Hidrojen Ufku: Toyota'nın Cellcentric Girişimi Ağır Vasıta Tedarik Zincirlerini Yeniden Şekillendiriyor

Bunun küresel tedarik zincirini nasıl etkilediği

Toyota Motor Corporation'ın Daimler Truck ve Volvo Group ile birlikte cellcentric'e eşit hissedar olarak katılma kararı, özellikle ağır vasıta sektörü içinde küresel tedarik zinciri için önemli bir dönüm noktası teşkil ediyor. Dünyanın en büyük üç otomotiv üreticisini bir araya getiren bu stratejik ittifak, kamyonlar için hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin sanayileşmesini ve yaygın olarak benimsenmesini hızlandırmaya hazırlanıyor. Küresel tedarik zinciri akışları, rotaları, kapasitesi ve operasyonları üzerindeki etkileri derin olacaktır.

Öncelikle, akışlar açısından, küresel lojistik ağı üzerinden hareket eden malzeme ve bileşen türlerinde dramatik bir değişim öngörebiliriz. Ağır vasıtalar için geleneksel içten yanmalı motor (ICE) bileşenlerine olan talep, kademeli olarak özel yakıt hücresi bileşenleri, hidrojen depolama sistemleri ve bunların üretimi için gerekli hammaddelere (örn. platin grubu metaller, özel polimerler, tanklar için karbon fiber) yönelik artan bir ihtiyaçla yer değiştirecektir. Bu durum, bu gelişmiş bileşenleri tedarik etmek, üretmek ve monte etmek için genellikle birden fazla kıtayı kapsayan tamamen yeni, karmaşık tedarik zincirlerinin kurulmasını gerektirecektir. Ayrıca, hidrojenin kendisi kritik bir emtia haline gelecek ve üretimi (örn. elektrolizörler, yenilenebilir enerji kaynakları), sıvılaştırılması veya sıkıştırılması ve dağıtımı için özel tedarik zincirleri gerektirecektir.

Rotalar da önemli bir evrim geçirecektir. Yakıt hücreli ağır vasıtalar daha yaygın hale geldikçe, ağırlıklı olarak dizel için tasarlanmış mevcut yakıt ikmal altyapısının hidrojen yakıt ikmal istasyonları ile desteklenmesi veya değiştirilmesi gerekecektir. Bu durum, büyük yük rotaları boyunca belirli 'hidrojen koridorlarının' geliştirilmesine yol açacak ve lojistik merkezlerinin nerede kurulacağını ve uzun mesafeli yolculukların nasıl planlanacağını etkileyecektir. Hidrojenin boru hatları, özel kriyojenik tankerler veya yüksek basınçlı gaz römorkları aracılığıyla taşınması, yeni lojistik zorluklar ve özel rotalar ortaya çıkaracak, bölgesel altyapı gelişimine bağlı olarak potansiyel olarak yeni darboğazlar veya fırsatlar yaratacaktır.

Tedarik zincirinin çeşitli segmentlerindeki kapasitenin uyum sağlaması gerekecektir. Yakıt hücresi yığınları, hidrojen tankları ve ilgili güç elektroniği için üretim kapasitesinin, Daimler Truck, Volvo Group ve Toyota'nın birleşik üretim hacimlerini karşılamak üzere hızla artırılması gerekecektir. Bu, yeni fabrikalara ve özel ekipmanlara önemli yatırımlar yapılmasını gerektirecektir. Eş zamanlı olarak, enerji şirketleri, endüstriyel gaz tedarikçileri ve altyapı geliştiricilerini içeren büyük bir girişim olan hidrojen üretimi, depolaması ve dağıtımı için kapasite oluşturulmasına ihtiyaç duyulacaktır. Operasyonel tarafta ise, lojistik sağlayıcıların yeni yakıt hücreli kamyon filolarına ve potansiyel olarak hidrojen için özel elleçleme ekipmanlarına yatırım yapmaları gerekecek, bu da varlık kapasitelerini ve kullanım stratejilerini etkileyecektir.

