Bumabagsak Nang Husto ang mga Transpasipikong Freight Rate Habang Humihina ang Demand: Ano ang Ibig Sabihin Nito para sa Iyong Supply Chain

Paano ito nakakaapekto sa pandaigdigang supply chain

Ang kamakailang datos na nagpapakita ng matinding pagbaba sa mga spot freight rate ng container sa transpasipikong eastbound ay nagmamarka ng isang mahalagang punto ng pagbabago para sa mga pandaigdigang supply chain. Ang pagtatapos ng isang matagal na peak season, kasama ang tinatawag ng mga analyst na 'flat demand,' ay lubos na nagbabago sa mga dinamika ng operasyon. Para sa mga daloy ng pandaigdigang supply chain, ito ay nangangahulugan ng posibleng pagluwag ng pagsisikip sa mga pangunahing daungan, lalo na sa West at East Coasts ng U.S., na sa kasaysayan ay dumanas ng mataas na dami ng import mula sa Asia. Ang pagkaapurahan na naglarawan sa pagpapadala sa mga panahon ng mataas na demand ay malamang na bumaba, posibleng humantong sa mas nababaluktot na pag-iskedyul at mas kaunting presyon sa mga pinabilis na serbisyo.

Tungkol sa mga ruta, ang agarang epekto ay pinakamalaki sa mga koridor ng Shanghai-Los Angeles at Shanghai-New York, na mga kritikal na arterya para sa pandaigdigang kalakalan. Isang 6% na pagbaba linggo-sa-linggo sa ruta ng Shanghai-Los Angeles, na nagdala nito sa $7,514 bawat 40ft, at isang 5% na pagbaba sa ruta ng Shanghai-New York, na ngayon ay $9,631 bawat 40ft, ay nagpapakita ng malaking pagbabago. Ang pagbaba ng demand na ito sa mga pangunahing ruta ay tiyak na kakalat sa mga feeder service at inland logistics network. Mas kaunting presyon sa mga pangunahing ruta na ito ay maaaring magpalaya ng kagamitan at kapasidad sa mga pangalawang merkado, posibleng mapabuti ang pangkalahatang pagdaloy ng network.

Mula sa pananaw ng kapasidad, ang mga carrier, na nahaharap sa 'tiyak na mabibigong' pagtaas ng rate sa Nobyembre, ay malamang na tumugon sa pamamagitan ng pag-aayos ng kanilang mga serbisyo. Ito ay maaaring magpakita bilang pagtaas ng mga blank sailing – ang pagkansela ng mga nakatakdang pagdaong sa pantalan o buong paglalayag – upang pamahalaan ang magagamit na kapasidad at maiwasan ang karagdagang pagguho ng rate. Bagama't nakakatulong ito sa mga carrier na patatagin ang pagpepresyo, nagdudulot ito ng kawalan ng katiyakan para sa mga shipper tungkol sa mga oras ng transit at pagiging maaasahan. Dapat maghanda ang mga operator para sa posibleng rasyonalisasyon ng serbisyo, na maaaring humantong sa mas mahabang lead time o ang pangangailangan na muling suriin ang mga pangako ng carrier. Sa pangkalahatan, nagbabago ang operational landscape mula sa isang pinangungunahan ng kakulangan sa kapasidad at premium na pagpepresyo patungo sa isang kung saan ang pamamahala ng demand at kahusayan sa gastos ay nagiging pinakamahalaga, nangangailangan ng mas malaking liksi at pagtanaw sa hinaharap mula sa lahat ng kalahok.

Pandaigdigang epekto sa pananalapi

Ang mga implikasyong pinansyal ng pagbaba ng mga transpasipikong freight rate ay malaki at maraming aspeto, na nakakaapekto sa mga shipper, carrier, at sa mas malawak na ekonomiya ng kalakalan. Para sa mga shipper, lalo na sa mga nag-aangkat ng mga kalakal mula Asia patungong U.S., ang agarang epekto ay isang malugod na pagbaba sa mga gastos sa transportasyon. Ang naiulat na pagbaba – 6% sa ruta ng Shanghai-Los Angeles sa $7,514 bawat 40ft at 5% sa ruta ng Shanghai-New York sa $9,631 bawat 40ft – ay kumakatawan sa direktang pagtitipid sa mga landed cost. Maaari nitong mapabuti ang profit margin, payagan ang mas mapagkumpitensyang pagpepresyo ng mga kalakal, o magpalaya ng kapital para sa iba pang pamumuhunan. Gayunpaman, ang benepisyong ito ay pinapagaan ng pinagbabatayan nitong sanhi: humihinang demand. Bagama't positibo ang mas mababang gastos sa pagpapadala, nagpapahiwatig din sila ng posibleng pagbagal sa paggasta ng consumer o labis na imbentaryo, na maaaring sa huli ay makaapekto sa dami ng benta at pangkalahatang kita para sa mga shipper.

