Carrier Scorecard ที่ขับเคลื่อนความรับผิดชอบได้จริง ไม่ใช่แค่รายงาน

Carrier Scorecard ส่วนใหญ่ถูกจัดทำขึ้นปีละครั้งโดยนักวิเคราะห์ที่ส่งออกข้อมูลจาก TMS จัดรูปแบบลงในสเปรดชีต และส่งอีเมลถึงตัวแทนผู้ขนส่งที่เก็บไว้โดยไม่ได้อ่าน Scorecard มีอยู่เพื่อพิสูจน์ว่าการวัดผลกำลังเกิดขึ้น แต่แทบไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร ช่องว่างระหว่าง Scorecard ที่วัดและ Scorecard ที่ขับเคลื่อนความรับผิดชอบขึ้นอยู่กับสามสิ่ง: สิ่งที่คุณวัด ความเร็วในการวัด และสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป

ตัวชี้วัดที่ทำนายปัญหาได้จริง

อัตราการส่งมอบตรงเวลาคือตัวเลขที่ผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่ติดตามเป็นอันดับแรก มันสำคัญ แต่ในฐานะตัวชี้วัดล่าช้า มันบอกคุณว่าอะไรผิดพลาด ไม่ใช่ทำไม และไม่ใช่สิ่งที่กำลังจะผิดพลาด ตัวชี้วัดที่มีคุณค่าในการทำนาย — ที่แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เสื่อมลงก่อนที่จะกลายเป็นการร้องเรียนของลูกค้า — อยู่ในระดับต่ำกว่าอัตราหัวข้อหลัก

อัตราการรับคำสั่งขนส่ง (Load Acceptance Rate) เป็นหนึ่งในสัญญาณเตือนล่วงหน้าที่ถูกใช้งานน้อยที่สุด ผู้ขนส่งที่รับข้อเสนอการประมูลอย่างสม่ำเสมอที่ 95% ในเดือนมกราคมแต่ลดลงเหลือ 78% ในเดือนมีนาคมกำลังอยู่ภายใต้แรงกดดันด้านกำลังการขนส่ง การเปลี่ยนแปลงนั้นจะแสดงออกมาในการรับสินค้าล่าช้าและการพลาดภาระผูกพันภายในไม่กี่สัปดาห์ การติดตามอัตราการรับตามเส้นทางและฤดูกาลจะแสดงสัญญาณนี้ก่อนที่ความล้มเหลวในการให้บริการจะเริ่มต้น

ความแปรปรวนของเวลาขนส่ง — ไม่ใช่แค่ว่าการขนส่งล่าช้าหรือไม่ แต่มากแค่ไหนและในทิศทางใด — เปิดเผยความสม่ำเสมอในการดำเนินงานของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งที่มีเวลาขนส่งเฉลี่ยอยู่ในระดับ SLA พอดีแต่มีค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานสูงนั้นไม่สามารถคาดเดาได้ในการดำเนินงาน ความแปรปรวนสูงหมายความว่าคุณไม่สามารถวางแผนรอบผู้ขนส่งรายนั้นได้ ทุกการขนส่งคือการพนัน

อัตราข้อยกเว้นต่อพันการขนส่งเป็นตัวชี้วัดที่สาม ที่ Scorecard ส่วนใหญ่ประเมินต่ำเกินไป อัตราข้อยกเว้นรวมการรับสินค้าที่พลาด การเบี่ยงเบนของอุณหภูมิ สินค้าเสียหาย และการเบี่ยงเบนการกำหนดเส้นทางไว้ในสัญญาณเดียวของวินัยในการดำเนินงาน ผู้ขนส่งที่มีอัตราข้อยกเว้นต่ำในปริมาณการขนส่งสูงได้พิสูจน์ความครบถ้วนของกระบวนการ ผู้ที่มีอัตราข้อยกเว้นเพิ่มขึ้น — แม้ว่าประสิทธิภาพการส่งตรงเวลาในหัวข้อหลักยังไม่ลดลง — กำลังรับปริมาณที่ตนไม่สามารถจัดการได้อย่างสะอาด