Son olarak, lojistik ve taşımacılık şirketlerinin operasyonları temel değişikliklere uğrayacaktır. Filo yönetimi, yakıt hücreli araçların farklı yakıt ikmal prosedürlerini, bakım gereksinimlerini ve performans özelliklerini hesaba katmak zorunda kalacaktır. Sürücüler özel eğitimlere ihtiyaç duyacaktır. Yük hareketlerinin tüm planlaması ve yürütülmesi, hidrojen yakıt ikmal altyapısının mevcudiyetinden ve bu yeni araçların operasyonel menzilinden etkilenecektir. Bu geçiş, hibrit veya tamamen hidrojenle çalışan bir filonun karmaşıklıklarını yönetmek için titiz planlama, gerçek zamanlı veriler ve çevik karar alma gerektirecektir. Böylesine yüksek riskli, teknolojik olarak gelişmiş bir bileşenin küresel üretim hatlarına entegrasyonu, kritik parçaların menşeden montaja kadar takibinde yeni hassasiyet ve görünürlük seviyeleri de gerektirecektir. İşte bu noktada MGS, yeni oluşan bu karmaşık tedarik ağlarında uçtan uca görünürlük sunarak, kritik yakıt hücresi bileşenleri ve hidrojen altyapı malzemelerinin akışındaki potansiyel aksaklıkları belirlemeye ve hafifletmeye yardımcı olarak paha biçilmez destek sağlayabilir.

Küresel finansal etki

Toyota'nın Daimler Truck ve Volvo Group ile birlikte cellcentric'e girişi, nakliyeciler, taşıyıcılar ve genel olarak ticaret için önemli küresel finansal ve maliyet etkileri taşımakta, karbonsuzlaştırılmış bir ağır vasıta taşımacılığı sektörüne doğru önemli bir yatırım kaymasını işaret etmektedir.

Nakliyeciler için finansal etki çok yönlü olacaktır. Kısa ve orta vadede, filolarını hidrojen yakıt hücreli kamyonlara dönüştürmekle ilişkili başlangıç sermaye harcamaları olacaktır. Bu yatırım, şu anda dizel muadillerinden daha pahalı olan araçların maliyetini ve potansiyel olarak yerinde hidrojen yakıt ikmal yeteneklerinin geliştirilmesini veya hidrojen tedarikçileriyle ortaklıkları içerecektir. Ancak uzun vadede, nakliyeciler potansiyel olarak daha düşük işletme maliyetlerinden faydalanabilirler, özellikle hidrojen üretimi ölçeklenir ve dizel ile maliyet açısından rekabetçi hale gelirse ve karbon vergileri veya emisyon düzenlemeleri fosil yakıtların maliyetini artırırsa. Yakıt hücreli araçların, içten yanmalı motorlara kıyasla daha az hareketli parçaya sahip olması nedeniyle azalan bakım maliyetleri de uzun vadeli tasarruflara katkıda bulunabilir. Sıfır emisyonlu lojistik yoluyla sürdürülebilirliğe bağlılık gösterme yeteneği, gelişmiş marka itibarı ve 'yeşil' sözleşmelere erişim yoluyla da finansal faydalar sağlayabilir.

Taşıyıcılar benzer, hatta daha belirgin finansal değerlendirmelerle karşı karşıyadır. Yeni yakıt hücreli kamyon filoları edinmek için sermaye harcaması önemli olacak, bu da ciddi finansman ve stratejik planlama gerektirecektir. Bakım personeli ve sürücüler için eğitime yatırım da gerekli olacaktır. Ancak bu geçiş, önemli fırsatlar da sunmaktadır. Yakıt hücresi teknolojisini erken benimseyen taşıyıcılar, premium 'yeşil' lojistik hizmetleri sunarak ve çevreye duyarlı müşterileri çekerek rekabet avantajı elde edebilirler. Uzun mesafeli rotalar için bataryalı elektrikli kamyonlara kıyasla potansiyel olarak daha hızlı yakıt ikmal süreleri gibi operasyonel verimlilikler, araç kullanımını iyileştirebilir. Ayrıca, bu teknolojiye yatırım yaparak, taşıyıcılar operasyonlarını sıkılaşan emisyon düzenlemelerine ve fosil yakıt kullanımına bağlı potansiyel cezalara karşı geleceğe hazırlayabilir, böylece gelecekteki finansal riskleri azaltabilirler. Bu üç otomotiv devinin iş birliği, teknolojinin kendisini risksiz hale getirerek, uygulanabilir bir ürün ve destekleyici bir ekosistem sağlayarak taşıyıcılar için yatırımı daha cazip hale getirmektedir.

