Maliksi na Pagkuha ng Karga: Pagharap sa Pagkasumpungin sa Pamamagitan ng Dinamikong Pamamahala ng Presyo

Paano ito nakakaapekto sa pandaigdigang supply chain

Ang pandaigdigang supply chain ay gumagana sa loob ng isang lalong pabago-bagong ekonomikong tanawin, kung saan ang tradisyonal, mahigpit na pamamaraan ng pagkuha ay nagpapatunay na isang malaking hadlang. Ang kaalaman na ang dagdag-singil sa gasolina ay maaaring magbago ng 15–25% sa loob ng isang quarter ay nagbibigay-diin sa isang pangunahing hamon: ang taunang siklo ng tender at manu-manong proseso ay masyadong mabagal upang umangkop. Ang kawalan ng paggalaw na ito ay may malalim na implikasyon para sa mga daloy, ruta, kapasidad, at pangkalahatang operasyon ng pandaigdigang supply chain.

Una, tungkol sa daloy at ruta, ang isang reaktibong diskarte ay nangangahulugan na ang mga kumpanya ay madalas na nananatili sa mga hindi optimal na kasunduan o ruta na mapagkumpitensya pa ilang buwan na ang nakakaraan ngunit ngayon ay labis na mahal o hindi epektibo dahil sa pagbabago ng merkado. Sa kabilang banda, ang maliksi na pagkuha ay nagbibigay-daan sa dinamikong paggawa ng desisyon. Sa halip na nakatali sa pangmatagalan, nakapirming kontrata, ang mga organisasyon ay maaaring patuloy na suriin at pumili ng mga carrier at ruta batay sa kasalukuyang kondisyon ng merkado, na nag-o-optimize para sa parehong gastos at bilis. Kung wala ang pagiging maliksi na ito, ang mga kalakal ay maaaring dumaan sa mas mahal o mas mabagal na channel, na nakakaapekto sa mga oras ng paghahatid at pangkalahatang bilis ng supply chain.

Pangalawa, direktang apektado ang pamamahala ng kapasidad. Kapag mabagal ang mga siklo ng pagkuha, nahihirapan ang mga negosyo na tumugon sa biglaang pagbabago sa availability o pagpepresyo ng kapasidad ng karga. Kung humigpit ang kapasidad at tumaas ang mga presyo, ang mga kumpanyang umaasa sa lumang data ng presyo o taunang tender ay maaaring hindi makakuha ng kinakailangang espasyo nang walang malaking premium na gastos, na humahantong sa mga pagkaantala, bottleneck sa produksyon, o maging sa stockout. Sa kabaligtaran, sa mga panahon ng labis na kapasidad at mas mababang presyo, maaaring makaligtaan nila ang mga pagkakataong makakuha ng mas paborableng termino dahil ang kanilang mga proseso ay masyadong mabigat upang mabilis na makatugon. Ang kakulangan ng pagtugon na ito ay lumilikha ng mga ineficiency at nagpapahina sa pagiging maaasahan ng supply chain.

Panghuli, malaki ang pagdurusa ng kahusayan sa operasyon. Ang mga manu-manong proseso at pag-asa sa mga spreadsheet ay nagdudulot ng pagkakamali ng tao, nagpapataas ng administratibong overhead, at nagpapabagal sa kritikal na paggawa ng desisyon. Ang lumang data ng presyo ay humahantong sa mga hindi optimal na pagpipilian, na direktang nakakaapekto sa mga gastos sa logistik at antas ng serbisyo. Ang isang maliksi na diskarte, na gumagamit ng awtomasyon, ay nagpapabilis sa mga operasyong ito, na nagpapahintulot sa mga procurement team na tumuon sa estratehikong negosasyon at pamamahala ng panganib sa halip na pagpasok ng data at rekonsilyasyon. Ang paglipat na ito mula sa reaktibo tungo sa proaktibo at awtomatikong pamamahala ay mahalaga para sa pagbuo ng isang matatag at tumutugon na pandaigdigang supply chain na may kakayahang harapin ang hindi mahuhulaan na kapaligiran ngayon.

