เครื่องยนต์อีคอมเมิร์ซของการขนส่งทางอากาศเปลี่ยนเส้นทางรอบการปรับเปลี่ยน De Minimis

ความต้องการการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกเติบโต 3.4% ในปี 2025 วัดเป็น cargo tonne-kilometer ตามการวิเคราะห์ตลอดปีของ IATA ที่เผยแพร่ในเดือนมกราคม 2026 ตัวเลขหัวข้อบอกเรื่องราวหนึ่ง การแยกตามภูมิภาคและแรงผลักดันเชิงโครงสร้างบอกอีกเรื่องหนึ่ง — เกี่ยวกับการปรับทิศทางพื้นฐานของการไหลของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่กำลังปรับรูปแบบว่ากำลังการขนส่งทางอากาศถูกนำไปใช้ที่ไหนและเส้นทางการค้าใดกำลังเติบโต

อีคอมเมิร์ซในฐานะสมอความต้องการ

การทบทวนปี 2025 ของ IATA ระบุอย่างชัดเจนถึงแหล่งที่มาของความยืดหยุ่นของความต้องการ: อีคอมเมิร์ซรักษาปริมาณไว้ในภูมิหลังของอุปสรรคด้านภูมิรัฐศาสตร์ ภาษีที่เพิ่มขึ้น และการยกเว้นภาษีนำเข้า de minimis ในสหรัฐอเมริกา Willie Walsh ผู้อำนวยการใหญ่ของ IATA อธิบายพลวัตโดยตรงว่า — "การขนส่งสินค้าทางอากาศเผชิญกับสถานการณ์ได้อย่างเหมาะสม" ช่วยให้ธุรกิจสามารถนำเข้าสินค้าก่อนการกำหนดภาษีและปรับตัวกับสภาพแวดล้อมนโยบายการค้าที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

เกณฑ์ de minimis — มูลค่าที่ต่ำกว่านั้นสินค้านำเข้าสามารถเข้าสหรัฐฯ ได้โดยไม่มีอากรศุลกากร — เป็นตัวเปิดใช้งานเชิงโครงสร้างของการไหลพัสดุปริมาณสูงราคาต่ำจากฐานการผลิตเอเชีย โดยเฉพาะจีน ไปยังผู้บริโภคชาวอเมริกัน การยกเลิกมันไม่ได้กำจัดความต้องการพื้นฐานสำหรับอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน มันเปลี่ยนทิศทางมัน

การปรับแนวเส้นทางการค้า

การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่สำคัญที่สุดที่มองเห็นได้ในข้อมูลปี 2025 ของ IATA คือความแตกต่างระหว่างเส้นทางการค้าเอเชีย-อเมริกาเหนือ และเอเชีย-ยุโรป การไหลของเอเชีย-อเมริกาเหนือหยุดนิ่งเมื่อแรงกดดันภาษีและการยกเลิก de minimis ทำให้การขนส่งโดยตรงไปยังสหรัฐฯ มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจน้อยลงสำหรับพัสดุอีคอมเมิร์ซ margin ต่ำ เส้นทางเอเชีย-ยุโรปซึ่งเกณฑ์ de minimis ยังคงอยู่ตลอดส่วนใหญ่ของปี 2025 ดูดซับปริมาณที่ถูกเปลี่ยนทิศทางบางส่วน

เส้นทางภายในเอเชียบันทึกการเติบโตที่แข็งแกร่งเมื่ออีคอมเมิร์ซระดับภูมิภาค — ขับเคลื่อนโดยแพลตฟอร์มที่ดำเนินการทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อินเดีย และเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ — ขยายทั้งในปริมาณและสัดส่วนของปริมาณนั้นที่เคลื่อนทางอากาศแทนทางพื้นดิน เส้นทางตะวันออกกลาง-เอเชียยังโพสต์ตัวเลขการเติบโตที่น่าสังเกต สะท้อนทั้งการขยายตัวของอีคอมเมิร์ซระดับภูมิภาคและสายการบินตะวันออกกลางที่ขยายการเชื่อมต่อเอเชีย