Genel olarak ticaret için finansal etkiler muazzamdır. Bu ittifak, hidrojen ekonomisi genelinde araştırma ve geliştirme, üretim ve altyapıya büyük yatırımları teşvik edecektir. Hidrojen üretimi, depolaması, dağıtımı ve yakıt hücresi üretimi etrafında yeni endüstriler ortaya çıkacak, iş yaratacak ve ekonomik büyümeyi sağlayacaktır. Yeşil hidrojen üretmek için yenilenebilir enerji projelerine önemli sermaye akışları olacak, bu da küresel enerji piyasalarını etkileyecektir. Hidrojen üretimi, güvenliği ve yakıt ikmali için uluslararası standartların geliştirilmesi, ticaret politikalarını ve anlaşmalarını etkileyerek çok önemli olacaktır. Hidrojen altyapısı ve teknoloji geliştirmeye erken yatırım yapan ülkeler ve bölgeler, bu yeni enerji ortamında lider olabilir, doğrudan yabancı yatırım çekebilir ve inovasyonu teşvik edebilir. Tersine, uyum sağlamakta yavaş kalan bölgeler ekonomik dezavantajlarla karşılaşabilir. Daimler Truck, Volvo Group ve Toyota'nın bu alana girmesinin kolektif gücü, yatırımcılar için güçlü bir pazar sinyali vererek, hidrojen geçişi için milyarlarca sermayenin kilidini açabilir ve böylece küresel ticaret dinamiklerini ve yatırım akışlarını yeniden şekillendirebilir.

MGS bugünün küresel ticaret ortamında nasıl yol gösterebilir?

Cellcentric iş birliğinin öncülük ettiği hidrojen yakıt hücresi teknolojisine geçiş, küresel tedarik zincirlerine yeni karmaşıklık ve kritiklik katmanları getiriyor. Bu gelişen ortamda, MGS gibi bir sevkiyat görünürlüğü kontrol kulesi, verimliliği sürdürmek, riskleri azaltmak ve yeni operasyonel paradigmalara uyum sağlamak isteyen operatörler için vazgeçilmez bir araç haline geliyor.

Öncelikle, yakıt hücresi bileşenleri ve hidrojen altyapısı için tamamen yeni tedarik zincirlerinin ortaya çıkışı, eşi benzeri görülmemiş bir uçtan uca görünürlük talep etmektedir. MGS, yakıt hücresi yığınları, hidrojen tankları ve elektrolizör bileşenleri gibi özel parçaların üretimi ve teslimatında yer alan çeşitli tedarikçilerden, üreticilerden ve lojistik ortaklardan gelen verileri entegre ederek bunu sağlayabilir. Bu, yüksek değerli, hassas sevkiyatların menşeinden (örn. platin için hammadde madenleri, karbon fiber için özel üretim tesisleri) birden fazla taşıma modu, gümrük ve montaj tesisleri aracılığıyla takibini içerir. Bu kadar ayrıntılı görünürlük olmadan, yakıt hücreli araçlar için üretim hatlarını durdurabilecek gecikmeler, yanlış yönlendirmeler veya kritik bileşenlere verilen hasar riski önemli ölçüde artar.

İkinci olarak, hidrojen dağıtımı ve yakıt ikmal altyapısı için yeni lojistik ağlar geliştikçe, MGS önemli bilgiler sunabilir. Operatörlerin hidrojen üretim tesisleri, depolama birimleri ve yakıt ikmal istasyonları için ekipman akışını izlemesi gerekecektir. MGS, bu karmaşık proje kargo sevkiyatlarını takip ederek, yakıt hücreli kamyonlar için gerekli ekosistemi oluşturmak için hayati önem taşıyan inşaat sahalarına zamanında teslimatı sağlayabilir. Altyapı geliştirmedeki herhangi bir gecikme, yeni araçların uygulanabilirliğini ve benimsenme oranını doğrudan etkiler. Gerçek zamanlı konum ve durum güncellemeleri sağlayarak MGS, proje yöneticilerinin potansiyel darboğazları tahmin etmelerine ve bunlara tepki vermelerine yardımcı olur.

Ayrıca, yeni teknolojilere geçiş genellikle yeni tedarikçilerle ve potansiyel olarak daha az yerleşik lojistik rotalarıyla çalışmayı içerir. MGS, teslim süreleri, teslimat performansı ve programlara uyum hakkında veri sağlayarak bu yeni ortakların performansını değerlendirmeye ve izlemeye yardımcı olur. Bu, tedarikçi güvenilirliğinin çok önemli olduğu kritik bileşenler için özellikle önemlidir. Platform, planlanan programlardan sapmaları vurgulayarak operatörlerin küçük sorunlar büyük aksaklıklara dönüşmeden önce tedarikçilerle proaktif olarak etkileşime geçmelerini veya alternatif tedarik seçeneklerini keşfetmelerini sağlar. Örneğin, yeni bir tedarikçiden gelen belirli bir yakıt hücresi membran bileşeni sürekli olarak gecikirse, MGS verileri bunu işaretleyerek müdahaleyi mümkün kılar.