Pandaigdigang epekto sa pananalapi

Ang mga implikasyon sa pananalapi ng reaktibong pagkuha ng karga, lalo na sa harap ng malaking pagkasumpungin ng dagdag-singil sa gasolina, ay malaki para sa lahat ng stakeholder sa pandaigdigang kalakalan. Ang naiulat na 15–25% na pagbabago kada quarter sa dagdag-singil sa gasolina ay nagbibigay-diin sa isang pangunahing pinagmulan ng panganib sa pananalapi at kawalan ng katiyakan na kumakalat sa buong sistema.

Para sa mga shipper, ang pangunahing epekto ay sa kanilang kita. Kapag ang mga gastos sa karga, lalo na ang mga dulot ng gasolina, ay nagbabago nang napakabilis, ang mga kumpanyang nagpapatakbo ng taunang tender at manu-manong proseso ay madalas na napipilitang sumalo sa mga hindi inaasahang pagtaas na ito. Maaari nitong sirain ang mga margin ng kita, gawing napakahirap ang pagbabadyet at pagtataya, at sa huli ay humantong sa mas mataas na presyo para sa mga mamimili. Bukod pa rito, ang pag-asa sa lumang data ng presyo ay nangangahulugang madalas na labis ang bayad ng mga shipper para sa mga serbisyo, na nawawalan ng mga pagkakataong i-optimize ang kanilang paggasta sa karga. Ang maliksi na pagkuha, kasama ang awtomasyon ng BAF (Bunker Adjustment Factor), ay naglalayong direktang bawasan ang mga panganib sa pananalapi sa pamamagitan ng pagpapagana ng mas mabilis na pag-angkop sa mga presyo sa merkado, tinitiyak na ang mga shipper ay laging nakakakuha ng pinakamababang presyo na magagamit at binabawasan ang pagkakalantad sa biglaang pagtaas ng gastos. Ang proaktibong pamamahala na ito ay nagreresulta sa mas mahuhulaan na gastos sa logistik at pinabuting pagganap sa pananalapi.

Ang mga carrier ay nakakaranas din ng mga epekto sa pananalapi, bagaman mula sa ibang pananaw. Habang ang mas mataas na dagdag-singil sa gasolina ay maaaring magresulta sa pagtaas ng kita, ang kawalan ng katiyakan ay maaari ding gawing mahirap ang kanilang sariling pagpaplano sa operasyon at pagtataya ng kakayahang kumita. Ang isang base ng shipper na mabagal umangkop sa mga pagbabago sa merkado ay maaaring humantong sa hindi gaanong matatag na pattern ng demand o matagal na siklo ng negosasyon. Gayunpaman, ang paglipat tungo sa maliksi na pagkuha ng mga shipper ay maaari ding magtaguyod ng mas dinamiko at posibleng mas transparent na relasyon, na nagbibigay-gantimpala sa mga carrier na nag-aalok ng mapagkumpitensyang presyo at maaasahang serbisyo. Maaari itong humantong sa mas mahusay na paglalaan ng kapasidad at mas mahusay na paggamit ng mga asset sa buong industriya.

Para sa kalakalan sa kabuuan, ang pinagsama-samang epekto ng mga panggigipit sa pananalapi na ito ay maaaring maging makabuluhan. Ang hindi mahuhulaan at tumataas na gastos sa logistik ay nag-aambag sa mga panggigipit sa implasyon, na nagpapamahal sa mga imported na kalakal at posibleng nakakaapekto sa pagiging mapagkumpitensya ng mga lokal na produkto. Ang mataas at pabago-bagong gastos sa karga ay maaari ding magsilbing hadlang sa internasyonal na kalakalan, na nagpapahina sa loob ng mga kumpanya na lumawak sa mga bagong merkado o kumuha mula sa malalayong supplier. Sa pamamagitan ng pagpapagana ng mas mahusay at cost-effective na pagkuha ng karga, ang mga maliksi na estratehiya ay makakatulong na patatagin ang mga gastos sa kalakalan, magtaguyod ng mas malaking predictability, at sa huli ay suportahan ang isang mas matatag at magkakaugnay na pandaigdigang ekonomiya.

