้นวีค: 'การเดินเรือสองเที่ยว' ที่ขับเคลื่อนด้วยความแออัด ปรับเปลี่ยนกำลังการขนส่งเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรป

ผลกระทบต่อซัพพลายเชนทั่วโลก

ช่วงวันหยุดโกลเด้นวีคที่ผ่านมาได้นำเสนอความขัดแย้งที่แปลกประหลาดในพลวัตการขนส่งทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางการค้าข้ามแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรป ผู้ให้บริการขนส่งมักใช้ช่วงวันหยุดนี้เพื่อดำเนินการงดเดินเรือ (blank sailings) ซึ่งเป็นการลดขีดความสามารถในการให้บริการที่ใช้งานอยู่เชิงกลยุทธ์ เพื่อรับมือกับผลผลิตภาคการผลิตที่ลดลงและความต้องการที่ลดลงจากโรงงานในเอเชีย อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ ความแออัดของท่าเรืออย่างรุนแรงในเอเชีย ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากพายุไต้ฝุ่นหลายลูกติดต่อกัน ได้เปลี่ยนแปลงกลยุทธ์นี้โดยสิ้นเชิง แทนที่จะลดลง ตลาดกลับพบว่าขีดความสามารถในการให้บริการที่ใช้งานอยู่สูงเป็นประวัติการณ์ ซึ่งเป็นผลโดยตรงจากสิ่งที่เรียกว่า 'การเดินเรือซ้ำซ้อน' (double sailings)

ปรากฏการณ์นี้หมายความว่า ในขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งตั้งใจที่จะนำเรือออกจากบริการ แต่เรือที่ค้างอยู่จำนวนมากที่รอเข้าเทียบท่าและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือที่แออัด บังคับให้พวกเขาต้องจัดหาเรือเพิ่มเติมเพื่อเดินเรือนอกตาราง เพื่อระบายสินค้าที่สะสมอยู่ 'การเดินเรือซ้ำซ้อน' เหล่านี้ได้หักล้างการงดเดินเรือที่วางแผนไว้โดยปริยาย ส่งผลให้มีขีดความสามารถในการให้บริการที่ใช้งานอยู่บนเส้นทางเหล่านี้ในปริมาณที่ไม่เคยมีมาก่อน ผลกระทบโดยตรงต่อกระแสซัพพลายเชนมีความซับซ้อน: ในด้านหนึ่ง มีเรือพร้อมให้บริการมากขึ้นในทางทฤษฎี ซึ่งบ่งชี้ถึงขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้น ในอีกด้านหนึ่ง ขีดความสามารถนี้กลับไม่ไหลเวียนอย่างราบรื่น การกระจุกตัวของเรือที่ท่าเรือต้นทาง ส่งผลให้เกิดเวลารอที่นานขึ้น การออกเดินทางที่ล่าช้า และผลกระทบต่อเนื่องของการหยุดชะงักของตารางเวลาทั่วทั้งเครือข่าย สิ่งนี้บั่นทอนความน่าเชื่อถือของตารางเวลา ซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญสำหรับผู้วางแผนซัพพลายเชน และอาจนำไปสู่ระยะเวลารอคอยสินค้าที่ไม่สามารถคาดเดาได้สำหรับสินค้าที่เคลื่อนย้ายจากเอเชียไปยังตลาดตะวันตก เส้นทางต่างๆ คาดเดาได้ยากขึ้น และประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือปลายทางก็ตึงเครียดมากขึ้นจากการมาถึงของเรือที่ไม่เป็นไปตามกำหนด

ผลที่ตามมาสำหรับการดำเนินงานทั่วโลกคือสภาวะความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้น ผู้ส่งสินค้าเผชิญกับความท้าทายในการคาดการณ์เวลามาถึงอย่างแม่นยำ การจัดการระดับสินค้าคงคลัง และการวางแผนการกระจายสินค้าต่อไป 'ขีดความสามารถสูงสุดเป็นประวัติการณ์' นี้ โดยพื้นฐานแล้วเป็นมาตรการตอบสนองเพื่อแก้ไขปัญหาคอขวด มากกว่าที่จะเป็นการตอบสนองเชิงรุกต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้อาจนำไปสู่ช่วงเวลาที่มีเรือล้นเกินในบางท่าเรือ ในขณะที่ท่าเรืออื่นๆ ยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน ทำให้เกิดการกระจายขีดความสามารถที่ไม่สม่ำเสมอและทำให้ประสิทธิภาพการดำเนินงานแย่ลง

