北欧港湾の混雑が続く：2026年に入っても渋滞は解消されず

2026年1月末から2月初頭にかけて北西欧州を厳しい冬の嵐が襲い、2年間にわたる連続的な混乱の後、欧州の港湾オペレーションにいかにバッファーが残っていないかが明らかになった。ロッテルダムのECTデルタターミナルではすべての作業が停止した。ハンブルクのEurogateとCTAターミナルは荷役を中断した。CTTでの鉄道・トラック輸送も凍結された。凍てつく気温は直接的な原因だったが、その後も長く続いた混雑は——天候事象そのものを超えて——余剰がほぼ皆無の状態で稼働しているシステムの症状だった。

ターミナルで何が起きたか

Kuehne+Nagelは2026年2月初頭にネットワーク勧告を発し、北西欧州全域で雪・氷・氷点下の気温がすべての主要輸送手段に影響を与えていると警告した。影響は一様ではなかった：ロッテルダムのECTデルタターミナルがすべての作業の停止通告を発した一方で、アントワープの港湾運営は概ね影響を受けなかった。ハンブルクの対応は部分的で——一部のターミナルでは水上作業が継続したが、道路・鉄道輸送は停止された。

ドイツのヴィルヘルムスハーフェンとブレーマーハーフェンは完全閉鎖には至らない軽微な混乱を報告しており、若干異なるターミナル構成と気象暴露を反映している。Hapag-Lloydは、ハンブルクのCTAが作業を再開したものの「著しく遅延している」と述べた——実際には、バックログが解消できる速度より速く積み上がっていることを意味する表現だ。

システムにバッファーがない理由

本当の問題は天候事象そのものではない。北欧の冬として例外的だが前例のないことではなかった。複数日間の凍結が数週間続く混雑を生み出すことを可能にした、システム強靭性の構造的欠如だ。複数の複合的要因が働いている。

第一に、コンテナ海運業界は2024〜2025年の大半を紅海危機による喜望峰経由ルートで運航してきた。これは欧州港湾への船舶到着パターンを根本的に変えた：船舶は週を通じて分散するのではなくまとめて到着し、通常の状況下でさえターミナルが吸収に苦労するヤード稼働率のスパイクを生み出している。

第二に、北欧のターミナル人員と生産性は継続的な圧力下にある。賃金交渉と断続的な労働争議が複数の港で運営上の余裕を薄くしている。天候の混乱が荷役枠を減らしカットオフウィンドウの延長を強いると、頼れる予備能力がない。

第三に、超大型コンテナ船——今やアジア-欧州航路の主要輸送力——が集中到着の問題を悪化させる。24,000TEU船が到着すると、ターミナルは圧縮されたウィンドウで膨大な量の移動を処理しなければならない。クレーン生産性やトラックターンアラウンド時間がわずかに低下するだけで、連鎖的なヤード混雑を生み出すのに十分だ。

COSCOの後背地進出がコンテキストを加える

別の動きとして、同時期にドイツの業界紙DVZが、COSCOグループがハンブルク本拠のConrad Zippel Spediteurに80%出資を求めていると報じた。この後背地物流業者は昨年ハンブルクとブレーマーハーフェンを通じて約20万5,000TEUを主に鉄道で取り扱った。クリスマス前に署名され、ドイツの競争当局に届け出られたとされるこの取引は、既存のトレルボルクターミナル出資を大きく超えてCOSCOの欧州プレゼンスを拡大するものだ。

承認されれば戦略的に重大な買収だ。主要なインターモーダル鉄道オペレーターのコントロールにより、中国国家系キャリアがターミナルに接続する後背地配送ネットワークへの可視性と影響力を得る。欧州の港湾競争の観点からは、中欧貨物の事実上のトランシップハブとして機能するドイツ港湾での垂直統合型ロジスティクス能力の集中に関する問題を提起する。

2026年を通じた広範な混雑傾向

2月の凍結は深刻だったが孤立した事例ではない。The Loadstarは2025年から2026年にかけてロッテルダム・アントワープ・ハンブルクで平均を上回る待ち時間が続くパターンを追跡しており、船舶の集中到着・断続的な労働争議・設備不足の累積効果が要因だ。プレミア・アライアンスがアジア-北欧州ネットワークを再構成し、アルヘシラス寄港を廃止してより少数の信頼性の高い港回りに集約するという決定は、この環境への対応でもある：寄港地が少ないほど遅延が複合する機会が少なくなる。

河川水位も繰り返し生じる制約として浮上している。ライン川とスヘルデ川のバージサービスは、既に不均衡な後背地輸送量を担っているが、低水位による周期的な混乱で貨物を道路輸送に切り替えることを余儀なくされ、ターミナルゲートでのトラック待ち行列を増加させる。北欧水路最大級のバージオペレーターの一つであるContargoは、深海ターミナルへの超大型船到着とバージ可用性の低下が組み合わさって道路輸送だけでは確実に吸収できない複合的な詰まりを生み出していると指摘しており、積載制限の頻度増加を構造的な課題として挙げている。

港湾がボトルネックになったときの運営上の可視性

荷物が海上では予定通りに進んでいるが混雑した欧州ターミナルの待ち行列で停滞している荷主にとって、可視性の断絶点はしばしば港湾-内陸区間だ。船舶追跡ツールは正確な到着見込みを提供するが、ターミナル到着から最終倉庫への配送までの間に何が起きるかについて信頼できるイベントレベルのマイルストーンデータを提供するツールはより少ない。コンテナが船舶からの荷揚げ後にヤードで数日間余分に滞留する混雑環境では、海上追跡と内陸マイルストーンキャプチャの間のこのギャップが、サプライチェーン計画担当者が納期コミットメントへの確信を失う場所だ。そのギャップを埋めるシステム——ターミナル荷揚げイベント・ゲートアウト確認・鉄道/トラック予約データを統合された積み荷ビューに取り込む——は、混雑状況が特に必要とする運営上の透明性を提供する。

出典: The Loadstar