Ang $2.5 Bilyong Pagkalugi ng USPS ay Babala para sa Bawat Logistics Network

Ipinapakita ng mga resulta ng piskal na taon 2026 ng U.S. Postal Service na ang pagpapabuti sa operasyon at pagpapanatili ng pananalapi ay hindi iisang bagay. Lumago ang kita ng USPS ng 3.0% sa $82.9 bilyon at binawasan ang netong pagkalugi nito sa $2.5 bilyon, gayunpaman, nahaharap pa rin ito sa isang modelo ng negosyo na nahihirapan dahil sa bumababang dami ng koreo, tumataas na gastos, matinding kompetisyon sa parsela, at istrukturang regulasyong hadlang.

Para sa mga pinuno ng supply-chain, ang aral ay mas malawak kaysa sa USPS mismo: ang isang logistics network ay maaaring maging mas mahusay at manatiling marupok sa pananalapi kung ang demand, pagpepresyo, kapasidad, at istruktura ng gastos ay hindi nagbabago nang magkasama.

Pag-unlad, ngunit hindi pagbabago

Tumaas ang kita ng USPS ng $2.4 bilyon taon-sa-taon, habang lumiit ang netong pagkalugi nito mula sa mga nakaraang antas. Ang pagpapabuti ay sumasalamin sa mas mataas na kita, isang $2.4 bilyong pagbawas sa mga gastos sa kompensasyon ng manggagawa, at isang $277 milyong pagbaba sa mga gastos sa pagreretiro.

Iniulat din ng pamunuan ang pag-unlad sa pagkontrol sa gastos, pagsasama-sama ng network ng transportasyon, at pagbawas sa oras ng trabaho. Ang mga ito ay makabuluhang mga pakinabang sa operasyon, lalo na para sa isang organisasyon na nagpapatakbo sa pambansang saklaw at sa ilalim ng matinding pagsusuri ng publiko.

Ngunit nananatili ang pinagbabatayang hamon. Bumaba ang dami ng First-Class Mail, Marketing Mail, at Shipping and Packages sa loob ng taon, kahit na nagtaas ng presyo ang USPS sa ilang kategorya. Ang paglago ng kita samakatuwid ay nagmula sa pagpepresyo at mga naka-target na pagbabago sa serbisyo sa halip na isang malawakang pagbawi sa demand.

Ang merkado ng parsela ay walang patawad

Ang pinaka-estratehikong mahalagang numero ay hindi ang $2.5 bilyong pagkalugi. Ito ay ang katotohanan na ang kita ng Shipping and Packages ay tumaas ng 5.1% sa $34.1 bilyon habang bumaba ang dami ng 5.3%.

Ang pagkakaiba na iyon ay naglalarawan sa pangunahing tensyon sa modernong logistik ng parsela: maaaring lumago ang kita sa pamamagitan ng pagpepresyo, ngunit ang pagguho ng dami ay nagpapahiwatig ng pagkawala ng kaugnayan sa merkado. Iniugnay ng USPS ang resulta sa paglago ng USPS Ground Advantage, na nakabuo ng $19.561 bilyon sa kita, tumaas ng 17.1%, at naghatid ng 3.257 bilyong piraso, tumaas ng 10.5%.

Gayunpaman, kinilala ng organisasyon na ang mga pangunahing customer, e-commerce retailer, at kakumpitensya ay patuloy na in-source ang dami. Nahaharap din ang USPS sa pressure sa last-mile e-commerce fulfillment, paghahatid tuwing Linggo, at end-to-end parcel markets, kung saan lalong umaasa ang mga customer ng bilis, flexibility, visibility, at predictable na serbisyo.

Hindi kayang palitan ng pagpepresyo ang kaugnayan

Nagpatupad ang USPS ng mga pagtaas ng presyo na may limitadong oras para sa ilang First-Class Mail, Marketing Mail, at Shipping and Packages na inaalok, kabilang ang mga surcharge sa peak-season sa Priority Mail Express, Priority Mail, USPS Ground Advantage, at Parcel Select. Ang mga hakbang na ito ay maaaring sumuporta sa panandaliang kita at takpan ang mga gastos sa paghawak sa panahon.

Gayunpaman, ang pagpepresyo ay hindi kapalit ng isang matibay na panukala ng halaga. Tatanggapin ng mga shipper ang mas mataas na rate lamang kapag natugunan ng serbisyo ang kanilang mga pangangailangan sa operasyon: maaasahang mga pangako sa paghahatid, malakas na visibility, flexible na pickup at pagbalik, mapagkumpitensyang oras ng transit, at maaasahang kapasidad sa peak-season.

