Paglobo ng Karga at Pagsisikip ng Pantalan: Ano ang Ibig Sabihin ng Tumataas na Presyo sa Malayong Silangan–Gitnang Silangan para sa Pandaigdigang Supply Chain

Ang tumataas na presyo ng kargamento mula Malayong Silangan patungong Gitnang Silangan ay higit pa sa isang panandaliang kaganapan sa pagpepresyo. Nagpapahiwatig ito ng isang mas mahigpit, mas marupok na pandaigdigang network ng logistik kung saan ang pagsisikip ng pantalan, panganib na heopolitikal, limitasyon sa kapasidad, at malakas na pangangailangan sa pag-export ay mabilis na makapagpapalit ng lokal na pagkagambala sa mas mataas na gastos at mas mahabang lead time sa buong mundo.

Ano ang nagtutulak sa pagtaas

Ang presyo ng kargamento mula Asya patungong mga ekonomiya ng Gulpo ay tumaas nang husto habang dumarami ang dami ng karga at nahaharap ang mga pantalan sa rehiyon sa matinding pagsisikip. Nagdaragdag ng kapasidad ang mga carrier upang makuha ang malakas na demand, ngunit ang mga barkong dumadaan sa masisikip na sentro tulad ng Khor Fakkan ay nakakaranas ng oras ng paghihintay na higit sa dalawang linggo bago makadaong.

Kasabay nito, nananatiling isang marupok na rehiyon ng pagbiyahe ang Gitnang Silangan. Bagama't ang ilang carrier ay nagbabalik ng mga serbisyo sa ruta ng Suez, ang kawalan ng katiyakan sa paligid ng Kipot ng Hormuz ay patuloy na humuhubog sa pagruruta, pagpapakalat ng kapasidad, at mga inaasahan ng merkado.

Ang resulta ay isang klasikong pagsisikip ng supply-demand: malakas na dami ng export mula Malayong Silangan, limitadong kapasidad ng pantalan, mas mahaba o mas kumplikadong ruta, at limitadong kakayahang sumipsip ng karagdagang karga nang walang pagkaantala o mas mataas na presyo.

Ang pandaigdigang ripple effect

Ang unang epekto ay mas mataas na gastos sa kargamento. Kapag tumaas ang presyo sa ruta ng Asya–Gitnang Silangan, maaaring muling ipuwesto ng mga carrier ang mga barko patungo sa mas kumikitang kalakalan sa Gulpo, na nagpapababa ng magagamit na kapasidad sa iba pang ruta patungong Asya. Maaari nitong itulak ang presyo nang mas mataas sa mga katabing kalakalan at gawing mas mahirap ang negosasyon sa kontrata para sa mga nagpapadala.

Ang ikalawang epekto ay mas mahaba at hindi mahuhulaan na lead time. Ang pagsisikip ng pantalan ay hindi lamang nagpapataas ng oras ng paghihintay sa destinasyon; maaari nitong guluhin ang iskedyul ng barko, antalahin ang mga koneksyon sa ibaba ng agos, lumikha ng kawalan ng balanse sa kagamitan, at bawasan ang epektibong kapasidad ng network. Ang isang pagkaantala sa isang sentro ay maaaring makaapekto sa mga padala patungong Europa, Aprika, Amerika, at mga merkado sa loob ng Asya.

Ang ikatlong epekto ay panganib sa imbentaryo at serbisyo. Ang mga kumpanyang umaasa sa just-in-time replenishment ay maaaring makaranas ng stockouts, habang ang mga may mas maraming safety stock ay nahaharap sa mas mataas na gastos sa working capital. Para sa mga pana-panahon o pang-promosyon na produkto, kahit isang maikling pagkaantala ay maaaring mangahulugan ng pagkawala ng mga panahon ng pagbebenta at presyon ng pagbaba ng presyo.

Bakit mahalaga ito lampas sa Gulpo

Ang Gitnang Silangan ay hindi lamang isang destinasyong merkado. Ito ay isang estratehikong koridor ng logistik na nagkokonekta sa Asya sa Europa, Aprika, at subkontinente ng India sa pamamagitan ng Kanal ng Suez, Dagat Pula, Gulpo ng Arabia, at Kipot ng Hormuz. Ang pagkagambala o pagsisikip sa koridor na ito ay may mga kahihinatnan na higit pa sa kargamento patungong Gulpo.

Ang pagbabalik ng mga serbisyo sa Suez ay maaaring sa huli ay magpagaan ng presyon sa kapasidad at magpaikli ng oras ng transit, na maglalagay ng pababang presyon sa presyo ng Asya–Europa at Asya–Mediterranean. Ngunit ang paggaling na iyon ay nananatiling marupok, at hindi dapat ipagpalagay ng mga nagpapadala na mabilis na babalik ang normal na pattern ng serbisyo.

Samantala, ang malakas na dami ng transpasipiko ay nagdaragdag ng presyon sa ibang lugar. Inaasahang hahawakan ng Pantalan ng Long Beach ang higit sa 10 milyong TEU ngayong taon, na may malakas na paglago na bahagyang dulot ng maagang pag-import, mga alalahanin sa kakayahang magamit ng Kanal ng Panama, at tumataas na gastos sa gasolina. Ipinapakita nito kung paano maaaring palakihin ng pagkagambala sa isang rehiyon ang pagsisikip at limitasyon sa kapasidad sa isa pa.