ปัญหาความสดใหม่ของข้อมูล

Scorecard รายไตรมาสไม่สามารถขับเคลื่อนความรับผิดชอบได้ในเชิงโครงสร้างเพราะช่องว่างระหว่างเหตุการณ์และการตอบรับกว้างเกินไป เมื่อถึงเวลาที่ผู้ขนส่งเห็นข้อมูล Q1 ของพวกเขา Q2 กำลังดำเนินการตามรูปแบบการดำเนินงานเดิมที่ก่อให้เกิดปัญหา Q1 อยู่แล้ว วงป้อนกลับล่าช้ากว่าวงจรการตัดสินใจสามถึงสี่เดือน

มาตรฐานการดำเนินงานสำหรับ Scorecard ที่ขับเคลื่อนความรับผิดชอบคือข้อมูลแบบ Rolling 30 วันพร้อมการอัปเดตรายสัปดาห์ที่ผู้ขนส่งเห็นได้ในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุด: อัตรา OTIF อัตราข้อยกเว้น และอัตราการรับคำสั่งขนส่ง รอบจังหวะนี้ทำได้ด้วยการติดตามอัตโนมัติ — ไม่ต้องใช้นักวิเคราะห์ในการจัดทำรายงาน ระบบดึงข้อมูล คำนวณตัวชี้วัด และแจ้งเตือนผู้ขนส่งใดๆ ที่ค่าเฉลี่ย Rolling ข้ามเกณฑ์

ระบบอัตโนมัติให้การตอบรับที่สม่ำเสมอซึ่งสนับสนุนด้วยข้อมูลโดยไม่มีภาระงานด้านการบริหารจากการรายงานด้วยตนเอง ความสม่ำเสมอคือคำสำคัญ: ผู้ขนส่งไม่สามารถจัดการระบบอัตโนมัติโดยการเลือกช่วงเวลา และไม่สามารถโต้แย้งกับข้อมูลที่อัปเดตรายสัปดาห์

สิ่งที่เกิดขึ้นหลังจาก Scorecard

โหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในการจัดการประสิทธิภาพผู้ขนส่งคือการวัดผลที่ดีเยี่ยมโดยไม่มีผลกระทบด้านท้ายน้ำ ผู้ขนส่งรู้ว่า Scorecard ของพวกเขาแย่ แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง นี่ไม่ใช่ปัญหาข้อมูล — มันคือปัญหาธรรมาภิบาล

โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพแบ่งระดับผู้ขนส่งอย่างชัดเจน: ระดับที่ชอบ ระดับมาตรฐาน และระดับฉุกเฉิน ผู้ขนส่งระดับที่ชอบได้รับการจัดสรรอันดับแรก การเข้าถึงข้อตกลงเส้นทางเฉพาะ และเงื่อนไขการชำระเงินที่เอื้ออำนวย ผู้ขนส่งระดับมาตรฐานได้รับการเข้าถึงตลาดสปอต ผู้ขนส่งระดับฉุกเฉินใช้เฉพาะเมื่อกำลังการขนส่งระดับที่ชอบและระดับมาตรฐานหมด เมื่อ Scorecard ของผู้ขนส่งระดับมาตรฐานต่ำกว่าเกณฑ์สองช่วงติดต่อกัน พวกเขาจะย้ายไปที่การจัดสรรระดับฉุกเฉิน เมื่อผู้ขนส่งระดับฉุกเฉินไม่ได้ใช้งานในช่วงเวลาที่กำหนด พวกเขาจะถูกถอดออก

กลไกการจัดสรรทำให้ Scorecard เป็นจริง ผู้ขนส่งที่เห็นปริมาณการจัดสรรลดลงเนื่องจากอัตราข้อยกเว้นมีแรงจูงใจทางการเงินที่จะปรับปรุง ผู้ที่ไม่เห็นผลกระทบจากการจัดสรรก็ไม่มีแรงจูงใจ