Para sa mga pinuno ng logistik, ang aral ay ang mga pagtaas ng presyo ay dapat ipares sa nasusukat na pagpapabuti ng serbisyo. Kung hindi, ang mga customer ay tumutugon sa pamamagitan ng paglilipat ng dami, muling pakikipag-negosasyon sa mga kontrata, o pagbuo ng mga alternatibong modelo ng fulfillment.

Dapat kumita ang network

Nananatiling delikado ang posisyon sa pananalapi ng USPS. Bagama't ang binagong mga pagtataya ngayon ay nagpapahiwatig na ang organisasyon ay maaaring gumana hanggang sa pagitan ng 2031 at 2034 bago maubos ang pera, nilinaw ng pamunuan nito na nananatiling hindi nalutas ang pangmatagalang problema sa pananalapi.

Sinasabi ng organisasyon na wala itong sapat na liquidity upang matugunan ang lahat ng kasalukuyang obligasyon habang nagbabayad ng maturing na utang at gumagawa ng mga ipinagpalibang pamumuhunan sa imprastraktura. Lumilikha iyon ng isang mahirap na pagpapalit: ang kakulangan sa pamumuhunan ay maaaring magpahina sa serbisyo at pagiging mapagkumpitensya, habang ang patuloy na pagkalugi sa operasyon ay naglilimita sa kapital na magagamit upang gawing moderno ang network.

Ito ay isang pamilyar na dilemma sa buong logistik. Ang mga network na nagpapaliban ng teknolohiya, automation, pag-upgrade ng pasilidad, at modernisasyon ng fleet ay maaaring magpababa ng panandaliang gastos, ngunit madalas silang nawawalan ng kakayahang makipagkumpitensya sa bilis, katatagan, at karanasan ng customer sa kalaunan.

Ano ang dapat matutunan ng mga pandaigdigang pinuno

Pinapatibay ng mga resulta ng USPS ang isang prinsipyo na nalalapat nang higit pa sa pampublikong sektor: ang kahusayan lamang ay hindi lumilikha ng isang napapanatiling negosyo sa logistik. Dapat pamahalaan ng mga pinuno ang apat na dimensyon nang sabay-sabay—demand, gastos, kapital, at halaga ng customer.

Ang isang matatag na network ay nangangailangan ng higit pa sa pagbawas ng gastos. Nangangailangan ito ng malinaw na pananaw kung aling mga produkto, ruta, customer, at antas ng serbisyo ang lumilikha ng halaga; disiplinadong pagpepresyo na sumasalamin sa tunay na gastos sa paglilingkod; at pamumuhunan sa digital at pisikal na imprastraktura na nagbibigay-daan sa maaasahang pagpapatupad.

Nangangailangan din ito ng tapat na pagpaplano ng sitwasyon. Dapat imodelo ng mga pinuno kung ano ang mangyayari kapag bumaba ang dami, tumaas ang gastos sa paggawa, in-source ng mga kakumpitensya ang kargamento, nagbabago ang gastos sa gasolina at transportasyon, o lumampas ang demand sa peak-season sa planadong kapasidad. Ang mga organisasyon na nakaligtas sa kaguluhan ay ang mga kayang ayusin ang pagpepresyo, kapasidad, ruta, at mga pangako sa serbisyo nang mabilis nang hindi isinasakripisyo ang tiwala ng customer.

Ang estratehikong imperatibo

Bumubuti ang USPS kung saan nito makokontrol ang mga resulta: pagbuo ng kita, kontroladong gastos, pagsasama-sama ng network, at pagganap ng serbisyo. Ngunit tama ang pamunuan nito na bigyang-diin na ang mga aksyon na iyon lamang ay hindi kayang lutasin ang mga hamon na nilikha ng isang lumang modelo ng negosyo at istrukturang hadlang.

Para sa bawat ehekutibo ng supply-chain, malinaw ang mensahe. Ang kahusayan sa operasyon ay kinakailangan, ngunit hindi ito sapat. Ang mga organisasyon na umuunlad ay ang mga nag-aayon sa estratehiya sa komersyo, disenyo ng network, pamumuhunan sa teknolohiya, at halaga ng customer sa paligid ng isang modelong napapanatili sa pananalapi.

Sa logistik, ang layunin ay hindi lamang upang maglipat ng mas maraming dami o magbawas ng mas maraming gastos. Ito ay upang bumuo ng isang network na nananatiling may kaugnayan, matatag, at matipid habang nagbabago ang mga merkado, teknolohiya, at inaasahan ng customer.

Source: https://www.logisticsmgmt.com/article/usps_reports_2.5_billion_fy_2026_loss_despite_revenue_growth_and_cost_cutting_efforts