Ano ang dapat gawin ng mga pandaigdigang lider

Bumuo ng visibility bago ang volatility

Kailangan ng mga kumpanya ng real-time na visibility sa mga purchase order, status ng produksyon ng supplier, pag-book ng container, iskedyul ng barko, pagsisikip ng pantalan, status ng customs, at posisyon ng imbentaryo. Kung wala ito, madalas na nalalaman ng mga team ang tungkol sa isang pagkaantala pagkatapos lamang nitong makaapekto sa mga plano sa ibaba ng agos.

Ang pandaigdigang visibility ay dapat lumampas sa mga direktang supplier upang isama ang mga freight forwarder, carrier, pantalan, terminal, customs broker, at distribution center. Ang layunin ay matukoy kung nasaan ang karga, kung saan ito naantala, at kung ano ang magiging komersyal at operasyonal na epekto.

Gumamit ng prediktibong logistik

Tinutulungan ng prediktibong logistik ang mga lider na lumipat mula sa pagtugon sa pagsisikip patungo sa pagpaplano sa paligid nito. Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng makasaysayang pagganap ng transit, oras ng paghihintay sa pantalan, panahon, iskedyul ng carrier, data ng booking, at pagtataya ng demand, matutukoy ng mga kumpanya ang mga rutang may mataas na panganib bago pa man maging kritikal ang mga ito.

Halimbawa, kung ang isang sistema ay nakakakita ng tumataas na oras ng paghihintay sa daungan sa isang transshipment hub sa Gulpo, maaari nitong i-flag ang mga apektadong papasok at palabas na order, tantyahin ang binagong petsa ng pagdating, suriin ang mga alternatibong ruta, at unahin ang kritikal na imbentaryo. Ginagawa nitong proseso ng paggawa ng desisyon ang pamamahala ng pagkagambala mula sa isang pagsasanay sa pag-apula ng sunog.

Pag-iba-iba ng ruta at kapasidad

Ang labis na pag-asa sa isang pantalan, carrier, alyansa, o koridor ng transit ay lumilikha ng kahinaan. Dapat suriin ng mga nagpapadala ang mga alternatibong gateway, transshipment hub, panloob na ruta, at opsyon ng carrier—ngunit pag-iba-ibahin nang may disiplina.

Ang layunin ay hindi ilipat ang lahat ng dami nang sabay-sabay. Ito ay upang matukoy ang mga kritikal na produkto at ruta kung saan ang isang alternatibong opsyon sa ruta ay komersyal na mabubuhay, nasubok sa operasyon, at handa nang i-activate kapag naganap ang pagkagambala.

Protektahan ang kritikal na imbentaryo

Hindi lahat ng padala ay nararapat sa parehong tugon. Dapat i-segment ng mga kumpanya ang imbentaryo ayon sa kontribusyon sa kita, margin, kritikalidad ng customer, bilis ng pagpupuno, at pagiging pana-panahon.

Ang mga kritikal na item ay maaaring magbigay-katwiran sa pinabilis na kargamento, alternatibong pantalan, o mas mataas na gastos sa ruta. Ang mga kalakal na mas mababa ang priyoridad ay maaaring i-reroute, antalahin, o pagsama-samahin. Pinipigilan nito ang mga kumpanya na magbayad ng premium na presyo ng kargamento sa lahat ng dako habang nawawala pa rin ang mga pangako sa serbisyo sa kanilang pinakamahalagang produkto.

Makipag-ayos ng flexibility sa mga kontrata

Ang mga kontrata sa kargamento ay dapat magsama ng higit pa sa isang nakapirming presyo. Dapat makipag-ayos ang mga lider ng mga pangako sa kapasidad, probisyon sa priority loading, flexibility sa mga pantalan ng pinagmulan at destinasyon, malinaw na inaasahan sa antas ng serbisyo, at transparent na mekanismo para sa paghawak ng pagsisikip, pagruruta, at mga surcharge sa peak season.

Mahalaga rin ang pagpili ng carrier. Kapag limitado ang mga network, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga carrier ay maaaring masukat hindi lamang sa presyo, kundi sa pagiging maaasahan ng iskedyul, saklaw ng pantalan, pagganap ng transshipment, at kakayahang makabangon mula sa pagkagambala.

Ang estratehikong takeaway

Ang pagtaas ng presyo sa ruta ng Malayong Silangan–Gitnang Silangan ay isang paalala na ang pandaigdigang supply chain ay lalong hinuhubog ng dinamika ng network, hindi ng indibidwal na transaksyon. Ang paglobo ng karga sa isang ruta ng kalakalan, pagsisikip sa isang pantalan, o kawalan ng katiyakan sa heopolitika sa isang koridor ay maaaring makaapekto sa gastos, kapasidad, lead time, at pagganap ng serbisyo sa buong mundo.

Para sa mga pandaigdigang lider, ang tugon ay dapat na proaktibo: bumuo ng end-to-end visibility, gumamit ng prediktibong analytics upang asahan ang pagkagambala, pag-iba-iba ng kritikal na kapasidad, i-segment ang imbentaryo ayon sa halaga ng negosyo, at makipag-ayos ng flexibility bago dumating ang susunod na pagkagambala. Ang mga kumpanyang gagawa nito ay mas magiging handa upang protektahan ang mga margin, mapanatili ang serbisyo, at gawing kalamangan sa kompetisyon ang volatility.

Source: https://theloadstar.com/cargo-surge-and-port-congestion-send-far-east-middle-east-rates-climbing/