根據IATA於2026年1月發佈的全年分析，以貨物噸公里計算，全球空運需求在2025年增長3.4%。總體數字呈現一面。地區分佈及其背後的結構性力量則呈現另一面——一個關於跨境電商流量根本性重新定向的故事，正在重塑空運運力的部署位置及增長中的貿易航線。
電商作為需求支柱
IATA的2025年回顧明確指出需求韌性的來源：電商在地緣政治阻力、關稅上升及美國取消最低申報價值（de minimis）關稅豁免的背景下維持了貨量。IATA總幹事Willie Walsh直接描述了這一動態——「空運業當仁不讓」，使企業得以在關稅實施前搶先交付產品，並適應快速變化的貿易政策環境。
最低申報價值閾值——進口貨物在此價值以下無需繳納關稅——一直是來自亞洲製造中心（尤其是中國）流向美國消費者的高量低值包裹的結構性推動力。其取消並未消除跨境電商的基本需求，而是對其進行了重新引導。
貿易航線重新對齊
IATA 2025年數據中最顯著的結構性轉變，是亞洲至北美與亞洲至歐洲貿易航線之間的分化。由於關稅壓力及最低申報價值取消使美國直接發貨對低利潤電商包裹的經濟可行性降低，亞洲至北美的貨量停滯。整個2025年大部分時間，最低申報價值閾值仍保留的亞洲至歐洲走廊，吸收了部分被重新引導的貨量。
亞洲區域內航線錄得強勁增長，因為覆蓋東南亞、印度及東北亞的地區電商平台，在貨量和以空運替代陸運的比例上均有所擴大。中東至亞洲走廊亦錄得顯著增長，反映了地區電商擴張及中東承運商延伸其亞洲網絡連線。
地區承運商表現清晰體現了這些轉變：
- 亞太地區承運商：2025年需求增長8.4%，為各地區中最強，運力增長7.4%
- 北美承運商：唯一錄得下跌的地區，跌幅1.3%，運力亦收縮1.1%
- 非洲航空公司：需求增長6%，受益於走廊發展及全球網絡重新定位
- 歐洲承運商：增長2.9%，12月加速至4.9%
北美的跌幅作為領先指標尤為值得關注，它反映了美國方向包裹貨流的結構性轉移，以及航空公司應對需求分佈變化而進行的跨太平洋運力調整。
歐盟包裹關稅與下一次重新對齊
最低申報價值的調整並非已完成的事件，而是持續推進的政策進程。歐盟提議的包裹關稅——將取消來自歐盟以外直接面向消費者貨件150歐元的海關閾值——於2026年初正在進行監管審查。若獲實施，將以與美國取消最低申報價值在跨太平洋航線上的效果相類似的方式，對亞洲至歐洲航線上低值電商包裹的空運直接至消費者經濟模型產生壓縮。
主要電商貨主及其服務平台可能的回應，涵蓋多種倉儲策略（在歐盟建立分撥中心，以散裝而非逐件清關），針對低流通SKU的運輸方式替換，以及利用提供優惠關稅待遇的雙邊貿易協定進行路線優化。這些調整中的每一項，都需要運營靈活性及對貨物位置、清關時間及不同路線關稅敞口的近實時可視化。
運力與收益率動態
IATA指出，全年2025年收益率同比下降1.5%，反映出相比2021至2023年人為拉高的收益率環境，供需關係已趨於正常化。以可用貨物噸公里計算的運力增長3.7%，略快於需求——表明即便在空運領域，也出現了溫和的供給過剩。
對於2026年，IATA預測增長向約2.4%的歷史趨勢回落。Walsh指出：「無論出現何種貿易格局，空運在維持全球供應鏈運轉方面的依賴性將持續存在。」這一信心根植於空運在時效敏感型供應鏈——製藥、電子、鮮活品及時裝——中的結構性角色，這些供應鏈無論最低申報價值政策如何變化，都沒有可行的運輸方式替代。
時效敏感貨流的可視化意義
電商貿易航線的重新對齊，為管理跨境貨流的物流運營商帶來了更複雜的貨件地理格局。原本沿既定直航路線流動的貨件，如今可能沿更多樣的路線移動，途經新的轉運點，適用不同的海關制度，轉運時間分佈的可預測性亦較低。
多承運商空運可視化——跨多個航空公司及貨代API追蹤MAWB及HAWB狀態、標準化不同的里程碑事件模式、在物理位置更新旁呈現清關訊號——在這些路線多樣化時尤具價值。MGS等在空運及海運承運商間維護標準化貨件時間軸的平台，提供了運營情報層，使物流團隊得以在不成比例地增加人工監控負擔的情況下，管理後最低申報價值電商貨流的複雜性提升。
跨境電商的基本需求並未減弱，改變的是其流動地理——由政策重新描繪。能夠追蹤這些貨物無論流向何處的可視化基礎設施，正是運營層面的回應。