ผลการดำเนินงานของสายการบินระดับภูมิภาคสะท้อนการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อย่างชัดเจน:

• สายการบินเอเชีย-แปซิฟิก: การเติบโตของความต้องการ 8.4% สำหรับปี 2025 ซึ่งแข็งแกร่งที่สุดในทุกภูมิภาค โดยมีกำลังการขนส่งเพิ่มขึ้น 7.4%
• สายการบินอเมริกาเหนือ: การลดลงระดับภูมิภาคเดียวที่ -1.3% โดยกำลังการขนส่งก็หดตัว -1.1% เช่นกัน
• สายการบินแอฟริกัน: การเติบโตของความต้องการ 6% ได้รับประโยชน์จากการพัฒนาเส้นทางและการจัดตำแหน่งเครือข่ายทั่วโลก
• สายการบินยุโรป: การเติบโต 2.9% โดยเดือนธันวาคมเร่งตัวเป็น 4.9%

การลดลงของอเมริกาเหนือมีความน่าสังเกตอย่างยิ่งในฐานะตัวชี้นำ มันสะท้อนทั้งการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างออกจากการไหลพัสดุที่มุ่งหน้าสหรัฐฯ และการปรับตัวที่กว้างขึ้นในกำลังการขนส่งข้ามแปซิฟิกเมื่อสายการบินตอบสนองต่อการกระจายความต้องการที่เปลี่ยนแปลง

ภาษีพัสดุ EU และการปรับแนวครั้งต่อไป

การกำหนดค่า de minimis ใหม่ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เสร็จสิ้นแล้ว — มันคือกระบวนการนโยบายที่ต่อเนื่อง ภาษีพัสดุที่ European Union เสนอ ซึ่งจะยกเลิกเกณฑ์ศุลกากร EUR 150 สำหรับการขนส่งตรงจากนอก EU ไปยังผู้บริโภค กำลังผ่านการตรวจสอบกฎระเบียบเมื่อปี 2026 เริ่มต้น หากนำไปใช้ มันจะให้สินค้าอีคอมเมิร์ซราคาต่ำในประเภทเดียวกันต้องผ่านการประมวลผลศุลกากร EU ที่เดิมเคลื่อนไหวโดยไม่เสียภาษี

ผลกระทบต่อการไหลสินค้าทางอากาศจะมีนัยสำคัญ ยุโรปเป็นตลาดปลายทางที่ใหญ่เป็นอันดับสองสำหรับอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนของเอเชียรองจากอเมริกาเหนือ ภาษีที่เพิ่มต้นทุนที่จอดของพัสดุราคาต่ำจะบีบเศรษฐกิจของการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยตรงถึงผู้บริโภคในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปในลักษณะที่คล้ายกับสิ่งที่การยกเลิก de minimis ของสหรัฐฯ ได้ทำกับเส้นทางข้ามแปซิฟิก

การตอบสนองที่เป็นไปได้จากผู้ส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซรายใหญ่และแพลตฟอร์มที่ให้บริการพวกเขาเกี่ยวข้องกับการผสมผสานของกลยุทธ์คลังสินค้า (การจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้า EU เพื่อรวมและผ่านพิธีศุลกากรสินค้าจำนวนมากแทนที่จะเป็นทีละพัสดุ) การทดแทน modal สำหรับ SKU ที่มีความเร็วต่ำกว่า และการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางเพื่อใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการค้าทวิภาคีที่ให้การปฏิบัติทางภาษีแบบพิเศษ การปรับตัวแต่ละอย่างต้องการความคล่องตัวในการปฏิบัติการและการมองเห็นแบบเกือบเรียลไทม์ว่าการขนส่งอยู่ที่ไหน เมื่อไรจะผ่านศุลกากร และภาระภาษีเปรียบเทียบอย่างไรทั่วทางเลือกเส้นทาง