Son olarak, bu iş birliğinin küresel doğası, bileşenlerin ve hammaddelerin çeşitli gümrük düzenlemelerine ve ticaret politikalarına tabi olarak çok sayıda uluslararası sınırı geçeceği anlamına gelir. MGS, gümrük sistemleriyle entegre olabilir ve uluslararası sevkiyatların durumu hakkında görünürlük sağlayarak gümrükleme sorunlarının hızlı bir şekilde belirlenmesine ve çözülmesine yardımcı olabilir. Bu, özellikle belirli ithalat/ihracat kontrollerine veya sertifikasyonlara tabi olabilecek yüksek teknolojili bileşenler için mal akışını sürdürmek ve maliyetli gecikmeleri önlemek açısından çok önemlidir. Tüm sevkiyatların birleşik bir görünümünü sağlayarak MGS, operatörleri bu yeni küresel ticaret ortamının karmaşıklıklarında daha fazla kontrol ve verimlilikle gezinmeleri için güçlendirir ve hidrojenle çalışan ağır vasıta taşımacılığının sorunsuz bir şekilde yaygınlaşmasını sağlar.

Talep-arz analizi ve iyileştirme

Daimler Truck, Volvo Group ve Toyota Motor Corporation arasındaki cellcentric için stratejik ittifak, ağır vasıta sektörü ve daha geniş enerji ortamındaki talep-arz dinamiklerini temelden yeniden şekillendiriyor. Bu iş birliği, büyük küresel oyuncuların hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin benimsenmesini hızlandırmaya yönelik güçlü, birleşik bir taahhüdünü işaret ederek, yakıt hücresi sistemleri ve kritik olarak yeşil hidrojen için önemli ve sürdürülebilir bir talep yaratıyor.

Talep Dinamikleri: Bu üç otomotiv devinin birleşik pazar gücü ve üretim yetenekleri, yakıt hücresi bileşenleri ve sistemleri için muazzam ve öngörülebilir bir talep yaratacaktır. Bu sadece kademeli bir artış değil; yüksek hacimli, yüksek değerli bir pazar segmenti için yeni gelişen bir teknolojiyi sanayileştirmek ve ölçeklendirmek için ortak bir çabayı temsil etmektedir. Bu ittifak, tedarikçiler için yatırımı etkin bir şekilde risksiz hale getirir, çünkü büyük, uzun vadeli siparişler bekleyebilirler. Yakıt hücresi sistemlerinin ötesinde, bu durum hidrojen üretim ekipmanları (elektrolizörler), depolama çözümleri ve yakıt ikmal istasyonları dahil olmak üzere ilgili altyapı için önemli bir talep yaratacaktır. Platin grubu metaller, özel karbon fiber ve gelişmiş polimerler gibi hammaddelere olan talep de artacak ve bu kritik girdiler için mevcut tedarik zincirleri üzerinde baskı oluşturacaktır.

Arz Dinamikleri: Yakıt hücresi bileşenleri ve yeşil hidrojen için mevcut tedarik zinciri nispeten yeni ve parçalıdır. Mevcut tedarikçiler olsa da, cellcentric'in hissedarlarının gelecekteki taleplerini karşılamak için gereken ölçekten çok daha küçük bir ölçekte faaliyet göstermektedirler. Bu iş birliği, arz tarafının hızla genişlemesini ve olgunlaşmasını gerektirecektir. Yakıt hücresi yığınları ve hidrojen tankları için yeni üretim tesislerinin inşa edilmesi ve mevcut olanların dramatik bir şekilde ölçeklendirilmesi gerekecektir. Özellikle yeşil hidrojen arzı, büyük bir zorluk ve fırsat sunmaktadır. Karbon emisyonu olmadan hidrojen üretmek için yenilenebilir enerji üretimine (güneş, rüzgar) ve elektroliz kapasitesine önemli yatırımlar gerektirmektedir. Sağlam, verimli ve uygun maliyetli bir hidrojen dağıtım ağının (boru hatları, özel taşıma) geliştirilmesi de kritik bir arz tarafı zorluğudur.