ผลกระทบทางการเงินทั่วโลก

ผลกระทบทางการเงินจากการเพิ่มขึ้นของขีดความสามารถที่เกิดจากความแออัดนี้มีนัยสำคัญและหลากหลายมิติ ส่งผลกระทบต่อผู้ส่งสินค้า ผู้ให้บริการขนส่ง และสภาพแวดล้อมทางการค้าในวงกว้าง สำหรับผู้ส่งสินค้า ผลกระทบหลักเกิดจากความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นและความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น ระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้นเนื่องจากความแออัดของท่าเรืออาจนำไปสู่ต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลังที่สูงขึ้น เนื่องจากสินค้าใช้เวลาในการขนส่งหรือรอที่ท่าเรือนานขึ้น นอกจากนี้ การบั่นทอนความน่าเชื่อถือของตารางเวลาอาจบังคับให้ผู้ส่งสินค้าต้องหันไปใช้ตัวเลือกการขนส่งแบบเร่งด่วนที่มีราคาแพงกว่า หรือต้องเสียค่าปรับสำหรับการส่งมอบที่พลาดกำหนด ค่าปรับการจอดเรือ (demurrage) และค่าปรับการกักตู้ (detention) ซึ่งเรียกเก็บสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกกักไว้นานเกินกว่าเวลาที่กำหนดที่ท่าเรือหรือสถานีขนส่ง ก็มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน เนื่องจากเรือต้องรอและพิธีการศุลกากรสินค้าล่าช้า สิ่งนี้ทำให้ต้นทุนสินค้าที่ขายเพิ่มขึ้นโดยตรงและอาจบีบกำไร

ผู้ให้บริการขนส่ง แม้จะจัดหาขีดความสามารถสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องได้รับผลประโยชน์ทางการเงิน 'การเดินเรือซ้ำซ้อน' เป็นการตอบสนองต่อความจำเป็นในการดำเนินงาน ไม่ใช่การเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เพื่อใช้ประโยชน์จากความต้องการที่สูงขึ้น แม้ว่าจะมีเรือใช้งานมากขึ้น แต่ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับเวลารอที่ท่าเรือ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเดินทางที่ยาวนานขึ้นหรือการจอดเรือ และการเปลี่ยนเส้นทางที่อาจเกิดขึ้นอาจมีจำนวนมาก ความไร้ประสิทธิภาพในการดำเนินงาน เช่น เวลาการหมุนเวียนเรือที่ช้าลง และความจำเป็นในการเข้าเทียบท่าเพิ่มเติม ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการทำกำไรของพวกเขา แม้ว่าอัตราค่าระวางเรืออาจยังคงสูงขึ้นเนื่องจากข้อจำกัดด้านขีดความสามารถที่รับรู้และความต้องการในการส่งมอบที่ตรงเวลา แต่ต้นทุนการดำเนินงานพื้นฐานก็มีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นเช่นกัน ซึ่งอาจหักล้างกำไรจากรายได้ สภาพแวดล้อมทางการค้าโดยรวมได้รับผลกระทบจากความผันผวนนี้ เนื่องจากธุรกิจต่างๆ ต้องดิ้นรนกับการคาดการณ์ต้นทุน การจัดทำงบประมาณซัพพลายเชน และการรักษาราคาที่แข่งขันได้ในตลาดที่มีลักษณะเฉพาะด้วยค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ที่คาดเดาไม่ได้

MGS สามารถช่วยนำทางสภาพแวดล้อมทางการค้าทั่วโลกในปัจจุบันได้อย่างไร

ในสภาพแวดล้อมที่มีลักษณะเฉพาะด้วยการเปลี่ยนแปลงขีดความสามารถที่ไม่คาดคิดและการหยุดชะงักที่เกิดจากความแออัด ศูนย์ควบคุมการมองเห็นการขนส่งที่แข็งแกร่งเช่น MGS กลายเป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ประกอบการ MGS ให้การมองเห็นการขนส่งทั่วโลกแบบเรียลไทม์ตั้งแต่ต้นจนจบ นำเสนอข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญที่สามารถช่วยบรรเทาผลกระทบจากปรากฏการณ์ต่างๆ เช่น 'การเดินเรือซ้ำซ้อน' และความแออัดของท่าเรือ

