ปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นและความแออัดของท่าเรือ: อัตราค่าระวางเรือจากตะวันออกไกลถึงตะวันออกกลางที่เพิ่มขึ้นมีความหมายอย่างไรต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

อัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นจากตะวันออกไกลไปยังตะวันออกกลางเป็นมากกว่าเหตุการณ์ด้านราคาในระยะสั้น สิ่งเหล่านี้ส่งสัญญาณถึงเครือข่ายโลจิสติกส์ทั่วโลกที่ตึงตัวและเปราะบางมากขึ้น ซึ่งความแออัดของท่าเรือ ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ ข้อจำกัดด้านขีดความสามารถ และความต้องการส่งออกที่แข็งแกร่ง สามารถเปลี่ยนการหยุดชะงักในท้องถิ่นให้กลายเป็นต้นทุนที่สูงขึ้นและระยะเวลารอคอยที่นานขึ้นทั่วโลกได้อย่างรวดเร็ว

อะไรคือปัจจัยที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นนี้

อัตราค่าระวางเรือจากเอเชียไปยังประเทศเศรษฐกิจในอ่าวได้พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นและท่าเรือในภูมิภาคเผชิญกับความแออัดอย่างรุนแรง ผู้ให้บริการเรือกำลังเพิ่มขีดความสามารถเพื่อรองรับความต้องการที่แข็งแกร่ง แต่เรือที่เข้าเทียบท่าในศูนย์กลางที่แออัด เช่น คอร์ฟักคาน กำลังประสบกับเวลารอคอยมากกว่าสองสัปดาห์เพื่อเข้าเทียบท่า

ในขณะเดียวกัน ตะวันออกกลางยังคงเป็นภูมิภาคขนส่งที่เปราะบาง แม้ว่าผู้ให้บริการบางรายจะกลับมาให้บริการในเส้นทางคลองสุเอซแล้ว แต่ความไม่แน่นอนรอบช่องแคบฮอร์มุซยังคงส่งผลต่อการกำหนดเส้นทาง การจัดสรรขีดความสามารถ และความคาดหวังของตลาด

ผลลัพธ์ที่ได้คือภาวะอุปทาน-อุปสงค์ที่ตึงตัวแบบคลาสสิก: ปริมาณการส่งออกจากตะวันออกไกลที่แข็งแกร่ง ขีดความสามารถของท่าเรือที่จำกัด เส้นทางที่ยาวขึ้นหรือซับซ้อนขึ้น และความสามารถที่จำกัดในการรองรับสินค้าเพิ่มเติมโดยไม่เกิดความล่าช้าหรืออัตราค่าระวางที่สูงขึ้น

ผลกระทบลูกโซ่ทั่วโลก

ผลกระทบแรกคือต้นทุนค่าระวางที่สูงขึ้น เมื่ออัตราค่าระวางเรือระหว่างเอเชีย-ตะวันออกกลางเพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการเรืออาจปรับใช้เรือไปยังเส้นทางการค้าในอ่าวที่มีกำไรมากกว่า ซึ่งจะลดขีดความสามารถที่มีอยู่บนเส้นทางอื่นที่มุ่งหน้าสู่เอเชีย สิ่งนี้สามารถผลักดันอัตราค่าระวางให้สูงขึ้นในเส้นทางการค้าที่อยู่ใกล้เคียง และทำให้การเจรจาสัญญายากขึ้นสำหรับผู้ส่งสินค้า

ผลกระทบที่สองคือระยะเวลารอคอยที่นานขึ้นและคาดเดาได้ยากขึ้น ความแออัดของท่าเรือไม่เพียงแต่เพิ่มเวลารอคอยที่ปลายทางเท่านั้น แต่ยังสามารถรบกวนตารางเดินเรือ ทำให้การเชื่อมต่อปลายทางล่าช้า สร้างความไม่สมดุลของอุปกรณ์ และลดขีดความสามารถของเครือข่ายที่มีประสิทธิภาพ ความล่าช้าที่ศูนย์กลางแห่งหนึ่งสามารถส่งผลกระทบต่อการขนส่งที่มุ่งหน้าไปยังยุโรป แอฟริกา อเมริกา และตลาดภายในเอเชีย

ผลกระทบที่สามคือความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลังและการบริการ บริษัทที่พึ่งพาการเติมสินค้าแบบทันเวลาพอดีอาจเผชิญกับสินค้าหมดสต็อก ในขณะที่บริษัทที่เก็บสต็อกสำรองมากขึ้นต้องเผชิญกับต้นทุนเงินทุนหมุนเวียนที่สูงขึ้น สำหรับผลิตภัณฑ์ตามฤดูกาลหรือโปรโมชั่น แม้ความล่าช้าเพียงเล็กน้อยก็อาจหมายถึงการพลาดช่วงเวลาการขายและแรงกดดันในการลดราคา

ทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญนอกเหนือจากอ่าว

ตะวันออกกลางไม่ใช่เพียงแค่ตลาดปลายทางเท่านั้น แต่เป็นเส้นทางโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ที่เชื่อมต่อเอเชียกับยุโรป แอฟริกา และอนุทวีปอินเดีย ผ่านคลองสุเอซ ทะเลแดง อ่าวอาหรับ และช่องแคบฮอร์มุซ ดังนั้น การหยุดชะงักหรือความแออัดในเส้นทางนี้จึงมีผลกระทบที่กว้างไกลเกินกว่าสินค้าที่มุ่งหน้าสู่อ่าว

การกลับมาให้บริการในคลองสุเอซอาจช่วยบรรเทาแรงกดดันด้านขีดความสามารถและลดระยะเวลาการขนส่งได้ในที่สุด ซึ่งจะส่งผลให้เกิดแรงกดดันขาลงต่ออัตราค่าระวางเรือระหว่างเอเชีย-ยุโรปและเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน แต่การฟื้นตัวนั้นยังคงเปราะบาง และผู้ส่งสินค้าไม่ควรถือว่ารูปแบบการบริการปกติจะกลับมาอย่างรวดเร็ว

ในขณะเดียวกัน ปริมาณการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่แข็งแกร่งกำลังเพิ่มแรงกดดันในที่อื่น ท่าเรือลองบีชคาดว่าจะรองรับตู้สินค้าได้มากกว่า 10 ล้าน TEU ในปีนี้ โดยการเติบโตที่แข็งแกร่งส่วนหนึ่งมาจากการนำเข้าล่วงหน้า ความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการใช้งานของคลองปานามา และต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าการหยุดชะงักในภูมิภาคหนึ่งสามารถขยายความแออัดและข้อจำกัดด้านขีดความสามารถในอีกภูมิภาคหนึ่งได้อย่างไร

ผู้นำระดับโลกควรทำอย่างไร

สร้างทัศนวิสัยก่อนความผันผวน

บริษัทต่างๆ ต้องการทัศนวิสัยแบบเรียลไทม์ครอบคลุมคำสั่งซื้อ สถานะการผลิตของซัพพลายเออร์ การจองตู้คอนเทนเนอร์ ตารางเดินเรือ ความแออัดของท่าเรือ สถานะศุลกากร และตำแหน่งสินค้าคงคลัง หากไม่มีสิ่งนี้ ทีมงานมักจะทราบถึงความล่าช้าก็ต่อเมื่อมันส่งผลกระทบต่อแผนงานปลายน้ำไปแล้ว

ทัศนวิสัยทั่วโลกควรกว้างขวางเกินกว่าซัพพลายเออร์โดยตรง เพื่อรวมถึงผู้ส่งสินค้า ผู้ให้บริการเรือ ท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ตัวแทนศุลกากร และศูนย์กระจายสินค้า วัตถุประสงค์คือเพื่อระบุว่าสินค้าอยู่ที่ไหน มีความล่าช้าที่ใด และผลกระทบเชิงพาณิชย์และการดำเนินงานจะเป็นอย่างไร

ใช้โลจิสติกส์เชิงคาดการณ์

โลจิสติกส์เชิงคาดการณ์ช่วยให้ผู้นำเปลี่ยนจากการตอบสนองต่อความแออัดไปสู่การวางแผนรับมือ ด้วยการรวมประสิทธิภาพการขนส่งในอดีต เวลารอคอยที่ท่าเรือ สภาพอากาศ ตารางเดินเรือ ข้อมูลการจอง และการคาดการณ์ความต้องการ บริษัทสามารถระบุเส้นทางที่มีความเสี่ยงสูงก่อนที่จะกลายเป็นวิกฤต

ตัวอย่างเช่น หากระบบตรวจพบเวลารอเทียบท่าที่เพิ่มขึ้นที่ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าในอ่าว ระบบสามารถแจ้งเตือนคำสั่งซื้อขาเข้าและขาออกที่ได้รับผลกระทบ ประมาณการวันที่มาถึงที่แก้ไข ประเมินเส้นทางทางเลือก และจัดลำดับความสำคัญของสินค้าคงคลังที่สำคัญ สิ่งนี้เปลี่ยนการจัดการการหยุดชะงักจากการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าไปสู่กระบวนการตัดสินใจ