Paano makakatulong ang MGS sa pagharap sa pandaigdigang kapaligiran ng kalakalan ngayon

Sa isang panahon na tinukoy ng mabilis na pagbabago sa merkado at malaking pagkasumpungin sa gastos ng karga, ang isang shipment-visibility control tower tulad ng MGS ay nagiging isang kailangang-kailangan na kasangkapan para sa pagharap sa mga kumplikado ng pandaigdigang kalakalan, na bumubuo sa mga estratehiya ng maliksi na pagkuha.

Una, nagbibigay ang MGS ng real-time, end-to-end na visibility sa bawat kargamento. Habang ang maliksi na pagkuha ay nakatuon sa pagkuha ng optimal na presyo at termino, tinitiyak ng MGS na transparent ang pagpapatupad ng mga kasunduang iyon. Kapag ang dagdag-singil sa gasolina ay nagiging sanhi upang ayusin ng mga carrier ang mga ruta, oras ng transit, o maging ang kapasidad, agad na ipinapakita ng MGS ang mga pagbabagong ito. Nagbibigay-daan ito sa mga procurement team, na ngayon ay pinapagana ng mga maliksi na kasangkapan, upang makita ang aktwal na epekto ng pagkasumpungin ng merkado sa kanilang mga kalakal na nasa transit, sa halip na ang teoretikal na gastos lamang. Kung nakompromiso ang pagganap ng isang carrier o ang pagsunod sa isang bagong napagkasunduang maliksi na presyo, nagbibigay ang MGS ng data upang matukoy ito kaagad.

Pangalawa, pinapahusay ng MGS ang pagdedesisyon na batay sa data. Sa pamamagitan ng pagkolekta at paglalahad ng detalyadong data sa pagganap ng carrier, pagsunod sa oras ng transit, at posibleng pagkaantala, nagbibigay ang MGS ng impormasyon na kailangan upang patuloy na pinuhin ang pagpili ng carrier at pag-optimize ng ruta – mga pangunahing bahagi ng maliksi na pagkuha. Halimbawa, kung ipinapakita ng data ng MGS na ang ilang carrier ay patuloy na hindi mahusay sa ilang partikular na ruta, sa kabila ng mapagkumpitensyang maliksi na presyo, maaaring gamitin ng procurement ang kaalamang ito upang ayusin ang mga alokasyon sa hinaharap o muling makipag-negosasyon sa mga termino. Lumalampas ito sa pamamahala ng presyo lamang tungo sa pagkuha na batay sa pagganap, na tinitiyak ang halaga para sa pera.

Panghuli, pinapadali ng MGS ang proaktibong pamamahala at pagpapagaan ng panganib. Sa isang merkado kung saan ang dagdag-singil sa gasolina ay nagbabago ng 15–25% kada quarter, ang kakayahang umasa at mabilis na tumugon ay pinakamahalaga. Nagbibigay ang MGS ng maagang babala ng mga posibleng pagkaantala, tulad ng pagsisikip ng daungan o pagkaantala dahil sa panahon, na maaaring hindi direktang makaapekto sa mga gastos sa karga at kapasidad. Ang pag-asa na ito ay nagbibigay-daan sa mga procurement team na gumawa ng matalinong, maliksi na desisyon – marahil ay lumipat sa isang alternatibong carrier o mode, kahit na nangangahulugan ito ng bahagyang naiibang BAF, upang maiwasan ang mas malaking parusa sa pananalapi o pagkabigo sa paghahatid. Hindi direktang awtomatiko ng MGS ang BAF, ngunit nagbibigay ito ng kritikal na konteksto ng operasyon at data ng pagganap na nagpapaging tunay na epektibo sa awtomasyon ng BAF at dinamikong pamamahala ng presyo, tinitiyak na ang 'maliksi' sa maliksi na pagkuha ay nagreresulta sa nasasalat na benepisyo sa operasyon at pananalapi.