ประการแรก MGS สามารถให้การติดตามเรือและตู้คอนเทนเนอร์อย่างละเอียด นำเสนอเวลามาถึงโดยประมาณ (ETA) ที่แม่นยำ ซึ่งคำนึงถึงสภาพท่าเรือปัจจุบันและความล่าช้าที่ทราบ เมื่อพายุไต้ฝุ่นทำให้เกิดความแออัดและนำไปสู่การกระจุกตัวของเรือ ผู้ใช้ MGS จะได้รับการแจ้งเตือนทันทีเกี่ยวกับความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นที่ท่าเรือในเอเชียที่เฉพาะเจาะจง การแจ้งเตือนเชิงรุกนี้ช่วยให้ผู้จัดการซัพพลายเชนสามารถปรับเปลี่ยนโลจิสติกส์ปลายน้ำของตนได้ เช่น การจัดกำลังคนในคลังสินค้า การจัดเตรียมการขนส่งต่อไป และการวางแผนสินค้าคงคลัง ลดผลกระทบทางการเงินจากความล่าช้าที่ไม่คาดคิด ตัวอย่างเช่น หากคาดการณ์ว่าเรือจะล่าช้าอย่างมากเนื่องจากความแออัด MGS สามารถเน้นย้ำสิ่งนี้ได้ ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าสามารถสำรวจแหล่งจัดหาทางเลือกหรือจัดลำดับความสำคัญของการขนส่งขาเข้าอื่นๆ ใหม่ได้

ประการที่สอง ความสามารถในการวิเคราะห์เชิงคาดการณ์ของแพลตฟอร์มสามารถคาดการณ์จุดความแออัดในอนาคตได้ โดยอิงจากข้อมูลในอดีต ตำแหน่งเรือปัจจุบัน และรูปแบบสภาพอากาศ สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถคาดการณ์ได้ว่า 'การเดินเรือซ้ำซ้อน' อาจเกิดขึ้นที่ใด หรือการงดเดินเรืออาจถูกหักล้างโดยปริยายจากงานที่ค้างอยู่ในการดำเนินงาน ด้วยการคาดการณ์นี้ ผู้ใช้ MGS สามารถประเมินเส้นทางทางเลือกหรือรูปแบบการขนส่งได้ อาจเปลี่ยนเส้นทางสินค้าไปยังท่าเรือที่มีความแออัดน้อยกว่า หรือใช้ผู้ให้บริการขนส่งที่แตกต่างกัน ซึ่งจะช่วยรักษาความสมบูรณ์ของตารางเวลาและลดความเสี่ยงของค่าปรับการจอดเรือและค่าปรับการกักตู้ ความสามารถในการจำลองผลกระทบของสถานการณ์ต่างๆ เช่น ตัวเลือกการเปลี่ยนเส้นทาง เป็นพื้นฐานที่สามารถวัดผลได้สำหรับการตัดสินใจที่รวดเร็วและมีข้อมูลครบถ้วนในตลาดที่มีความผันผวน MGS ทำหน้าที่เป็นระบบประสาทส่วนกลางสำหรับซัพพลายเชน รวบรวมข้อมูลที่แตกต่างกันให้เป็นข้อมูลเชิงลึกที่นำไปปฏิบัติได้ ช่วยให้ธุรกิจสามารถรับมือกับสภาพแวดล้อมทางการค้าที่ซับซ้อนด้วยความคล่องตัวและความยืดหยุ่นที่มากขึ้น