พลวัตกำลังการขนส่งและผลตอบแทน

IATA ระบุว่าผลตอบแทนตลอดปี 2025 ลดลง 1.5% เมื่อเทียบปีต่อปี สะท้อนสมดุลอุปทาน-ความต้องการที่ปกติมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับสภาพแวดล้อมผลตอบแทนที่สูงเทียมในปี 2021-2023 กำลังการขนส่ง วัดเป็น available cargo tonne-kilometer เติบโต 3.7% — เร็วกว่าความต้องการเล็กน้อย — ซึ่งบ่งชี้ว่าส่วนเกินอุปทานเล็กน้อยได้พัฒนาขึ้นแม้ในการขนส่งสินค้าทางอากาศ

สำหรับปี 2026 IATA คาดการณ์การชะลอตัวของการเติบโตสู่แนวโน้มประวัติศาสตร์ประมาณ 2.4% Walsh ระบุว่า: "ไม่ว่ารูปแบบการค้าใดจะเกิดขึ้น เราสามารถมั่นใจได้ว่าการพึ่งพาการขนส่งสินค้าทางอากาศเพื่อรักษาห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกให้ทำงานได้จะยังคงอยู่" ความมั่นใจนั้นมีรากฐานในบทบาทเชิงโครงสร้างของการขนส่งสินค้าทางอากาศในห่วงโซ่อุปทานที่มีเวลาวิกฤต — ยา อิเล็กทรอนิกส์ สินค้าเน่าเสียง่าย และแฟชั่น — ที่ไม่มีทางเลือก modal ที่ทำได้โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงนโยบาย de minimis

ผลกระทบการมองเห็นสำหรับการไหลที่มีเวลาวิกฤต

การปรับแนวเส้นทางการค้าอีคอมเมิร์ซสร้างภูมิศาสตร์การขนส่งที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ที่บริหารการไหลข้ามพรมแดน การขนส่งที่เดิมเคลื่อนบนเส้นทางตรงที่กำหนดไว้ดีตอนนี้เคลื่อนบนเส้นทางที่หลากหลายมากขึ้น อาจผ่านจุดขนถ่ายใหม่ ภายใต้ระบอบศุลกากรที่แตกต่างกัน และด้วยการกระจายเวลาขนส่งที่คาดเดาได้น้อยลง

การมองเห็นสินค้าทางอากาศหลายสายการขนส่ง — การติดตามสถานะ MAWB และ HAWB ทั่ว API ของสายการบินและผู้ส่งต่อหลายราย การทำ schema เหตุการณ์ milestone ที่แตกต่างกันให้เป็นมาตรฐาน และการนำสัญญาณการผ่านพิธีศุลกากรขึ้นมาพร้อมกับการอัปเดตตำแหน่งทางกายภาพ — มีคุณค่าอย่างยิ่งเมื่อเส้นทางเหล่านี้กระจายออก แพลตฟอร์มอย่าง MGS ที่ดูแล timeline การขนส่งที่ได้มาตรฐานทั่วสายการขนส่งทางอากาศและทะเล มอบชั้นข่าวกรองการปฏิบัติการที่ช่วยให้ทีมโลจิสติกส์บริหารความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการไหลอีคอมเมิร์ซหลัง de minimis โดยไม่เพิ่มค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบด้วยตนเองตามสัดส่วน

ความต้องการพื้นฐานสำหรับอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนไม่ได้ลดลง ภูมิศาสตร์ของการเคลื่อนไหวกำลังถูกวาดใหม่โดยนโยบาย โครงสร้างพื้นฐานการมองเห็นที่สามารถติดตามการเคลื่อนไหวนั้นไม่ว่าจะไปที่ไหนคือการตอบสนองในการปฏิบัติการ

แหล่งที่มา: Air Cargo News