Sa kabilang banda, ang mga ocean carrier ay nahaharap sa malaking hamon sa pananalapi. Ang kawalan ng kakayahang ipatupad ang nakaplanong pagtaas ng rate sa Nobyembre, kasama ang pagbaba ng mga spot rate, direktang nakakaapekto sa kanilang mga stream ng kita at kakayahang kumita. Sa mga panahon ng mataas na demand, nagtamasa ang mga carrier ng hindi pa naganap na margin; ngayon, kailangan nilang harapin ang isang mas mahirap na kapaligiran sa pagpepresyo. Ang presyur na ito ay malamang na humantong sa mga hakbang sa pagbabawas ng gastos, kabilang ang nabanggit na mga blank sailing, mas mabagal na paglalayag, o kahit ang pagpapahinga ng mga barko. Kailangang maingat na balansehin ng mga carrier ang pagpapanatili ng market share sa pagpapanatili ng kakayahang kumita, posibleng humantong sa mas matinding kumpetisyon at mas agresibong estratehiya sa pagpepresyo sa maikling panahon. Ang pangmatagalang kalusugan sa pananalapi ng ilang carrier, lalo na ang mga may mas mataas na operating cost o mas kaunting diversified na portfolio, ay maaaring masuri.

Para sa pandaigdigang kalakalan sa pangkalahatan, ang pagbaba sa mga gastos sa kargamento ay maaaring magsilbing banayad na pampasigla, na ginagawang mas matipid ang internasyonal na kalakalan para sa ilang kalakal. Gayunpaman, ang pangunahing dahilan ng pagbaba ng rate na ito – humihinang demand – ay nagpapahiwatig ng mas malawak na paghina ng ekonomiya. Bagama't ang mas mababang gastos sa pagpapadala ay maaaring magpagaan ng inflationary pressure sa mga imported na kalakal, ang pangkalahatang epekto sa dami ng kalakalan ay mas nakasalalay sa kumpiyansa ng consumer at paglago ng ekonomiya kaysa sa mga freight rate lamang. Ang pagbabago ay nagpapahiwatig ng pagbabalik sa isang mas normalisado, bagama't posibleng mas pabago-bago, na kapaligiran ng merkado kung saan ang pamamahala ng gastos at kahusayan ng supply chain ay magiging kritikal na salik sa tagumpay.

Paano makakatulong ang MGS sa pag-navigate sa pandaigdigang kapaligiran ng kalakalan ngayon

Sa isang kapaligiran na nailalarawan ng pabago-bagong freight rate at hindi tiyak na demand, isang matatag na platform ng control tower para sa visibility ng kargamento tulad ng MGS ay nagiging isang kailangang-kailangan na tool para sa mga operator. Ang kakayahang subaybayan ang mga kargamento sa real-time ay nagbibigay ng kritikal na impormasyon na direktang tumutugon sa mga hamon na dulot ng pagbaba ng mga rate at posibleng pagsasaayos ng kapasidad ng carrier.

Una, nag-aalok ang MGS ng walang kapantay na kalinawan sa aktwal na paggalaw ng mga kalakal. Dahil posibleng magpatupad ang mga carrier ng mga blank sailing o mag-adjust ng mga iskedyul upang pamahalaan ang kapasidad bilang tugon sa humihinang demand, kailangan ng mga shipper ng agarang abiso ng anumang paglihis. Maaaring magbigay ang MGS ng mga proactive na alerto sa mga pagkaantala ng barko, pagsisikip ng pantalan, o pagbabago sa tinatayang oras ng pagdating, na nagpapahintulot sa mga operator na mabilis na tumugon. Halimbawa, kung ang isang barko sa ruta ng Shanghai-Los Angeles ay naantala o isang paglalayag ay na-blank, ang mga gumagamit ng MGS ay nakakatanggap ng agarang update, na nagbibigay-daan sa kanila na tuklasin ang mga alternatibong mode ng transportasyon, i-re-route ang kargamento, o ayusin ang mga plano sa imbentaryo upang mabawasan ang mga abala at maiwasan ang magastos na stockout o labis na imbentaryo.

Pangalawa, ang datos na nakalap ng MGS ay nagbibigay ng mahalagang insight para sa estratehikong paggawa ng desisyon. Sa pamamagitan ng pagsusuri ng datos ng nakaraang performance at real-time na transit time sa iba't ibang carrier at ruta, ang mga shipper ay maaaring gumawa ng matalinong pagpili tungkol sa pagpili ng carrier at negosasyon sa kontrata. Sa isang merkado kung saan bumababa ang mga spot rate (hal., Shanghai-Los Angeles bumaba ng 6% sa $7,514/40ft), makakatulong ang datos ng MGS na matukoy kung aling mga carrier ang patuloy na sumusunod sa kanilang service level agreement, nag-aalok ng pinakamahusay na halaga, o nagpapakita ng pinaka-maaasahang performance. Ang diskarte na ito na batay sa datos ay nagbibigay kapangyarihan sa mga shipper upang gamitin ang mga kondisyon ng merkado sa kanilang kalamangan, pag-optimize ng kanilang gastos sa kargamento at pagtiyak ng pagiging maaasahan ng serbisyo.