กระจายเส้นทางและขีดความสามารถ

การพึ่งพาท่าเรือ ผู้ให้บริการเรือ พันธมิตร หรือเส้นทางขนส่งเพียงแห่งเดียวมากเกินไปสร้างความเปราะบาง ผู้ส่งสินค้าควรประเมินประตูการค้าทางเลือก ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า เส้นทางภายในประเทศ และตัวเลือกผู้ให้บริการเรือ—แต่ต้องกระจายความเสี่ยงอย่างมีวินัย

เป้าหมายไม่ใช่การเคลื่อนย้ายปริมาณทั้งหมดในคราวเดียว แต่เป็นการระบุผลิตภัณฑ์และเส้นทางที่สำคัญซึ่งมีตัวเลือกเส้นทางทางเลือกที่สามารถทำได้ในเชิงพาณิชย์ ได้รับการทดสอบในการปฏิบัติงาน และพร้อมที่จะเปิดใช้งานเมื่อเกิดการหยุดชะงัก

ปกป้องสินค้าคงคลังที่สำคัญ

การขนส่งทุกครั้งไม่สมควรได้รับการตอบสนองแบบเดียวกัน บริษัทควรแบ่งกลุ่มสินค้าคงคลังตามการมีส่วนร่วมของรายได้ อัตรากำไร ความสำคัญของลูกค้า ความเร็วในการเติมสินค้า และฤดูกาล

สินค้าที่สำคัญอาจสมควรได้รับการขนส่งแบบเร่งด่วน ท่าเรือทางเลือก หรือเส้นทางที่มีต้นทุนสูงกว่า สินค้าที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่าสามารถเปลี่ยนเส้นทาง ล่าช้า หรือรวมกันได้ สิ่งนี้ช่วยป้องกันไม่ให้บริษัทต้องจ่ายอัตราค่าระวางเรือพรีเมียมโดยรวม ในขณะที่ยังคงพลาดข้อผูกพันในการบริการสำหรับผลิตภัณฑ์ที่สำคัญที่สุดของตน

เจรจาความยืดหยุ่นในสัญญา

สัญญาค่าระวางเรือควรรวมมากกว่าแค่อัตราคงที่ ผู้นำควรเจรจาข้อผูกพันด้านขีดความสามารถ ข้อกำหนดการโหลดลำดับความสำคัญ ความยืดหยุ่นเกี่ยวกับท่าเรือต้นทางและปลายทาง ความคาดหวังระดับการบริการที่ชัดเจน และกลไกที่โปร่งใสสำหรับการจัดการความแออัด การเปลี่ยนเส้นทาง และค่าธรรมเนียมพิเศษช่วงฤดูท่องเที่ยว

การเลือกผู้ให้บริการเรือก็มีความสำคัญเช่นกัน เมื่อเครือข่ายมีข้อจำกัด ความแตกต่างระหว่างผู้ให้บริการเรือไม่สามารถวัดได้จากราคาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือของตารางเวลา การครอบคลุมท่าเรือ ประสิทธิภาพการขนถ่ายสินค้า และความสามารถในการฟื้นตัวจากการหยุดชะงัก

ประเด็นสำคัญเชิงกลยุทธ์

การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือระหว่างตะวันออกไกล-ตะวันออกกลางเป็นเครื่องเตือนใจว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกถูกกำหนดโดยพลวัตของเครือข่ายมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ใช่ธุรกรรมแต่ละรายการ การหลั่งไหลของสินค้าในเส้นทางการค้าหนึ่ง ความแออัดที่ท่าเรือหนึ่ง หรือความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ในเส้นทางหนึ่ง สามารถส่งผลกระทบต่อต้นทุน ขีดความสามารถ ระยะเวลารอคอย และประสิทธิภาพการบริการทั่วโลก

สำหรับผู้นำระดับโลก การตอบสนองจะต้องเป็นเชิงรุก: สร้างทัศนวิสัยแบบครบวงจร ใช้การวิเคราะห์เชิงคาดการณ์เพื่อคาดการณ์การหยุดชะงัก กระจายขีดความสามารถที่สำคัญ แบ่งกลุ่มสินค้าคงคลังตามมูลค่าทางธุรกิจ และเจรจาความยืดหยุ่นก่อนที่การหยุดชะงักครั้งต่อไปจะมาถึง บริษัทที่ทำเช่นนี้จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าในการปกป้องอัตรากำไร รักษาการบริการ และเปลี่ยนความผันผวนให้เป็นความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ที่มา: https://theloadstar.com/cargo-surge-and-port-congestion-send-far-east-middle-east-rates-climbing/