การวิเคราะห์และปรับปรุงอุปสงค์-อุปทาน

สถานการณ์ช่วงวันหยุดโกลเด้นวีคนี้แสดงให้เห็นถึงพลวัตของอุปสงค์-อุปทานที่น่าสนใจและขัดแย้งกับสามัญสำนึก ผู้ให้บริการขนส่งในตอนแรกวางแผนที่จะลดอุปทาน (งดเดินเรือ) เพื่อให้สอดคล้องกับการลดลงของความต้องการที่คาดการณ์ไว้ในช่วงวันหยุด นี่เป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดการขีดความสามารถและรักษาระดับอัตราค่าระวางเรือ อย่างไรก็ตาม การแทรกแซงของความแออัดของท่าเรืออย่างรุนแรง ซึ่งเลวร้ายลงจากพายุไต้ฝุ่น บังคับให้ต้องมีการตอบสนองในการดำเนินงาน: 'การเดินเรือซ้ำซ้อน' สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ผลมาจากความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้น แต่เป็นความจำเป็นในการระบายสินค้าและเรือที่ค้างอยู่จำนวนมากที่ท่าเรือที่แออัด ดังนั้น ขีดความสามารถในการให้บริการที่ใช้งานจริง จึงกลายเป็นสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ซึ่งเป็นการหักล้างการลดอุปทานที่ผู้ให้บริการขนส่งตั้งใจไว้โดยปริยาย

สิ่งนี้เผยให้เห็นถึงจุดอ่อนที่สำคัญในการขนส่งทั่วโลก: การจัดการขีดความสามารถที่วางแผนไว้สามารถถูกแทนที่ได้อย่างง่ายดายโดยการหยุดชะงักในการดำเนินงานที่ไม่คาดฝัน 'อุปทาน' ในบริบทนี้กลายเป็นตัวแปรที่ตอบสนอง ซึ่งถูกกำหนดโดยความคล่องตัวของท่าเรือมากกว่าสัญญาณตลาด ในขณะที่ ความตั้งใจ คือการลดอุปทาน แต่ ผลลัพธ์ กลับเป็นการเพิ่มขึ้น นำไปสู่สถานการณ์ที่ขัดแย้งกันซึ่งขีดความสามารถในการให้บริการที่ใช้งานอยู่สูงอยู่ร่วมกับความขัดแย้งในการดำเนินงานและความล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญ

แนวทางปรับปรุงที่เป็นรูปธรรมเกิดขึ้นจากการวิเคราะห์นี้ ประการแรก โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่ได้รับการปรับปรุงและประสิทธิภาพการดำเนินงาน มีความสำคัญสูงสุด การลงทุนในการใช้ระบบอัตโนมัติ การเพิ่มประสิทธิภาพการเทียบท่า และการจัดการสินค้าที่มีประสิทธิภาพสามารถลดเวลาการหมุนเวียนเรือ ทำให้ท่าเรือมีความยืดหยุ่นมากขึ้นต่อการเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันและการหยุดชะงัก ประการที่สอง การพยากรณ์อากาศแบบบูรณาการและการวิเคราะห์เชิงคาดการณ์ มีความสำคัญอย่างยิ่ง ด้วยการรวมข้อมูลอุตุนิยมวิทยาขั้นสูงเข้ากับการวางแผนการดำเนินงาน ผู้ให้บริการขนส่งและท่าเรือสามารถคาดการณ์การหยุดชะงักที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ทำให้สามารถปรับตารางเวลาเรือเชิงรุกได้ แทนที่จะเป็นการ 'เดินเรือซ้ำซ้อน' แบบตอบสนอง ประการที่สาม จำเป็นต้องมี กลยุทธ์การจัดการขีดความสามารถแบบไดนามิก ที่ปรับเปลี่ยนได้มากขึ้นตามสภาพท่าเรือแบบเรียลไทม์ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการก้าวข้ามตารางการงดเดินเรือแบบตายตัวไปสู่รูปแบบการจัดหาเรือที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งสามารถจัดสรรขีดความสามารถใหม่ได้อย่างรวดเร็วหรือปรับเส้นทางตามข้อมูลความแออัดแบบสด สุดท้าย การสื่อสารและการแบ่งปันข้อมูลที่ดีขึ้น ระหว่างผู้ให้บริการขนส่ง ท่าเรือ และผู้ส่งสินค้าสามารถส่งเสริมการวางแผนร่วมกันที่ดีขึ้น ทำให้สามารถตอบสนองต่อการหยุดชะงักได้อย่างประสานงานมากขึ้น และป้องกันผลกระทบต่อเนื่องของความแออัดจากการบานปลายจนควบคุมไม่ได้

ที่มา: The Loadstar — https://theloadstar.com/congestion-induced-double-sailings-cancel-out-golden-week-blanks/