Bukod pa rito, pinapahusay ng MGS ang mga kakayahan sa pamamahala ng imbentaryo. Sa humihinang demand, mahalaga ang pagpapanatili ng optimal na antas ng imbentaryo upang maiwasan ang mga carrying cost o pagkaluma. Ang real-time na visibility sa mga inbound shipment ay nagbibigay-daan para sa mas tumpak na pagtataya ng imbentaryo at mga estratehiya ng just-in-time replenishment. Kung ang isang kargamento ay darating nang mas maaga o mas huli kaysa sa inaasahan, pinapayagan ng MGS na ayusin ang mga operasyon ng warehouse nang naaayon, pinipigilan ang mga bottleneck o tinitiyak ang pagkakaroon ng produkto. Ang antas na ito ng detalyadong kontrol ay mahalaga para sa pagpapanatili ng operational efficiency at kalusugan sa pananalapi sa isang pabago-bagong merkado, nagbabago ng raw data sa actionable intelligence na tumutulong sa mga operator na tumugon nang epektibo sa nagbabagong pandaigdigang kapaligiran ng kalakalan.

Pagsusuri at pagpapabuti ng demand-supply

Ang kasalukuyang dinamika ng merkado, na nailalarawan ng mabilis na pagbaba ng mga transpasipikong spot freight rate at 'flat demand,' malinaw na nagpapakita ng isang malaking pagbabago sa balanse ng demand-supply sa loob ng industriya ng pagpapadala ng container. Sa loob ng mahabang panahon, ang merkado ay tinukoy ng matatag na demand, lalo na mula sa U.S., na lumampas sa magagamit na kapasidad ng barko at pantalan, na humantong sa pagtaas ng mga freight rate at isang 'matagal na peak season.' Sinamantala ng mga carrier ang kawalan ng balanse na ito, matagumpay na nagpatupad ng maraming pagtaas ng rate. Gayunpaman, ang kamakailang 6% na pagbaba sa ruta ng Shanghai-Los Angeles at 5% sa ruta ng Shanghai-New York, kasama ang 'tiyak na mabibigong' pagtaas ng rate sa Nobyembre, ay nagpapahiwatig na ang panahong ito ng kapangyarihan sa pagpepresyo na pinangungunahan ng carrier ay humihina.

Ang pinagbabatayan nitong sanhi ay ang paglamig ng demand ng consumer, na ngayon ay 'humina' pagkatapos ng peak season. Ang pagbaba ng demand na ito ay nangangahulugan na ang magagamit na kapasidad sa pagpapadala, na pinalawak o idineploy ng mga carrier upang matugunan ang mga nakaraang mataas, ay ngayon ay posibleng labis. Ang merkado ay lumilipat mula sa isang seller's market patungo sa isang kung saan ang mga mamimili (shippers) ay nakakakuha muli ng ilang leverage. Ang mga pagtatangka ng mga carrier na ipatupad ang pagtaas ng rate sa Nobyembre ay sinasalubong ng pagtutol mula sa mga puwersa ng merkado, dahil ang pangunahing equation ng demand-supply ay hindi na sumusuporta sa ganoong pagpepresyo.

Upang mag-navigate sa pagbabagong ito, maraming paraan ng pagpapabuti ang maaaring gawin. Para sa mga shipper, ang pagtuon ay dapat sa agile demand forecasting at pamamahala ng imbentaryo. Sa humihinang demand, ang overstocking ay nagiging isang malaking panganib sa pananalapi. Ang paggamit ng real-time na datos ng benta at pagsasama nito sa mga platform ng supply chain visibility ay makakatulong na i-optimize ang mga antas ng imbentaryo, binabawasan ang mga carrying cost at pinapaliit ang pagkakalantad sa pagkaluma. Bukod pa rito, ang mga shipper ay maaari na ngayong maging mas mapili sa mga carrier, inuuna ang pagiging maaasahan at cost-effectiveness kaysa sa simpleng pagkuha ng anumang magagamit na espasyo. Ang pag-iba-iba ng mga lokasyon ng sourcing, kung posible, ay maaari ding magpababa ng pagdepende sa isang solong, posibleng pabago-bago, na ruta ng kalakalan.

Para sa mga carrier, ang pangunahing paraan ay ang proactive na pamamahala ng kapasidad. Upang maiwasan ang karagdagang pagguho ng rate, dapat nilang estratehikong pamahalaan ang kanilang mga deployment ng barko, na kinabibilangan ng blanking sailings, pag-aayos ng service loop, o kahit pansamantalang pagpapahinga ng mas lumang barko. Nangangailangan ito ng maingat na balanse upang maiwasan ang paglayo ng mga customer habang pinapatatag ang mga rate. Ang pamumuhunan sa data analytics upang mas mahusay na mahulaan ang pagbabago-bago ng demand at i-optimize ang paggamit ng network ay magiging mahalaga. Ang kasalukuyang kapaligiran ay nangangailangan ng mas detalyadong diskarte sa pag-deploy ng kapasidad, lumalayo mula sa mentalidad na 'full steam ahead' patungo sa isang tumutugon sa real-time na signal ng merkado.