Pagsusuri at pagpapabuti ng demand–supply

Binibigyang-diin ng orihinal na materyal ang isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng pabago-bagong dinamika ng supply-side ng karga at ang madalas na mahigpit na kasanayan sa pagkuha ng demand-side. Ang pangunahing isyu ay habang ang demand para sa kapasidad ng karga ay nananatiling medyo pare-pareho para sa maraming shipper, ang gastos ng pagbibigay ng kapasidad na iyon ay lubhang madaling maapektuhan ng mga panlabas na salik, lalo na ang mga presyo ng gasolina, na humahantong sa mga 15–25% na pagbabago kada quarter sa mga dagdag-singil.

Sa panig ng supply, ang mga carrier ay nahaharap sa pabago-bagong gastos sa operasyon, pangunahin na dulot ng gasolina. Kapag tumaas ang dagdag-singil sa gasolina, tumataas ang kanilang gastos sa pagbibigay ng serbisyo sa karga. Kung ang mga gastos na ito ay hindi maipasa nang epektibo o mabilis, nakakaapekto ito sa kanilang kakayahang kumita at posibleng sa kanilang kakayahang mapanatili o palawakin ang kapasidad. Ang pagkasumpungin na ito ay nagpapahirap sa mga carrier na mag-alok ng matatag, pangmatagalang presyo, na nagtutulak sa kanila patungo sa mas dinamikong modelo ng pagpepresyo. Ang supply ng kapasidad ng karga, samakatuwid, ay hindi lamang tungkol sa bilang ng mga barko o trak, kundi ang cost-effective na availability ng kapasidad na iyon, na lubhang sensitibo sa mga presyo ng gasolina.

Sa panig ng demand, ang mga shipper ay nangangailangan ng pare-pareho at mahuhulaan na serbisyo sa karga. Gayunpaman, ang kanilang tradisyonal na pamamaraan ng pagkuha, tulad ng taunang siklo ng tender, ay likas na mabagal upang tumugon sa mabilis na pagbabago sa mga gastos sa panig ng supply. Lumilikha ito ng isang sitwasyon kung saan ang mga shipper ay madalas na nagbabayad ng mga presyo batay sa lumang kondisyon ng merkado, na humahantong sa alinman sa labis na pagbabayad kapag bumaba ang gastos o pagiging nabigla sa malaking pagtaas. Ang kanilang demand para sa kapasidad ay medyo hindi nababago sa maikling panahon (kailangan pa ring ilipat ang mga kalakal), ngunit mataas ang kanilang demand para sa cost-optimized na kapasidad.

Ang pagpapabuti ay nakasalalay sa pagtulay sa agwat na ito sa pamamagitan ng maliksi na pagkuha ng karga at awtomasyon ng BAF. Sa pamamagitan ng paglayo sa taunang tender at manu-manong proseso, ang mga shipper ay maaaring magpatupad ng mga sistema na nagbibigay-daan para sa mas madalas na negosasyon sa presyo, dinamikong pagpili ng carrier, at awtomatikong pagsasaayos ng dagdag-singil sa gasolina. Lumilikha ito ng isang mas tumutugon na merkado kung saan ang mga signal ng demand (mga shipper na naghahanap ng mapagkumpitensyang presyo) ay maaaring matugunan ng mga signal ng supply (mga carrier na nag-aalok ng kapasidad sa kasalukuyang presyo na sumasalamin sa merkado) nang mas mabilis. Ang pagiging maliksi na ito ay nagbibigay-daan sa magkabilang panig na tumugon sa tunay na gastos ng supply, na humahantong sa mas mahusay na paggamit ng kapasidad at mas mahuhulaan, bagaman dinamiko, na istruktura ng pagpepresyo, na sa huli ay nag-o-optimize sa balanse ng demand-supply sa mga serbisyo ng karga.