İyileştirme Kolları: Bu beklenen talebi etkin bir şekilde karşılamak için birkaç temel iyileştirme kolunun harekete geçirilmesi gerekmektedir:

1. Endüstriyel Ölçeklendirme ve Standardizasyon: İş birliğinin kendisi, Ar-Ge ve üretim uzmanlığını bir araya getiren önemli bir kaldıraçtır. Odak noktası, ölçek ekonomileri elde etmek, maliyetleri düşürmek ve güvenilirliği artırmak için yakıt hücresi bileşenlerini ve üretim süreçlerini standartlaştırmak olmalıdır. Bu, tedarikçilerin gerekli spesifikasyonları ve hacimleri karşılayabildiğinden emin olmak için onlarla yakın iş birliği gerektirecektir.
2. Yeşil Hidrojen Altyapısına Yatırım: Bu belki de en kritik kaldıraçtır. Hükümetler, enerji şirketleri ve özel yatırımcılar, yenilenebilir enerji projelerine ve büyük ölçekli elektrolizör tesislerine yatırımı hızlandırmalıdır. Kapsamlı ve verimli bir hidrojen dağıtım ağının geliştirilmesi çok önemlidir. Yeşil hidrojen üretimi ve tüketimi için teşvikler temel olacaktır.
3. Hammadde Güvenliği ve Çeşitlendirme: Kritik hammaddelere olan talepteki potansiyel artış göz önüne alındığında, istikrarlı ve etik tedarik zincirleri sağlamak çok önemli olacaktır. Bu, yeni madencilik projelerine yatırım yapmayı, yakıt hücresi bileşenleri için geri dönüşüm süreçleri geliştirmeyi ve kıt kaynaklara bağımlılığı azaltmak için alternatif malzemeler keşfetmeyi içerebilir.
4. Tedarikçi Geliştirme ve Ortaklıklar: Cellcentric ve hissedarları, çeşitli yakıt hücresi bileşenleri için sağlam bir tedarikçi ekosistemiyle aktif olarak etkileşime girmeli ve bunu geliştirmelidir. Bu, tedarikçilerin gerekli kalite, hacim ve maliyet hedeflerini karşılayabildiğinden emin olmak için teknik yardım, uzun vadeli sözleşmeler ve potansiyel olarak ortak girişimler sağlamayı içerir.
5. Yeni Malzemeler İçin Lojistik Optimizasyonu: Yakıt hücresi bileşenleri ve hidrojen için tedarik zinciri daha karmaşık hale geldikçe, lojistiği optimize etmek anahtar olacaktır. Bu, hidrojen ve hassas bileşenler için özel taşıma çözümleri geliştirmeyi, depolamayı optimize etmeyi ve bu yeni akışları takip etmek ve yönetmek için MGS gibi gelişmiş görünürlük platformlarından yararlanmayı içerir. MGS, bu yeni bileşenlerin karmaşık lojistiğini yönetmek, potansiyel tedarik darboğazlarını belirlemek ve genişleyen küresel ağ genelinde rota ve envanter stratejilerini optimize etmek için gereken kritik verileri ve gerçek zamanlı içgörüleri sağlayabilir.

Bu talep-arz dinamiklerini proaktif olarak ele alarak ve bu iyileştirme kollarını harekete geçirerek, sektör hidrojenle çalışan ağır vasıta taşımacılığı geleceğine daha sorunsuz ve hızlı bir geçiş sağlayabilir.

YG odaklı dayanıklılık

Daimler Truck, Volvo Group ve Toyota Motor Corporation'ın cellcentric'te oluşturduğu stratejik ortaklık, ağır vasıtalar için yeni gelişen hidrojen yakıt hücresi ekosistemine doğal olarak bir dayanıklılık katmanı inşa etmektedir. Dayanıklılık eylemlerini Yatırım Getirisi (YG) açısından çerçevelemek, bu dönüştürücü geçiş için gereken önemli sermaye tahsisini haklı çıkarmak açısından çok önemlidir.