วิธีที่ข้อมูลข้อยกเว้นปิดวงจร

ความเชื่อมโยงระหว่างตัวชี้วัด Scorecard และสาเหตุที่แท้จริงต้องการข้อมูลข้อยกเว้นในระดับการขนส่ง เมื่อการส่งมอบล่าช้าเข้ามาในคิวข้อยกเว้น คำถามที่เกี่ยวข้องคือ: มันเป็นความล่าช้าที่เกิดจากผู้ขนส่ง ความล่าช้าที่เกิดจากผู้ส่งสินค้า (การมอบสินค้าล่าช้า เอกสารไม่ครบถ้วน) หรือสาเหตุภายนอก (สภาพอากาศ ความหนาแน่นของท่าเรือ)? ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งใช้ได้เฉพาะกับข้อยกเว้นที่เกิดจากผู้ขนส่งเท่านั้น Scorecard ที่ไม่ทำการระบุสาเหตุนี้อย่างสม่ำเสมอจะลงโทษผู้ขนส่งสำหรับความล่าช้าที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของพวกเขา — ซึ่งทำลายความไว้วางใจที่ทำให้การสนทนาเรื่องประสิทธิภาพเกิดผล

ฟีดข้อยกเว้นแบบเรียลไทม์ยังเปิดใช้งานการสนทนาผู้ขนส่งประเภทต่างๆ: การสนทนาที่เกิดขึ้นในขณะที่การขนส่งยังคงอยู่ระหว่างทาง เมื่อตรวจพบความล่าช้าระหว่างการเดินทาง การแจ้งเตือนผู้ขนส่งทันทีและบันทึกข้อยกเว้นกับการเคลื่อนย้ายนั้นให้โอกาสผู้ขนส่งในการแก้ไขด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังสร้างเส้นทางการตรวจสอบที่โต้แย้งไม่ได้สำหรับช่วง Scorecard

แพลตฟอร์มที่รวบรวมเหตุการณ์ไมล์สโตนข้ามผู้ขนส่งและทำให้เป็นมาตรฐานเป็นอนุกรมวิธานสถานะทั่วไปทำให้การระบุสาเหตุนี้ใช้ได้จริงในระดับใหญ่ ไม่ว่าการขนส่งจะเคลื่อนย้ายกับผู้ขนส่งหนึ่งรายหรือห้าราย ตรรกะข้อยกเว้นจะใช้กฎเดิม — ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการ Scorecard ที่ยุติธรรมและสม่ำเสมอข้ามพอร์ตโฟลิโอผู้ขนส่งที่หลากหลาย

การสร้างการสนทนากับผู้ขนส่ง

Scorecard ในท้ายที่สุดคือเครื่องมือการสื่อสาร คุณค่าของมันไม่ใช่ตัวเลขบนหน้า — มันคือการสนทนาที่ตัวเลขบังคับให้เกิดขึ้น ผู้ขนส่งที่ได้รับสรุปรายไตรมาสจะถือว่ามันเป็นการประเมินที่ต้องผ่านพ้นไป ผู้ขนส่งที่ได้รับฟีดข้อมูลรายสัปดาห์พร้อมข้อยกเว้นที่ถูกแจ้งเตือนจะถือว่ามันเป็นข้อมูลปฏิบัติการที่พวกเขาสามารถดำเนินการได้

การปรับกรอบนี้เปลี่ยนความสัมพันธ์กับผู้ขนส่งจากการเผชิญหน้าเป็นความร่วมมือ — อย่างน้อยกับผู้ขนส่งที่มีความครบถ้วนในการดำเนินงานในการใช้ข้อมูล การแบ่งปันข้อมูล Scorecard อย่างเชิงรุก ควบคู่กับบริบทเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้ส่งสินค้าให้คุณค่ามากที่สุดในเส้นทางหรือฤดูกาลที่กำหนด ให้สัญญาณที่ผู้ขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูงต้องการในการจัดสรรอุปกรณ์และคนขับที่ดีที่สุดให้กับสินค้าของคุณ นอกจากนี้ยังให้เป้าหมายการปรับปรุงเฉพาะแก่ผู้ขนส่งที่มีประสิทธิภาพต่ำแทนที่จะเป็นคำสั่งที่คลุมเครือว่า "ทำดีขึ้น"

Scorecard ที่ขับเคลื่อนการปรับปรุงมากที่สุดไม่ใช่ Scorecard ที่มีตัวชี้วัดมากที่สุด — มันคือ Scorecard ที่ทุกตัวชี้วัดมีเกณฑ์ที่กำหนด ผลกระทบที่กำหนด และเจ้าของการสนทนาที่กำหนด ความเรียบง่ายเปิดใช้งานการกระทำ ความซับซ้อนเปิดใช้งานการเลื่อนเวลา

แหล่งที่มา: Modern Materials Handling