Katatagan na nakatuon sa ROI

Bagama't hindi tahasang ginagamit ng orihinal na materyal ang terminong 'katatagan,' ang buong premise ng maliksi na pagkuha ng karga ay upang bumuo ng pinansyal at operasyonal na katatagan laban sa pagkasumpungin ng merkado. Ang malaking panganib na binibigyang-diin ay ang 15–25% na pagbabago sa dagdag-singil sa gasolina sa loob ng isang quarter, na maaaring lubhang makaapekto sa mga badyet ng logistik at pangkalahatang kakayahang kumita. Ang pagbalangkas ng katatagan sa mga termino ng ROI ay nangangahulugang pagkuha ng dami ng pamumuhunan sa maliksi na pagkuha laban sa mga naiwasang gastos at pinabuting pinansyal na predictability.

Ang Panganib: Ang isang kumpanya na may malaking paggasta sa karga, kung saan ang isang malaking bahagi ay madaling maapektuhan ng pagbabago sa dagdag-singil sa gasolina, ay nahaharap sa direktang pinansyal na pagkakalantad na 15–25% sa bahaging iyon kada quarter. Halimbawa, kung ang isang kumpanya ay gumagastos ng $100 milyon taun-taon sa karga, at 30% niyan ($30 milyon) ay direktang apektado ng dagdag-singil sa gasolina, ang 20% na pagbabago ay kumakatawan sa posibleng $6 milyon na pagtaas sa gastos sa loob ng isang quarter, o isang taunang pagkakalantad na hanggang $24 milyon kung hindi mapamahalaan. Ang hindi mahuhulaan na pasanin sa gastos na ito ay direktang nagpapahina sa pinansyal na katatagan at katatagan.

Ang Pamumuhunan: Ang pagpapatupad ng maliksi na pagkuha ng karga ay nagsasangkot ng pamumuhunan sa teknolohiya (tulad ng awtomasyon ng BAF at mga platform ng dinamikong pamamahala ng presyo), muling pag-e-engineer ng proseso (paglayo sa manu-manong, spreadsheet-based na sistema), at posibleng pagsasanay sa mga procurement team. Ang pamumuhunan na ito ay naglalayong magbigay ng mga kasangkapan at kakayahan upang mabilis na tumugon sa mga pagbabago sa merkado, i-optimize ang pagpili ng carrier, at i-automate ang mga pagsasaayos ng gastos.

Ang ROI: Ang return on investment para sa diskarte na nakatuon sa katatagan na ito ay multi-faceted. Una, ito ang naiwasang gastos mula sa pagpapagaan ng mga 15–25% na pagbabago kada quarter sa dagdag-singil sa gasolina. Sa pamamagitan ng dinamikong pagsasaayos sa mga presyo sa merkado at paggamit ng awtomasyon ng BAF, ang mga kumpanya ay maaaring makabuluhang bawasan ang kanilang pagkakalantad sa mga pagtaas na ito, posibleng makatipid ng milyon-milyon taun-taon depende sa kanilang dami ng karga. Pangalawa, ito ang pinabuting predictability ng badyet, na nagpapahintulot sa mga finance team na magtaya ng mga gastos sa logistik nang may mas malaking katumpakan, na binabawasan ang mga sorpresa sa pananalapi. Pangatlo, ito ang mga pakinabang sa kahusayan sa operasyon mula sa pag-automate ng mga manu-manong proseso, na nagpapalaya sa mga kawani ng procurement upang tumuon sa estratehikong halaga sa halip na reaktibong pagharap sa problema. Ang pamumuhunan na ito sa pagiging maliksi ay nagsisilbing isang patakaran sa seguro, na nagpoprotekta laban sa mga pinansyal na pagkabigla ng pagkasumpungin ng merkado ng karga at tinitiyak na ang supply chain ay maaaring patuloy na gumana nang epektibo kahit sa magulong panahon, kaya bumubuo ng quantifiable na katatagan.

Source: Freightos — https://www.freightos.com/freight-resources/agile-freight-procurement-in-practice-from-rate-management-to-baf-automation/