YG odaklı dayanıklılık için birincil alanlardan biri, kritik yakıt hücresi bileşenleri için çeşitlendirilmiş tedariktir. Yakıt hücresi yığını membranı veya özel bir hidrojen depolama tankı gibi kilit bir bileşen için tek bir tedarikçiye güvenmek önemli riskler taşır. Farklı coğrafi bölgelerde birden fazla tedarikçiyi geliştirmeye ve kalifiye etmeye yapılan bir yatırım, daha yüksek başlangıç maliyetleri veya biraz daha karmaşık lojistik gerektirse bile, üretim hattı duruş riskini azaltarak önemli bir YG sunar. Örneğin, kritik bir bileşen için ikincil bir tedarikçiyi kalifiye etmeye yapılan %10'luk bir yatırım, birincil tedarikçi aksaklığı nedeniyle bir ay boyunca potansiyel %50'lik bir üretim kaybına karşı koruma sağlayabilir. Buradaki nicel risk, araç teslimat gecikmelerinden kaynaklanan kaybedilen gelir ve itibar zararıdır ki bu, bu ölçekteki şirketler için kolayca milyonlara, hatta milyarlara ulaşabilir. MGS, birden fazla tedarikçinin performansını izlemek, farklı konumlardaki envanteri takip etmek ve bir aksaklık durumunda hızla alternatif kaynaklara yönelmek için görünürlük sağlayarak bu tür çeşitlendirme çabalarının YG'sini maksimize etmede hayati bir rol oynar.

Bir diğer kritik dayanıklılık yatırımı, sağlam ve yedekli hidrojen tedarik hatları ve altyapısı oluşturmaktır. Hidrojenin mevcudiyeti, yakıt hücreli araçların can damarıdır. Birden fazla hidrojen üretim sahasına (örn. farklı yenilenebilir kaynaklarla çalışan yeşil hidrojen tesisleri) ve çeşitli dağıtım yöntemlerine (örn. boru hattı, kamyon, demiryolu) yatırım yapmak, tedarik zincirinin bir noktasındaki bir aksaklığın tüm bir filoyu felç etmemesini sağlar. Örneğin, çift kaynaklı bir hidrojen tedarik ağına %15 daha fazla yatırım yapmak, tek bir hidrojen üretim tesisi veya dağıtım rotası tehlikeye girerse filo operasyonel kapasitesinde %75'lik bir azalmayı önleyebilir. YG, önlenen operasyonel duruş süresi, sürdürülen teslimat programları ve doğrudan taşıyıcı karlılığını etkileyen sürekli müşteri memnuniyeti ile ölçülür. Büyük bir lojistik sağlayıcısı için filo genelinde tek bir günlük hareketsizliğin maliyeti astronomik olabilir, bu da dayanıklılık yatırımını son derece haklı kılar.

Ayrıca, tahmine dayalı analitik ve MGS gibi gerçek zamanlı görünürlük platformlarına yatırım yapmak, açık bir YG'ye sahip bir dayanıklılık eylemidir. Yeni teknolojiler ve altyapı içeren karmaşık, küresel bir tedarik zincirinde, aksaklıkları tahmin etme ve bunlara tepki verme yeteneği çok önemlidir. Tedarikçi üretim programları, transit bilgileri, gümrük durumu ve hidrojen mevcudiyeti gibi çeşitli noktalardan gelen verileri entegre ederek MGS, potansiyel sorunlar hakkında erken uyarılar sağlayabilir. Örneğin, yıllık lojistik maliyetlerinin küçük bir kısmını temsil eden MGS'ye yapılan bir yatırım, kritik bir bileşen gecikmesini haftalar öncesinden tespit ederek, üretimin durmasını önleyen proaktif yeniden yönlendirme veya hızlandırılmış sevkiyata olanak tanıyabilir. YG, son dakika sevkiyatlarını hızlandırmanın önlenen maliyeti, maliyetli üretim hattı duruşlarının önlenmesi ve zamanında teslimat performansının sürdürülmesi ile ölçülür. Nicel risk, gecikmelerden kaynaklanan eskime nedeniyle envanter silmeleri, kaybedilen satışlar ve sözleşme cezalarını içerir. Gelişmiş görünürlük aracılığıyla bu riskleri hızlı bir şekilde belirleme ve azaltma yeteneği, doğrudan iyileştirilmiş finansal performansa ve sürdürülen operasyonel sürekliliğe dönüşerek, MGS'ye yapılan yatırımı bu yeni hidrojen ekonomisinin karmaşıklıklarında gezinmek için güçlü bir YG önerisi haline getirir.

Kaynak: Courier News — https://couriernews.co.uk/blog/daimler-truck-volvo-group-and-toyota-motor-corporation-sign-binding-agreement-for-toyota-to-join-cellcentric-as-equal-shareholder/